呂小武

0 引言

目前中國修建高速公路所用石料主要存在含泥量大、粉塵多、針片狀和扁平狀顆粒含量高、級配變異大等幾方面問題。這些石料產(chǎn)品的通病，造成了石料與瀝青的粘結(jié)力下降、實際級配與目標(biāo)配合比設(shè)計差距大、混合料離析和油石比不準(zhǔn)等諸多質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致路面早期破壞，達(dá)不到設(shè)計壽命[1]。因此，石料質(zhì)量不合格是造成高速公路早期破壞的重要原因之一。

對于石料質(zhì)量的問題，高速公路施工單位苦于沒有好的辦法進(jìn)行控制，即使采取一些管理辦法和手段，仍無法從根本上解決問題。因此，本文從石料生產(chǎn)的源頭、過程管理以及使用等多方面進(jìn)行闡述，以期對控制石料的質(zhì)量、保證公路施工質(zhì)量提供借鑒。

1 石料質(zhì)量控制現(xiàn)狀

目前，中國的路面施工機(jī)械裝備和工藝水平并不比國外差，而在作為重要原材料的石料方面卻存在相當(dāng)大的差距。石料存在的問題主要有以下幾方面。

1.1 對石料的加工特性認(rèn)識不夠

石料具有資源特性和加工特性兩大特點。

（1）資源特性。資源特性又叫天然特性，它是由石料產(chǎn)地所決定，如密度、壓碎值、磨光值等。

（2）加工特性。加工特性反映石料的加工水平，如石料的級配組成、針片狀含量、破碎面比例、棱角性、含泥量、砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)值、細(xì)粉含量等。

資源特性的指標(biāo)往往受到產(chǎn)地和成本的制約，可選擇和變更的余地不大。一些工程對石料的資源特性要求很嚴(yán)，不惜跨省到千里之外求購，但卻對石料的規(guī)格、含泥量、針片狀顆粒含量等加工特性不夠重視。

1.2 施工組織者選擇石料的誤區(qū)

施工組織者往往對石料存在認(rèn)識的誤區(qū)，一些人過分迷信玄武巖，認(rèn)為表面層非玄武巖不用，用玄武巖就萬事大吉，卻忽視了玄武巖的加工特性和質(zhì)量要求。 還有人認(rèn)為使用了改性瀝青和SMA結(jié)構(gòu)或Superpave技術(shù)設(shè)計路面就一定能修建出好路面，卻都疏忽了石料潔凈與否和針片狀含量大帶來的嚴(yán)重后果。

SMA結(jié)構(gòu)對粗集料的要求很高[2]，《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》規(guī)定，要采用質(zhì)地堅硬、表面粗糙、形狀接近立方體、有良好嵌擠能力的破碎集料，不得使用顎式破碎機(jī)加工，壓碎值、堅固性、棱角性、針片狀顆粒含量、軟石含量、磨光值、破碎面等要嚴(yán)格符合要求；SMA結(jié)構(gòu)對細(xì)集料和填料的要求同樣很高，既要求砂粒的棱角性，又要求回收粉塵用量不得大于礦粉含量的25%。Superpave對集料的堅固性、角礫性、細(xì)長扁平顆粒含量、粘土含量等指標(biāo)同樣要求嚴(yán)格。

另外，SMA和Superpave還有一個共同的特點，就是對混合料的級配要求高，級配范圍較傳統(tǒng)的瀝青混合料窄。這就要求石料的變異性小，尤其Superpave還有控制點、控制區(qū)和限制砂用量的級配控制。

目前，國內(nèi)石料的生產(chǎn)水平很難達(dá)到SMA和Superpave的使用要求，往往在生產(chǎn)時要對石料進(jìn)行二次篩分和水洗，造成了極大的浪費，同時影響了工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

1.3 施工組織者疏于質(zhì)量控制

當(dāng)前對高速公路石料的質(zhì)量控制存在下面3種錯誤傾向：一是對石料的重要性認(rèn)識不足，質(zhì)量控制不到位；二是即使認(rèn)識到了石料的重要性，但沒有好的控制方法，出臺了許多文字性的措施，卻落實不了；三是采取了一系列的措施、方法和手段，前期確實起到了好的效果，但是到了中后期，由于工期緊張、超限治理、運輸困難、石料漲價、石料供應(yīng)緊張等一系列原因，又被迫放松了要求。

1.4 源頭管理手段單一

高速公路的業(yè)主單位大多采用固定石料廠家、派石料監(jiān)理進(jìn)駐企業(yè)的辦法去控制產(chǎn)品的質(zhì)量，有的效果很好，有的效果卻并不令人滿意。這其中有石料廠的原因，有承包商過分壓價的原因，也有社會環(huán)境的因素，但究其主因還是手段太單一。

2 提高石料質(zhì)量的途徑和方法

2.1 自購設(shè)備加工生產(chǎn)石料

石料生產(chǎn)設(shè)備相對簡單，且價格不高，1套日產(chǎn)8 000 m3石料的加工設(shè)備僅150萬元左右，1條100 km的雙向四車道高速公路路面層約需石料80萬m3，因此，只需1～2套設(shè)備即可滿足施工需求，所以施工方加工生產(chǎn)石料是可行的。國內(nèi)有幾條高速公路是自己購買設(shè)備生產(chǎn)石料，確實有效地解決了目前忽視石料加工特性的問題。采用專業(yè)設(shè)備生產(chǎn)石料，能有效保證產(chǎn)品質(zhì)量[3]，效果令人滿意。

2.2 租賃加工場地和設(shè)備生產(chǎn)石料

項目業(yè)主也可考慮租賃現(xiàn)有石料廠的場地和設(shè)備，這樣既可達(dá)到節(jié)約投資、見效快的目的，又避免了自辦石料廠工程結(jié)束后的設(shè)備閑置。

租賃加工可靈活掌握，既可以只租賃場地，也可以只租賃設(shè)備，不失為一個提高石料質(zhì)量的好辦法。

2.3 聯(lián)合生產(chǎn)加工石料

為了提高石料的質(zhì)量，項目公司可以與石料生產(chǎn)廠家聯(lián)合生產(chǎn)石料，或與鄰近的業(yè)主單位聯(lián)合辦廠生產(chǎn)石料，也可以由相鄰的幾個施工單位聯(lián)合生產(chǎn)石料。

業(yè)主或承包商可對石料廠投資，派人參與到供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個環(huán)節(jié)，進(jìn)行設(shè)備改造、工藝改造或擴(kuò)大生產(chǎn)，但要明確投資的主要目的不是為了贏利，而是提高石料質(zhì)量。

2.4 委托加工

對于石料質(zhì)量有特殊要求或級配范圍較窄的混合料，可采用委托加工的方法。委托加工與業(yè)主或監(jiān)理確定準(zhǔn)入廠家不同，后者的關(guān)系比較松散，合同約束性小，而委托加工是以法律形式約定的合作關(guān)系，購買方對石料產(chǎn)品的資源特性、加工特性、交貨日期、運輸方式、違約賠償?shù)榷加性敱M的要求，并寫入合同，往往要先交一部分定金。

2.5 加強(qiáng)對準(zhǔn)入廠家的管理

當(dāng)前高速公路石料供應(yīng)一般采用準(zhǔn)入制，即業(yè)主、監(jiān)理、承包商三方代表聯(lián)合考察附近的石料廠家，然后篩選出幾個產(chǎn)量高、質(zhì)量穩(wěn)定、信譽較好的廠家作為準(zhǔn)入廠家，由承包商與準(zhǔn)入廠家簽定供貨合同。

以目前國內(nèi)石料行業(yè)的生產(chǎn)水平來看，僅僅一個形式上的準(zhǔn)入制無法從根本上解決石料的質(zhì)量問題，但是受人才、資金、宏觀政策等各種限制，不一定每條高速公路都具備自主生產(chǎn)、租賃生產(chǎn)或聯(lián)合生產(chǎn)石料的條件，那么準(zhǔn)入制也不失為一個好辦法，但是必須要加強(qiáng)對石料廠的宏觀管理，一定要派石料監(jiān)理進(jìn)駐廠家。endprint

由于每個石料廠都是一個獨立的經(jīng)營實體，讓進(jìn)駐廠家的石料監(jiān)理干涉石料廠家的生產(chǎn)和管理是不現(xiàn)實的，只能通過監(jiān)督以保證不合格的產(chǎn)品不出廠，所以提高石料監(jiān)理的道德素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神非常重要。

2.6 加強(qiáng)對承包商的進(jìn)料管理

采用石料準(zhǔn)入制的項目公司還要加強(qiáng)對承包商的進(jìn)料管理。

（1）要監(jiān)督承包商，不能讓其為了省錢就從準(zhǔn)入廠家以外的生產(chǎn)單位購買石料，一旦發(fā)現(xiàn)定要嚴(yán)懲。

（2）對于不及時備料、期望拖到后期放松管理后再進(jìn)料的單位，要采取強(qiáng)制措施督促其及時備料。

（3）按批次、按比例檢查承包商所進(jìn)石料，對不合格產(chǎn)品要堅決清除出場。

3 提高路面石料質(zhì)量的措施

3.1 充分發(fā)揮政府的職能作用

目前，中國的石料生產(chǎn)水平處于較低的層次，其中包含石料生產(chǎn)行業(yè)技術(shù)含量低、管理粗放、設(shè)備不精密、產(chǎn)量規(guī)模小、質(zhì)量受料源影響大、缺乏龍頭企業(yè)等一系列原因。許多專家認(rèn)為，中國集料生產(chǎn)的水平與先進(jìn)國家起碼有二十年的差距，是公路建設(shè)最落后的一個領(lǐng)域。

國家對石料廠的監(jiān)管僅是行政上的管理，缺乏認(rèn)證、技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)等的管理，更無行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般由使用單位提出，石料使用單位處于非常被動的局面。所以，加強(qiáng)石料廠家的歸口管理非常重要，建議將石料生產(chǎn)企業(yè)劃分為兩大類，一類是專業(yè)石料生產(chǎn)廠家，專業(yè)生產(chǎn)公路石料、建筑石料或其他石料；另一類是綜合石料生產(chǎn)廠家，可同時生產(chǎn)多種石料。

首先，可由每個地方的質(zhì)監(jiān)部門臨時管理，各級質(zhì)監(jiān)部門要對轄區(qū)內(nèi)的石料企業(yè)登記造冊，國家或省公路質(zhì)監(jiān)站要制定出石料行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，對于不同類型的生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)備、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等方面作出明確要求，然后對企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，并發(fā)布公告[4]。

第二步，根據(jù)企業(yè)認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證的情況，建立生產(chǎn)許可證制度和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，淘汰生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品次、污染嚴(yán)重的小廠，保護(hù)和引導(dǎo)生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)品質(zhì)量高、信譽好的企業(yè)做強(qiáng)做大，形成行業(yè)龍頭。

3.2 成立石料企業(yè)協(xié)會是當(dāng)務(wù)之急

在政府行政作用日益弱化的今天，成立石料行業(yè)協(xié)會顯得尤為迫切，行業(yè)協(xié)會可以起到引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)改造、引進(jìn)國外先進(jìn)經(jīng)驗、招商引資等作用，通過企業(yè)協(xié)會呼吁加強(qiáng)企業(yè)自律和行業(yè)與企業(yè)間的聯(lián)系，制定產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布行業(yè)信息等，從而造就一批高素質(zhì)的企業(yè)家。

3.3 石料技術(shù)、監(jiān)理、管理人員要持證上崗

為了提高石料行業(yè)的整體水平，石料生產(chǎn)單位的技術(shù)人員、石料監(jiān)理和承包商石料管理人員要持證上崗，要通過全國統(tǒng)一考核才能獲得上崗資格證。

3.4 石料行業(yè)急需龍頭企業(yè)的帶動作用

石料生產(chǎn)行業(yè)的整體水平較低，急需龍頭企業(yè)的出現(xiàn)來帶動整個行業(yè)的發(fā)展。目前，整個石料行業(yè)處于自由競爭的初級階段，由于需求市場很大，具備了優(yōu)勝劣汰的競爭條件。

3.5 傳統(tǒng)的石料銷售模式亟待打破

目前國內(nèi)大多數(shù)石料廠家的銷售處于自產(chǎn)自銷的初級銷售階段，廠家要花大力氣去推銷，因此非常需要引入代理銷售、買進(jìn)銷售權(quán)、總經(jīng)銷、分經(jīng)銷等先進(jìn)的銷售模式。此外，石料廠還應(yīng)把精力投入到內(nèi)部管理、技術(shù)創(chuàng)新、狠抓產(chǎn)品質(zhì)量上，全面提高產(chǎn)品的市場競爭力。

4 結(jié)語

石料的優(yōu)劣對高速公路路面質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，而石料質(zhì)量不過關(guān)已成為造成路面缺陷的重要原因之一。這是所有公路建設(shè)者都需要面對的問題，而解決問題就要從石料生產(chǎn)、管理、使用等多個環(huán)節(jié)入手，需要石料生產(chǎn)廠家、項目業(yè)主、施工單位和政府部門的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG F40—2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 沈金安.SMA路面設(shè)計與鋪筑[M].北京：人民交通出版社，2003.

[3] 張紅春，李小重，于寧曉.平原區(qū)高速公路新技術(shù)應(yīng)用與管理實踐[M].

北京：人民交通出版社，2006.

[4] 張紅春，陸上行，樂 斐.骨架密實路面理論及配套施工技術(shù)[M].北京：

人民交通出版社，2010。endprint