【摘 要】本文主要從車輛排放標準和累積行駛里程兩個角度分析了汽油車尾氣檢測的達標情況，得出汽油車排放達標率、排放的污染物與車輛自身屬性的關系。本文主要隨機抽取了2013年佛山市7家機動車尾氣檢測站的3.5萬條汽油車尾氣檢測數(shù)據(jù)樣品進行研究分析，以摸清現(xiàn)時汽油車尾氣檢測數(shù)據(jù)的合格情況和各種污染物的排放情況。為了使分析結果更加接近真實情況，在數(shù)據(jù)分析過程當中，對第一次檢測結果為不合格，需進行多次檢測直到檢測結果合格的車輛，本文只將第一次檢測結果作為分析對象。經(jīng)過數(shù)據(jù)篩選，最終獲得了29074條有效數(shù)據(jù)。

【關鍵詞】汽油車 尾氣 檢測 分析

【Abstract】This article analyzes the gasoline vehicle emission data which is related to China Vehicle Emission Standards or cumulative mileage.Based on the data analysis， it concludes the relationships among gasoline vehicle compliance rate， exhaust and vehicle attributes. Mainly randomly 2013 foshan seven 35000 gasoline vehicle exhaust gas of vehicle exhaust testing station through analyzing test data samples， in order to find out the qualified instance of gasoline vehicle exhaust test data and a variety of emissions of pollutants. In order to make the results more close to reality， during the process of data analysis， for the first time test results is not qualified， need to test several times until the.

【Key Words】gasoline；vehicle， vehicle emission， detection， analysis

本文主要隨機抽取了2013年佛山市7家機動車尾氣檢測站的3.5萬條汽油車尾氣檢測數(shù)據(jù)樣品進行研究分析，以摸清現(xiàn)時汽油車尾氣檢測數(shù)據(jù)的合格情況和各種污染物的排放情況。為了使分析結果更加接近真實情況，在數(shù)據(jù)分析過程當中，對第一次檢測結果為不合格，需進行多次檢測直到檢測結果合格的車輛，本文只將第一次檢測結果作為分析對象。經(jīng)過數(shù)據(jù)篩選，最終獲得了29074條有效數(shù)據(jù)。

1 按車輛排放標準分析

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》中的規(guī)定，將汽油車分為國0、國I、國II、國III、國IV五種排放標準。其分析結果如表1所示。

從表1中可以得出，在上述7個檢測站檢測的車輛中，國0標準的車輛較少，僅為2104輛，但其不合格率則高達48%，隨著排放標準的升高，不合格率逐漸下降。與國0排放標準的樣本相比，國IV排放標準下機動車的不合格率大幅降低。

表1 不同排放標準的機動車檢測結果（輛）

排放標準 總數(shù) 不合格數(shù) 不合格率

國0 2104 1017 48%

國I 4811 1747 36%

國II 8785 1340 15%

國III 7561 328 4%

國IV 5813 123 2%

按不同排放標準分類，得出佛山市汽油車三種污染物的濃度分布情況，如圖1所示。從圖中可以得出，國0標準下CO濃度是國IV標準的12.3倍，NO為14.2倍，HC為19.7倍，老舊車輛排放國遠高于新排放標準車輛。

（CO） （NO） （HC）

圖1 不同排放標準下污染物濃度的濃度對比

2 按車輛累積行駛里程分析

按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)中累積行駛里程的范圍，以4萬公里為單位將累積行駛里程分為8個等級，分別為0～4萬公里、5～8萬公里、9～12萬公里、13～16萬公里、17～20萬公里、21～24萬公里、25～28萬公里、28萬公里以上。其分析結果如下表2所示。

從表2中可以得出，隨著累積行駛里程的不斷增大，不合格率呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢，從0～4萬公里的10%上升至28萬公里以上的30%，可以體現(xiàn)出年份越久的車輛，其不合格率越高。

表2 各級累積行駛里程下機動車檢測結果（輛）

累積行駛里程

（萬千米） 總數(shù) 不合格數(shù) 不合格率

0-4 14061 1400 10%

5-8 5655 794 14%

9-12 3573 836 23%

13-16 2236 544 24%

17-20 1083 343 32%

21-24 817 201 25%

25-28 404 125 31%

28以上 1245 370 30%

按車輛不同的里程的分類，得出佛山市汽油車三種污染物的濃度分布情況，具體如圖2所示。從圖中可以得出，三種污染物的濃度在20萬公里前，均隨著行駛里程的升高而上升，在20萬公里時出現(xiàn)拐點，其后的污染物濃度成波動性變化。這是由于汽油車在行駛20萬公里時需要大約8年時間，其尾氣管催化劑老化程度嚴重，車輛內部性能出現(xiàn)較為嚴重的損耗，需要經(jīng)過整改才能符合尾氣檢測標準，因此在該行駛里程范圍內，車輛會出現(xiàn)大量的整改現(xiàn)象，造成車輛尾氣濃度有所下降。

（CO） （NO） （HC）

圖2 不同行駛里程下污染物濃度分布

3 結語

根據(jù)佛山市汽油車尾氣檢測數(shù)據(jù)，分排放標準和分行駛里程分析實際情況下佛山市汽油車排放水平，分析得出車輛合格率隨著排放標準的提升和行駛里程的下降而上升，其污染物濃度則相應下降。

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作者簡介：鄺煒婷（1984—）女，廣東佛山人、工程師、碩士研究生、研究方向：環(huán)境科學、機動車污染。