李磊

【摘要】 近年來，經(jīng)西北地區(qū)的航空電報數(shù)量一致保持著快速的增長速度。同時，用戶對航空電報的實時性和可靠性要求也越來越高。為了進(jìn)一步保障電報的正常傳輸，文中介紹和研究了咸陽144路備份轉(zhuǎn)報系統(tǒng)升級和西北綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)備份傳輸鏈路建設(shè)，從咸陽核心節(jié)點和中繼鏈路兩方便同時對原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了改造升級，有效的提升了西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)的安全保障水平。

【關(guān)鍵詞】 自動轉(zhuǎn)報 綜合業(yè)務(wù)網(wǎng) 備份系統(tǒng)建設(shè)

一、引言

西北地區(qū)白動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)為本地區(qū)的空中交通管理部門、航空公司和機(jī)場等民航單位傳遞關(guān)于航班的飛行動態(tài)和客貨運(yùn)等信息，在保障民航航班安全飛行、為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面起到了非常重要的作用。

西北空管局網(wǎng)絡(luò)中心數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)室作為西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)的核心節(jié)點，承擔(dān)著西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)的保障運(yùn)行工作。該節(jié)點通過同步方式與總局和其他六大空管局相連，實現(xiàn)與全國各地區(qū)之間的電報通信；同時建立了以咸陽航管樓為核心，覆蓋甘肅、青海、寧夏三個分局和延安、榆林、漢中、安康四個航站的星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；此外還承擔(dān)著駐場各單位和西北空管局各部門的電報傳輸任務(wù)。原有的西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D1所示。

近年來，隨著西北地區(qū)的航班量持續(xù)高速增長，為自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運(yùn)行添加了更大的壓力。一方面電報的絕對數(shù)量在增加，考驗著轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力和干線的帶寬容量；另一方面民航空管、航空公司、機(jī)場等運(yùn)行保障一線單位對電報的可靠性和安全性有了更高的要求。

二、原有網(wǎng)絡(luò)中存在的安全隱患

隨著近年來西北地區(qū)轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)量的激增，咸陽機(jī)場原有96路DMHS轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在用戶容量上已接近飽和，尤其足其中的RS232信道。而且由于工作量增長和系統(tǒng)的長期運(yùn)行，設(shè)備使用中逐漸暴露出軟、硬件方面的諸多問題。因此西北空管局于2013年新建了由北京航管科技公司研發(fā)的144路大型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，解決了系統(tǒng)容量不足的問題。但是目前仍存在無獨立備份系統(tǒng)的問題，由于原有GWDI轉(zhuǎn)報備份系統(tǒng)一直作為96路DMHS-H系統(tǒng)的獨立備份系統(tǒng)，而該系統(tǒng)由于設(shè)備老化和零備件缺乏，維修困難，已不具備正常運(yùn)行保障能力，因此于2008年已被停止使用，所以目前西安自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)無獨立備份系統(tǒng)，在目前情報、氣象網(wǎng)絡(luò)不夠完善的情況下，如果出現(xiàn)突發(fā)事件導(dǎo)致自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中斷服務(wù)，很難在有效時間內(nèi)恢復(fù)正常，勢必影響飛行安全，無法適合民航空管通信安全、準(zhǔn)確、快速的發(fā)展要求。

目前西北地區(qū)的轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)基本都是以民航數(shù)據(jù)網(wǎng)（ATM網(wǎng)）做為主用傳輸鏈路。如圖1所示，我們可以看到咸陽與甘肅、青海、寧夏均有ATM和衛(wèi)星兩條中繼鏈路，而與榆林、延安、漢中、安康四航站則僅通過ATM來進(jìn)行報文傳輸。西北地區(qū)的ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)自2004年正式啟用以來，憑借較強(qiáng)的穩(wěn)定性、可靠性，設(shè)備運(yùn)行一直比較正常。期間曾出現(xiàn)過ATM交換機(jī)的RPM板卡故障，送修后也已經(jīng)解決。然而，隨著業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的持續(xù)增長和設(shè)備運(yùn)行時間較長，ATM網(wǎng)也凸顯出了諸如節(jié)點硬件資源嚴(yán)重不足、設(shè)備備件不足和部分業(yè)務(wù)沒有備份路等等的一些問題。尤其是各空管分局和航站均使用了單主控板卡的MGX8830 ATM交換機(jī)，因此一旦故障則會影響該區(qū)域內(nèi)的報文傳輸，從而對管制運(yùn)行和航班安全造成不良的影響。

三、備份轉(zhuǎn)報系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

雖然目前使用的DMHS-H自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)采用了“雙機(jī)雙庫雙網(wǎng)”的結(jié)構(gòu)，使得該系統(tǒng)具備了很強(qiáng)的冗余能力，但當(dāng)出現(xiàn)2臺轉(zhuǎn)報主機(jī)同時故障、交換機(jī)故障或者機(jī)柜掉電等極端情況時，就會造成大面積的轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)中斷，會對飛行動態(tài)電報、管制移交電報和氣象電報等實時性要求較高的電報產(chǎn)生較長時間的延誤。為了解決該問題。我們對原有的96路轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進(jìn)行了升級作為備用系統(tǒng)。該備用系統(tǒng)采用了“雙機(jī)雙庫單網(wǎng)”的結(jié)構(gòu)，也可提供144路異步端口。這樣在主用系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時就可以較快的速度切換到備用系統(tǒng)來保障轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行，實現(xiàn)了系統(tǒng)級的冗余備份，大大提高了業(yè)務(wù)的可靠性。

為了進(jìn)一步降低因ATM故障而導(dǎo)致轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)故障的概率，我們在新建的西北地區(qū)綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)中與甘肅、青海、寧夏空管分局和榆林、延安、漢中、安康四航站之間增加FA36路做為備用傳輸鏈路。綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)使用了雙星型的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行業(yè)務(wù)傳輸，所有節(jié)點都是雙設(shè)備、雙中繼冗余設(shè)計，全網(wǎng)中任何單點故障都不會對業(yè)務(wù)造成影響。從而有效的提高了轉(zhuǎn)報傳輸鏈路的可靠性。

四、結(jié)語

咸陽新建144路大型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)較好的解決了老系統(tǒng)設(shè)備老化、系統(tǒng)資源不足和異步端口緊缺的問題。而對原有96路轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進(jìn)行的改造升級，使得即使在主用系統(tǒng)故障時，也能較快的切換到備用系統(tǒng)來保障轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了系統(tǒng)級的冗余備份，進(jìn)一步提高了咸陽核心節(jié)點轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)的可靠性。通過綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)則有效的增強(qiáng)了西北地區(qū)轉(zhuǎn)報傳輸網(wǎng)絡(luò)的安全可靠，能夠保證在ATM設(shè)備故障時轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)還能繼續(xù)正常運(yùn)行。以上工程建設(shè)從節(jié)點設(shè)備到傳輸鏈路同時對原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了升級，進(jìn)一步提高了西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性，標(biāo)志著西北地區(qū)自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)絡(luò)的安全保障水平又邁上了一個新的高度。