吳慶康

2015年初始，無人駕駛的汽車成了熱門話題。馬賽地和奧迪顛覆了美國電子消費(fèi)展一貫的科玩重點(diǎn)，無人駕駛汽車技術(shù)已日趨成熟。這種以往在科幻電影中經(jīng)?？吹降漠嬅妫央x我們越來越近。

年初在美國拉斯維加斯舉辦的年度電子消費(fèi)展CES中，無人駕駛車子是焦點(diǎn)。馬賽地展示的F015和奧迪代號(hào)Jack的A7無人駕駛概念車成了會(huì)展紅星，其中奧迪的Jack更是在“有人坐車上但無人駕駛“的狀態(tài)下，從加州硅谷出發(fā)獨(dú)自完成了超過900公里的長途跋涉駛抵CES會(huì)場，行程中，測試了改換車道、超車，以及自動(dòng)加速減速和制動(dòng)等種種汽車功能，取得良好的測試結(jié)果。而在這之前，自2010年起就致力發(fā)展無人駕駛汽車的谷歌在去年12月底也宣布研制成第一部有完整功能的無人駕駛汽車原型。

馬賽地、奧迪以及谷歌的這幾輛無人駕駛汽車都集合了大量先進(jìn)技術(shù)，最重要的配置包括各種頂尖的立體攝像機(jī)及大量傳感器，以便時(shí)刻監(jiān)測車身四周的路況，除了能控制車速，與路上其他車子保持距離，還能探測路上行人或其他障礙物，在必要時(shí)能自動(dòng)制動(dòng)，通過監(jiān)測路況以判斷是否安全，是否能繼續(xù)行車或是停車。

作為研發(fā)無人駕駛汽車的先驅(qū)，奧迪在德國和美國通過各個(gè)層面進(jìn)行研發(fā)，這也是奧迪最重要的發(fā)展項(xiàng)目之一。 戴姆勒馬賽地在2013年就曾經(jīng)在德國曼海姆與普福爾茨海姆這兩個(gè)城市的市區(qū)和市郊道路上測試過S500智能車，路程長達(dá)100公里，效果也令人滿意。而在去年，馬賽地甚至在靠近馬格德堡的高速公路上以平均80公里的時(shí)速測試了一輛基于Actros 1845型號(hào)的自動(dòng)卡車，讓無人駕駛車真正上路。

種種跡象顯示了無人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。往前看，各大車商和各國政府需要做的是將這一系列技術(shù)從技術(shù)研發(fā)階段過渡到商業(yè)推廣階段。（編輯/唐馨）