何欣榮

“由大變強(qiáng)”，中國(guó)制造業(yè)正在邁出關(guān)鍵一步。6月24日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于成立國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的通知》?！锻ㄖ诽岢?，為推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)工作的統(tǒng)籌規(guī)劃和政策協(xié)調(diào)，國(guó)務(wù)院決定成立“國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”。

在此之前，最新發(fā)布的《中國(guó)制造2025》，則明確提出通過(guò)“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，既是中國(guó)的美好愿景，更是現(xiàn)實(shí)的迫切需要。

“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”≠電商

提起制造強(qiáng)國(guó)，不得不說(shuō)的就是“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略。

最近一段時(shí)間，這一戰(zhàn)略經(jīng)常被拿來(lái)和德國(guó)的“工業(yè)4.0”比較。有人甚至說(shuō)，“中國(guó)制造2025”實(shí)質(zhì)上就是中國(guó)版的“工業(yè)4.0”。

工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”和“中國(guó)制造2025”，從大的方向上來(lái)說(shuō)，是不謀而合、異曲同工。所謂相同的地方，就是以信息技術(shù)和先進(jìn)制造業(yè)的結(jié)合，或者說(shuō)以“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”的結(jié)合，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)制造業(yè)新一輪的發(fā)展。發(fā)展的最大動(dòng)力還在于信息化和工業(yè)化的深度融合，“兩化”融合，被認(rèn)為是中國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵所在。

今年以來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”在中國(guó)風(fēng)起云涌，主導(dǎo)了新一波的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮。

電子商務(wù)是“互聯(lián)網(wǎng)+”最常見的實(shí)現(xiàn)形式之一。從最初的衣服鞋帽、電子電器，到目前的鋼鐵、化工產(chǎn)品，中國(guó)的電商發(fā)展已在全球處于領(lǐng)先地位。

以基礎(chǔ)制造業(yè)鋼鐵為例，近兩年來(lái)，在整體大環(huán)境不景氣的情況下，行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了上百家鋼鐵電商平臺(tái)。在這股風(fēng)潮帶動(dòng)下，大型鋼企亦紛紛布局電商業(yè)務(wù)，如寶鋼股份與集團(tuán)共建歐冶云商平臺(tái)，注冊(cè)資本20億元。

但如果把“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”，理解為單純發(fā)展電商，無(wú)疑膚淺了些。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩說(shuō)，鋼鐵工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，絕不是在網(wǎng)上賣鋼材這么簡(jiǎn)單。他指出，過(guò)去寶鋼給汽車廠供應(yīng)鋼材，汽車的用戶需求、市場(chǎng)變化是非?？斓模捎谄髽I(yè)之間彼此隔離，等寶鋼察覺(jué)到的時(shí)候，已經(jīng)是兩個(gè)月之后了。

“未來(lái)寶鋼希望借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)，能夠及時(shí)看到汽車廠的訂單，把汽車廠的沖壓車間變成鋼廠的生產(chǎn)末端來(lái)進(jìn)行管理，通過(guò)用戶的新接訂單來(lái)決定要生產(chǎn)什么鋼材?！贝髦竞普f(shuō)。

苗圩指出，未來(lái)在企業(yè)與企業(yè)之間，要建立起工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)。“將來(lái)應(yīng)該在四個(gè)維度，即物和物、物和人、人和物、人和人之間，做到信息的充分交流和共享”。

比如，全球汽車工業(yè)都把無(wú)人駕駛作為一個(gè)發(fā)展方向。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要在車和車之間、車和路之間、車和人之間大量交流信息，要通過(guò)信息的運(yùn)算、大數(shù)據(jù)的分析，指導(dǎo)車輛該怎么樣去行駛，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。如果實(shí)現(xiàn)了，對(duì)生產(chǎn)力是極大的解放。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，更關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)入口、流量導(dǎo)入和轉(zhuǎn)化率，改變的是人們的消費(fèi)方式和社交方式。而深層次的“兩化”融合和“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”，將改變中國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)方式。

智能制造成主攻方向

《中國(guó)制造2025》提出，將通過(guò)政府資金引導(dǎo)、整合資源，推動(dòng)實(shí)施國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項(xiàng)重大工程，解決長(zhǎng)期制約重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，突破一批標(biāo)志性產(chǎn)品和技術(shù)，提升中國(guó)制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

這其中，智能制造被認(rèn)為是一個(gè)主攻方向。苗圩表示，要突破高檔數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備和智能化生產(chǎn)線的關(guān)鍵核心技術(shù)；加快可穿戴產(chǎn)品、智能家電、服務(wù)機(jī)器人等智能化產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)智能制造單元、智能生產(chǎn)線、智能生產(chǎn)車間和智能工廠的建設(shè)。

事實(shí)上，市場(chǎng)已經(jīng)感知到了這一點(diǎn)。今年以來(lái)，中國(guó)第一家機(jī)器人上市公司——新松機(jī)器人，股價(jià)大漲220%。

新松機(jī)器人總裁曲道奎表示，在2008年以前，中國(guó)基本上沒(méi)有機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。但隨著人口紅利的消失和用工荒的蔓延，2013年中國(guó)已成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)。近10年來(lái)，機(jī)器人成本以每年5%的速度下降，而勞動(dòng)力成本以每年10%的速度增長(zhǎng)，前者的比價(jià)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)突出。

與曲道奎說(shuō)法相對(duì)應(yīng)的，是一些傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)紛紛開展的“機(jī)器換人”行動(dòng)。今年3月，廣東省政府提出，力爭(zhēng)至2017年末，累計(jì)引導(dǎo)2萬(wàn)家、超過(guò)50%的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成新一輪技術(shù)改造，推動(dòng)1950家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)開展“機(jī)器換人”。

關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的

“卡脖子”現(xiàn)象

根據(jù)《中國(guó)制造2025》，中國(guó)將推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展，聚焦新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機(jī)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等十大重點(diǎn)領(lǐng)域。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這十大產(chǎn)業(yè)都不同程度存在一個(gè)問(wèn)題，即關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品的“卡脖子”現(xiàn)象。

比如，芯片是以集成電路為代表的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心。作為全球電子制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)每年要進(jìn)口約2100億美元的芯片，花在芯片上的外匯甚至超過(guò)了石油。更關(guān)鍵的是，在高端集成電路方面，中國(guó)還面臨一些西方國(guó)家的出口限制，對(duì)整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了最大的一個(gè)瓶頸。

正因?yàn)椤叭毙尽敝?，中?guó)出臺(tái)了《國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》，并成立了千億元規(guī)模的國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金。

“從之前的千億扶持計(jì)劃，到《中國(guó)制造2025》，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，只有抓住這個(gè)‘時(shí)間窗口才能重新定義全球市場(chǎng)格局?！敝袊?guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)徐小田表示。

中國(guó)的芯片企業(yè)也開始大規(guī)模并購(gòu)重組，以提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2013年以來(lái)，紫光集團(tuán)先后收購(gòu)展訊和銳迪科，并獲得英特爾入股，成為國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)行業(yè)的巨頭；2014年底，長(zhǎng)電科技收購(gòu)新加坡星科金朋后，有望進(jìn)入芯片封裝產(chǎn)業(yè)的全球前五。

在另一個(gè)飛速發(fā)展的領(lǐng)域——節(jié)能與新能源汽車，中國(guó)企業(yè)也開始向關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品發(fā)起攻關(guān)。

與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)。其中，電控系統(tǒng)的核心元器件IGBT大量依賴進(jìn)口，市場(chǎng)主要掌握在德國(guó)英飛凌和日本三菱等企業(yè)手中。

斯達(dá)半導(dǎo)體首席執(zhí)行官沈華博士說(shuō)，核心元器件依賴進(jìn)口，對(duì)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成了兩大影響：一是外資供給國(guó)內(nèi)廠商的元件都是標(biāo)準(zhǔn)品，不能實(shí)現(xiàn)定制，這就造成國(guó)產(chǎn)新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅體積大，而且功能不夠好。二是在生產(chǎn)任務(wù)緊的時(shí)候，國(guó)外供貨不及時(shí)，影響國(guó)內(nèi)企業(yè)的開發(fā)節(jié)奏。

瞄準(zhǔn)這個(gè)“卡脖子”問(wèn)題，回國(guó)創(chuàng)業(yè)的沈華很快開發(fā)出用于電動(dòng)汽車的國(guó)產(chǎn)IGBT，打破了外資的壟斷。IGBT國(guó)產(chǎn)化后，國(guó)外產(chǎn)品應(yīng)聲降價(jià)，從原來(lái)的4500元降到3000多元?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，有些國(guó)內(nèi)廠商仍歧視國(guó)產(chǎn)元件，在采購(gòu)時(shí)指明要求是國(guó)外著名產(chǎn)品。這種觀念的轉(zhuǎn)變，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

（王景義薦自2015年7月2日《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》）