劉穎

摘 要：鐵路站臺限界是鐵路各種重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，它不僅關(guān)系到機(jī)車車輛的運(yùn)行安全，同時還關(guān)系到鐵路工作者的人身安全。精準(zhǔn)的測量限界對鐵路安全運(yùn)輸工作有著重要意義。文章旨在通過探討站臺限界測量技術(shù)，為站臺限界測量工作提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：限界；站臺限界；測量技術(shù)；測量尺

鐵路站臺限界測量的準(zhǔn)確性對保證鐵路的安全運(yùn)輸具有極其重要的作用。鐵路限界測量有明確的技術(shù)規(guī)程，但在具體的站臺限界測量工作中，需要結(jié)合每個車站站臺的實際情況，制定具體的測量路線、方法和安全控制措施，以提高測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為列車安全運(yùn)行提供保證。

1 站臺限界測量的重要性

為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。限界分為機(jī)車車輛限界和建筑限界。本文所要闡述的站臺限界屬于建筑限界范疇。鐵路車站是貨物和乘客集中的中轉(zhuǎn)站，也是運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)施，鐵路站臺作為列車的配套服務(wù)設(shè)施，是乘客乘降列車的平臺[1]，也是和列車頻繁接近的地方。因此站臺限界狀況對鐵路運(yùn)輸安全十分重要。

站臺限界是站臺邊緣和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，是任何情況下，任何除機(jī)車車輛之外的設(shè)備、建筑物不得入侵的區(qū)間。普鐵的站臺限界是在機(jī)車車輛限界的基礎(chǔ)上，采用增加各種可能因素安全余量的方法確定的；高鐵的站臺限界與普鐵的不同之處在于，考慮到了高速列車運(yùn)行時空氣動力效應(yīng)發(fā)生時所需要的安全余量。站臺限界尺寸不能過大，否則會造成貨物裝卸和旅客上下車不便，同樣也不能過小，否則會導(dǎo)致列車在行進(jìn)過程中產(chǎn)生刮擦事故，十分危險。

2 站臺限界測控方法

為了實現(xiàn)鐵路運(yùn)行的安全性，必須保證測量人員測得的最小尺寸滿足極限橫斷面的要求。有兩個控制指標(biāo)能夠在橫斷面體現(xiàn)出來，其中一個控制指標(biāo)，站臺距離線軌道中心的高度；另外一個控制指標(biāo)，站臺面距離軌面的高度。房建部門的限界測量主要就是測量站臺帽到鋼軌的水平距離和站臺面距鋼軌的垂直高度。軌面是站臺限界測量的基準(zhǔn)點(diǎn)。

鐵路站臺實際限界測量方法分為非接觸式測量方法和接觸式測量方法。由于非接觸式激光站臺限界測量儀價格偏高，對操作人員的文化水平要求較高，因此尚未普及。目前，接觸式測量仍是站臺限界測量主要的測控方式。接觸式測量主要是指由測控人員使用限界測量尺完成限界測量工作。

限界測量尺由兩根直尺連接而成，折疊后可以合在一起，固定后方便攜帶，兩根尺臂上都標(biāo)有固定刻度，上邊設(shè)有可以移動的卡框，在水平位置上，還配置有水準(zhǔn)泡。測量時可以通過觀察卡框里面的數(shù)值讀出測量數(shù)值。

為了便于限界測量，提高測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在站臺建好后，房建人員需要根據(jù)工務(wù)系統(tǒng)的線路標(biāo)志，找到直緩、緩圓、園緩、緩直各點(diǎn)，分別作為站臺曲線部分、直線部分的編碼零點(diǎn)，在站臺帽石邊緣，設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)。監(jiān)測零點(diǎn)設(shè)好后，通過皮尺測量，每隔10m，對直線段標(biāo)記；每隔5m對加密曲線段標(biāo)記。每確定一個監(jiān)測點(diǎn)，就用紅油漆涂刷好監(jiān)測點(diǎn)箭頭標(biāo)識和數(shù)字標(biāo)識。

為了確保測量尺的準(zhǔn)確性，每次站臺限界測控前后，都要使用三角直尺校正限界測量尺的直角，使用鉛垂進(jìn)行校正測量尺豎直方向的垂直度。校正作業(yè)是限界測量過程中重要的一環(huán)，是測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的保證。校正時，首先用吊垂線和帽石邊緣重合，再用限界測量尺的豎直直尺臂緊貼站臺帽石邊緣，另外一邊的水平尺臂要和鋼軌面相貼，對水平尺進(jìn)行調(diào)整，保證處于中間位置；然后使用三角尺校正，使鋼軌夾角垂直水平尺。這個時候，開始對數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，將站臺帽石上邊緣作為基準(zhǔn)，讀取站臺高度數(shù)值；將軌道中線和近端鋼軌靠近一側(cè)的上翼緣作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行水平限界的讀數(shù)。

3 站臺限界測量器具的精度保證

隨著人們對鐵路站臺限界管理要求越來越高，站臺限界測量作業(yè)量也隨之變得越來越大，對站臺限界測量設(shè)備的精度和作業(yè)效率的要求也越來越高[2]。

限界測量要求：

①安全要求：測量前要召開例會，安排好測量人員和防護(hù)人員，同時穿好橘色的站臺工作服。同時注意不能攜帶和使用導(dǎo)電材質(zhì)的測量工具。進(jìn)入站臺后，防護(hù)人員要先行就位，做好瞭望，注意過往機(jī)車車輛，確保安全。高鐵站臺的限界測量多在零點(diǎn)“天窗時間”，但仍要做好安全防護(hù)工作。

②工具：測量站臺限界必須使用讀數(shù)清晰、測量精度高的限界測量尺。

③要求：現(xiàn)場測量時要依據(jù)站臺測量點(diǎn)位置示意圖，沿著站臺帽石上的編號，依次進(jìn)行測量。記錄的數(shù)據(jù)包括距軌頂面斷面測量高度和距軌中心線距離。同時記錄人員要立即將測量所得的數(shù)據(jù)與限界圖或限界表對照，計算是否侵限。如果發(fā)現(xiàn)某一監(jiān)測點(diǎn)發(fā)生侵限，必須立即向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，同時設(shè)置警示標(biāo)志。測量務(wù)必做到記錄完整、數(shù)據(jù)精確、計算正確、判斷準(zhǔn)確。

④侵限判定：侵限分為嚴(yán)重侵限和一般侵限。

嚴(yán)重侵限：實測值<二級超限限界+W[曲線內(nèi)（外）側(cè)加寬]。

凡已侵入《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》的二級超限建筑接近限界者，為嚴(yán)重侵限，防礙行車安全，應(yīng)立即進(jìn)行處理。

一般侵限：實測值<建筑限界+W[曲線內(nèi)（外）側(cè)加寬]。

凡侵入《技規(guī)》建筑限界而未侵入《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的二級超限建筑接近限界者，為一般侵限，可根據(jù)輕重緩急有計劃進(jìn)行處理。

4 結(jié)束語

站臺限界的測量工作對保證鐵路安全運(yùn)輸、保障乘客的生命和財產(chǎn)安全，有著重要的積極作用。由于現(xiàn)有的站臺限界測量，均為測量人員借助一定的測量工具，按照一定的測量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行現(xiàn)場實測，因此提高測量人員的技術(shù)水平，使其能夠熟練操作測量工具，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；同時提高其責(zé)任心，做好相應(yīng)數(shù)據(jù)記錄工作是非常有必要的。通過實際工作，不斷探討和研究站臺限界測控技術(shù)，提高測量數(shù)據(jù)的精度，累積測量經(jīng)驗，為設(shè)備使用和維護(hù)提供可靠的分析依據(jù)，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]霍俊強(qiáng).大西高鐵站臺限界測控技術(shù)[J].山西建筑，2015（05）：182-183.

[2]文旭.站臺限界測量新方法及其不確定度分析[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2014（03）：10-12.