李伶伶

【摘 要】針對目前城市軌道交通的建設(shè)力度加大，以及各行各業(yè)對防災(zāi)的高度重視，城市軌道交通行業(yè)也須加大防災(zāi)系統(tǒng)的建設(shè)，提高其安全指數(shù)。梳理分析了城市軌道交通中的幾個(gè)重點(diǎn)防災(zāi)點(diǎn)，針對幾個(gè)重點(diǎn)防災(zāi)點(diǎn)提出相應(yīng)的防災(zāi)設(shè)施設(shè)計(jì)方法，最后對防災(zāi)組織提出一些個(gè)人建議。希望對新建及在建城市軌道交通項(xiàng)目有一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】車站 車輛段 控制中心 防災(zāi)組織 放在設(shè)施

1 車站及區(qū)間主要消防設(shè)施

車站的消防設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家有關(guān)消防設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，然后根據(jù)消防設(shè)計(jì)原則，把消防設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定用于不同類型的車站。其中車站及區(qū)間最重要的設(shè)施包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和防災(zāi)通信系統(tǒng)。

（1）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。車站及區(qū)間盡量配備火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，以便能第一時(shí)間了解火災(zāi)發(fā)生的具體情況，并第一時(shí)間加以控制。

（2）防災(zāi)通信系統(tǒng)，包括公務(wù)電話系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)。

公務(wù)電話系統(tǒng)：在防災(zāi)專業(yè)相關(guān)人員處設(shè)置自動(dòng)電話機(jī)，提供公務(wù)通信用。

調(diào)度電話系統(tǒng)：在控制中心防災(zāi)調(diào)度員處設(shè)調(diào)度總機(jī)，車輛段防災(zāi)值班室設(shè)調(diào)度分機(jī)；總機(jī)可對分機(jī)進(jìn)行個(gè)別選擇呼叫、分組呼叫和全部呼叫。防災(zāi)閉路電視監(jiān)視可與生產(chǎn)的閉路電視監(jiān)視合用。控制中心防災(zāi)調(diào)度員處有閉路電視監(jiān)控終端，各車站站臺(tái)設(shè)攝像機(jī)，中心防災(zāi)調(diào)度員可任選全線各站的任一圖像進(jìn)行監(jiān)視。

無線通信系統(tǒng)：行車調(diào)度中心設(shè)置中心防災(zāi)值班員控制臺(tái)，防災(zāi)分機(jī)用戶（車輛防災(zāi)值班員、搶險(xiǎn)救援基地、保安人員）配置移動(dòng)通信設(shè)備。中心可對防災(zāi)分機(jī)用戶進(jìn)行選呼、組呼及全呼；防災(zāi)分機(jī)用戶也可對中心進(jìn)行一般呼叫和緊急呼叫。

2 車輛段消防設(shè)施

2.1 建筑消防設(shè)施

車輛段應(yīng)根據(jù)本段的具體地形布置適合的消防通道，消防通道平時(shí)可用于交通運(yùn)輸，且要保證通道要連接到每一幢建筑，并預(yù)留車輛回轉(zhuǎn)場地。

車輛段內(nèi)的各類車庫（棚）、辦公樓等按照國家現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行消防設(shè)計(jì)。針對段內(nèi)儲(chǔ)存物品的防火等級(jí)的不同，應(yīng)將較大型的庫（棚）設(shè)置成不同的防火分區(qū)，如防火等級(jí)為一級(jí)的設(shè)一個(gè)分區(qū)，二級(jí)的設(shè)一個(gè)分區(qū)，互不影響。段內(nèi)變電所、綜合控制室等重要電氣設(shè)備房間，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定設(shè)有防火墻及甲級(jí)防火門。同時(shí)，建筑裝修采用不燃、阻燃和無毒的裝修材料。

2.2 防排煙系統(tǒng)

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，好的排煙系統(tǒng)對于火災(zāi)的撲滅也起到至關(guān)重要的作用。車輛段內(nèi)各類單體庫房及各種用房均應(yīng)采用自然排煙系統(tǒng)，如果不能滿足自然排煙，需要設(shè)置機(jī)械排煙；針對地下建筑部分，當(dāng)不滿足設(shè)置自然排煙系統(tǒng)的要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。

排煙系統(tǒng)要選用消防高溫排煙風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)軟接頭，保證在高溫下能連續(xù)工作時(shí)間最長。排煙口的設(shè)計(jì)也尤為重要，距最不利排煙點(diǎn)的距離應(yīng)為最短。排煙管道、風(fēng)閥、風(fēng)口均采用不燃、阻燃和無毒材料制造。

2.3 消防給水系統(tǒng)

針對突發(fā)火災(zāi)，給水系統(tǒng)則成為能否盡快滅火、減少損失的關(guān)鍵。車輛段應(yīng)根據(jù)段的規(guī)模設(shè)定消防用水量。同時(shí)，應(yīng)定期測量供給到段內(nèi)的城市自來水的壓力，如果壓力能滿足消防水壓要求，則不需做任何處理；如不能滿足消防水壓的要求，則須在段內(nèi)設(shè)置消防泵房和消防水池，消防泵房需設(shè)置一定數(shù)量的消防泵，并設(shè)穩(wěn)壓裝置，消防水池且其需水量應(yīng)能滿足一定的數(shù)量。車輛段內(nèi)應(yīng)根據(jù)本身地形及平面布置設(shè)置適合自己的消防供水管網(wǎng)，并每隔一定距離設(shè)置一個(gè)消防栓。

2.4 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

車輛段設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)一臺(tái)集中火災(zāi)報(bào)警控制器，并根據(jù)車輛段的規(guī)模設(shè)置若干臺(tái)區(qū)域控制器，通過總線與被監(jiān)視建筑內(nèi)探測器、手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、消火栓按鈕實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)全段重要建筑物24h的火情監(jiān)視、記錄、顯示。

同時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)有防災(zāi)電話的對講系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)搶險(xiǎn)救災(zāi)，把損失減少到最小。段內(nèi)車輛運(yùn)用庫及重要用房按火災(zāi)報(bào)警一級(jí)保護(hù)對象設(shè)計(jì)，一般生產(chǎn)和辦公用房按火災(zāi)報(bào)警二級(jí)保護(hù)對象設(shè)計(jì)。

2.5 應(yīng)急照明

應(yīng)急照明是容易被忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，火災(zāi)發(fā)生時(shí)有無應(yīng)急照明則關(guān)系到救災(zāi)的難度和損失的程度。車輛段停車列檢庫、月修靜調(diào)庫、定架修庫、辦公樓、信號(hào)樓等均應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明，疏散照明照度按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。應(yīng)急照明為一級(jí)負(fù)荷供電。

2.6 應(yīng)急通信

應(yīng)急通信即防災(zāi)通信，也是災(zāi)害處置的重要收到，應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有針對性的設(shè)計(jì)。

3 控制中心主要消防設(shè)施

控制中心則是整個(gè)城市軌道交通的心臟，保障著城市軌道交通的準(zhǔn)點(diǎn)、安全、高效的運(yùn)營。針對于城市軌道交通防災(zāi)設(shè)計(jì)而言，控制中心主要負(fù)責(zé)全線車站和區(qū)間、控制中心、車輛段的火災(zāi)監(jiān)視、防救災(zāi)設(shè)備的管理及組織指揮救災(zāi)工作?？刂浦行牡闹饕δ苁墙邮崭鞣挚刂破鲌?bào)送的火災(zāi)信息和防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并記錄存檔，按信息類別進(jìn)行歷史資料檔案管理。當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或停車事故時(shí)，將相應(yīng)救災(zāi)設(shè)施轉(zhuǎn)為按預(yù)定災(zāi)害模式運(yùn)行。同時(shí)，控制中心與市級(jí)防洪指揮部、地震檢測中心、消防局通信，接收自然災(zāi)害預(yù)報(bào)信息，負(fù)責(zé)本工程防救災(zāi)工作對外界的聯(lián)絡(luò)。通過全線防災(zāi)直通電話、閉路電視等通信工具，組織指揮全線防災(zāi)救災(zāi)工作。

因此，控制中心應(yīng)按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，做好建筑防火設(shè)計(jì)，并設(shè)置消防給水系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警及監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)通信系統(tǒng)，并應(yīng)單獨(dú)設(shè)消防控制室。

4 防災(zāi)組織

遇到災(zāi)害后的正確組織也是減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的一大關(guān)鍵。因此，防災(zāi)組織也應(yīng)是城市軌道交通設(shè)計(jì)建設(shè)中要重點(diǎn)關(guān)注的一環(huán)。

建議所有新建或在建的城市軌道交通項(xiàng)目據(jù)要設(shè)置專門的防災(zāi)管理機(jī)構(gòu)，利用先進(jìn)的防災(zāi)報(bào)警及各種防災(zāi)系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)視城市軌道交通線路上的災(zāi)情。并成立一支紀(jì)律嚴(yán)明、訓(xùn)練有素的救護(hù)救援隊(duì)，配備先進(jìn)的防災(zāi)設(shè)備和救援車輛，負(fù)責(zé)全線防災(zāi)設(shè)備管理、檢查、維修保養(yǎng)人員的培訓(xùn)等；同時(shí)成立一支由職工組成的兼職義務(wù)消防隊(duì)，平時(shí)多進(jìn)行消防演練，熟悉一些簡單的救援方法和人員疏導(dǎo)方法，在發(fā)生災(zāi)害時(shí)，兩支隊(duì)伍均能服從防災(zāi)控制指揮中心的指令，配合消防部門及時(shí)迅速的搶險(xiǎn)救災(zāi)，盡量減少災(zāi)害所造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。