朱永峰

(河南省公路工程局集團有限公司,河南鄭州 450000)

淺析舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術(shù)應(yīng)用

朱永峰

(河南省公路工程局集團有限公司,河南鄭州 450000)

在城市化發(fā)展背景下,不僅人們生活的質(zhì)量得到了提高,科學(xué)技術(shù)取得了較大的成果。由于舊水泥混凝土路面無法適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展,為了提高公路的安全性以及穩(wěn)定性,舊水泥混凝土路面就必須做好改造的工作,這樣以來就為我國經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。碎石化技術(shù)對舊水泥混凝土路面的改造具有重要的影響,因此,本文將對碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造施工中的應(yīng)用進行分析、探討。

公路建設(shè) 舊水泥混凝土路面 碎石化技術(shù)

在車輛數(shù)量巨增以及經(jīng)濟快速發(fā)展的作用下，舊水泥混凝土路面的使用功能就會降低，導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生的病害越來越多。通過碎石化技術(shù)對舊水泥混凝土路面進行改造，就能夠更好的處理路面的破碎問題，在很大程度上，提高了行車的安全，保證道路的正常運行。碎石化技術(shù)在舊的水泥混凝土路面中的應(yīng)用受到越來越多的關(guān)注。

1　舊水泥混凝土路面改造施工中的碎石化技術(shù)

在進行舊水泥混凝土路面改造的過程中，采用碎石化技術(shù)主要是解決路面的反射裂縫等問題。碎石化技術(shù)是一種新型的再生技術(shù)。其主要方法就是將舊水泥混凝土路面中被破壞的區(qū)域進行規(guī)格化的離散化，然后采用專用設(shè)備將其進行重新組合，使路基結(jié)構(gòu)的整體承載能力得到有效的提高。碎石化層的下部是由徑粒較大、裂而不碎的混凝土塊所組成的，與塊料路面較相似，通過壓實作業(yè)后，與普通級配的碎石相比，其承受豎向荷載能力較好。另外，雖然碎石化層的上部強度較低，但是松散的膠結(jié)層也具有緩沖、吸收用力的能力，可以先出反射裂縫存在的不良性能。

2　碎石化改造技術(shù)的優(yōu)勢

(1)施工效果較為明顯。對于碎石化技術(shù)來說，其材料層主要是利用破碎水泥混凝土板塊組成內(nèi)部嵌擠以及結(jié)合緊密的密度較高。然后將破壞板塊碎化后的粒徑進行科學(xué)合理化的分散，使應(yīng)力集中，這樣以來就可以提高碎石化技術(shù)的應(yīng)用。目前來說，碎石化技術(shù)可以更好的解決反射裂縫問題。

(2)施工較為方便快捷。采用碎石化技術(shù)進行舊水泥混凝土路面的改造，就是將打碎舊路面板作為新路的底基層或者基層。另外，要通過因地制宜的方法進行原材料的取材，這樣以來就可以使新路基使用的材料得到一定的降低，同時還節(jié)約了運輸?shù)某杀?，加快了施工的速度?/p>

(3)對周圍環(huán)境具有較好的影響。碎石化技術(shù)具有施工靈活以及作業(yè)特點，與傳統(tǒng)的施工方式相比，交通封閉的時間較短，這樣以來就更加便于人們的出行。另外，廢舊的水泥混凝土垃圾作為施工的材料，不僅減少了資源的浪費，還使污染得到了降低，對周圍環(huán)境的保護具有重要的意義，符合國家的可持續(xù)發(fā)展。

3　舊水泥混凝土路面改造中碎石化技術(shù)應(yīng)用的準備

(1)清除干凈路面的瀝青面層。采用碎石化技術(shù)對舊水泥混凝土路面進行改造時，瀝青面層會影響路面的破碎效果，因此，施工人員進行施工前，要做好舊水泥混凝土路面的瀝青面層的清理工作，這樣能夠進行碎石技術(shù)的施工。

(2)做好隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查及標記。為了避免碎石化技術(shù)對隱蔽構(gòu)造物產(chǎn)生影響，工作人員就需要對一些資料進行調(diào)查，主要有暗涵以及地下管道路線的調(diào)查。通過施工經(jīng)驗表明，構(gòu)造物被深埋在1米以下的位置，碎石化技術(shù)對隱蔽構(gòu)造物就不會產(chǎn)生破壞。反之，針對存在的問題，施工單位就要采取一定的方案進行解決。比如:錘頭的高度要得到有效的控制，好友一些安全問題等。采取方案的目的就是為了確保隱蔽構(gòu)造物在進行碎石化作業(yè)的過程中不受到破壞。

(3)橋梁連接段的技術(shù)準備。對連接段的審查和批準，施工人員要根據(jù)實際的情況實施。在工程的施工方案中，一定要清楚的標出掐兩連接段的破碎位置，可以通過真實路面的設(shè)計線高程來確定破碎的位置。另外，破碎到橋頭搭板后面的位置也是可行的。為了使路面上的瀝青罩面厚度保持一致性，若路面怒可以進行破碎，就需要對其進行銑刨，這樣就能夠確保路面的平整性。

(4)管制交通。一般情況下，瀝青混凝土面層沒有做好攤鋪作業(yè)，交通通行是不允許的。在進行碎石化作業(yè)時，對交通管制的要求十分嚴格。施工的路段最好采用完全封閉措施。在特殊情況下，施工單位可以對路段采取半封閉的方法。

(5)其它準備。路面的擴寬以及路肩的修復(fù)與混凝土路面的標高要保持一致性。在實施碎石化技術(shù)前，要完成路肩的修復(fù)工作。另外，修復(fù)工作與進行碎石化技術(shù)時的交通維護秩序沒有聯(lián)系。

4　碎石化技術(shù)的類型

4.1打裂壓穩(wěn)

打裂壓穩(wěn)，就是對舊水泥混凝土路面進行高能量低頻沖擊外力的施加，這樣就會導(dǎo)致舊水泥混凝土路面板的開裂，從而造成板體性的喪失。然后，使用壓實機實施碾壓工作，這樣以來結(jié)構(gòu)層局具有穩(wěn)定性以及均勻性。在高能量低頻沖擊外力的作用下，舊水泥混凝土路面板就會產(chǎn)生不規(guī)則及較細微的裂縫，所以，開裂的舊水泥混凝土路面層依然具有良好的剛性，均勻性相對就會降低。若在舊水泥混凝土路面直接進行薄層瀝青混凝土的加鋪，在一定程度上就會產(chǎn)生反射裂縫。另外，代表打裂壓穩(wěn)技術(shù)的機械有鍘刀式?jīng)_擊破碎機、沖擊式壓路機。

4.2打碎壓穩(wěn)

對于打碎壓穩(wěn)技術(shù)來說，就是通過使用落錘低頻振動等方法將舊水泥混凝土路面實施碎裂作業(yè)，采用專用的壓實機械進行碾壓，使下粗上細的碎石形成結(jié)構(gòu)層。與打裂壓穩(wěn)技術(shù)形成的結(jié)構(gòu)層相比，打碎壓穩(wěn)技術(shù)所形成的結(jié)構(gòu)層更具有均勻性。但是，其剛度要低于打裂壓穩(wěn)結(jié)構(gòu)層的剛度。另外，代表打碎壓穩(wěn)技術(shù)的機械有共振式破碎機、錘頭沖擊破碎機等。

4.3集料化再生技術(shù)

與打裂壓穩(wěn)和打碎壓穩(wěn)技術(shù)相比，集料化則是較為徹底的重建方式，可以把舊水泥混凝土路面再生為集料，將其用于基層、墊層以及底基層的修筑。另外，集料化再生技術(shù)主要分為三個方面內(nèi)容，如下:

(1)對路面進行破碎、清運。對舊水泥混凝土路面先進行破碎，其次挖掘，然后將集料運送到處理場。

(2)對集料進行加工。第一，將水泥混凝土碎塊上的基層材料、泥土進行清篩粘附。第二，對于一級破碎來說，可以通過使用顎式破碎機，將水泥混凝土塊破碎成碎塊，采用電磁鐵將原路面板內(nèi)的鋼筋進行剔除。第三，對于二級破碎來說，可以將粒徑大于76mm的碎塊進行循環(huán)破碎，并且就愛你過殘余的鋼筋吸走。第四，分篩。進行一級破碎和二級破碎時，要按照集料粒徑的要求進行雙篩網(wǎng)分機的安裝，對于小于76mm粒徑的再生集料需要分級過篩。

(3)再生集料的利用。對于再生集料來說，主要應(yīng)用于基層修建、底基層以及墊層中。

5　舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術(shù)在的應(yīng)用

(1)路面的破碎。對舊水泥混凝土路面進行破碎時，則大多數(shù)的路面需要被破碎成粒徑。另外，粒徑要符合施工的標準。

(2)清除原有填縫料。要將零散的填縫材料以及施工垃圾、漲縫材料進行清理，這些工作需要在瀝青面層進行攤鋪前完成。

(3)回填凹處。路面上凹處問題的解決，就是為了提高線形對路面進行平整、修復(fù)，這樣以來會對碎石化技術(shù)后的路面產(chǎn)生一定的影響。通過采用密級配碎石料對凹地處進行回填，之后實施壓鋪作業(yè)，這樣就會達到施工的要求。為了避免阻礙排水功能，進行就水泥混凝土路面破碎作業(yè)時，由高向低方向進行破碎的方法較好。

(4)相鄰車道連接處的破碎。進行車道破碎作業(yè)時，也具有一定的要求，例如:與需要進行破碎車道的寬度相比，實際破碎所需要的寬度較寬。

(5)乳化瀝青透層油的鋪撒。施工人員對路面進行破碎壓實后，可以采用50%的慢裂乳化瀝青，要把瀝青的用量控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。路面使用乳化瀝青透層油后，具有較好的防水性能以及結(jié)合力。

(6)避免破碎后的混凝土路面產(chǎn)生擾動。為了避免混凝土路面在碎石化技術(shù)完成后產(chǎn)生擾動，就需要對施工測量的通行次數(shù)以及載物的重量進行控制。若因車輛多次通行導(dǎo)致路面的損害，施工人員就需要對破碎的路面進行再次的壓實作業(yè)。

6　改造工程中的施工質(zhì)量控制

(1)粒徑的破碎規(guī)格。碎石化對粒徑的要求，將超過75%的水泥混凝土路面破碎成底部不大于37.5cm，中層不大于22.5cm，表面層最大粒徑不大于7.5cm。若有粒徑?jīng)]有達到要求，就需要對設(shè)備的參數(shù)進行調(diào)整，若需要較大的調(diào)整時，就需要經(jīng)過監(jiān)管人員的許可。

(2)對原板塊進行清除平整。對留存在板塊間的漲填縫材料，需要人工撿出，要切割清除外露鋼筋及類似物。進行舊路破碎作業(yè)后，凹陷坑塘面積小于100cm2時，可以采用級配碎石進行回填，若大于100cm2時，就使用瀝青混凝土進行平整。

(3)壓實要求。根據(jù)周圍的實際情況，壓路機壓實的速度不大于5km/h，進行初壓、二次壓實時，需要進行2—3遍壓實。

(4)瀝青透層要求。選用乳化瀝青做表面透層撒布石屑時，應(yīng)在撒布后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標準。

(5)其他細節(jié)處理。對路段的邊緣銜接處進行破碎時，可以采取臺階式或者設(shè)玻纖格柵等過渡式進行處理。橋頭處可根據(jù)其搭板的角度及厚度，提前規(guī)劃銜接方案，這樣就可以提高接頭質(zhì)量。

7　結(jié)語

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，科學(xué)技術(shù)的進步推動了我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，碎石化技術(shù)對舊水泥混凝土路面的改造具有重要的意義。由于車輛數(shù)量的增加，帶給交通建設(shè)一定的壓力，從而導(dǎo)致公路沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。若承載能力超過公路的要求，就會造成公路路面的嚴重破損。所以，就需要加強碎石化技術(shù)的應(yīng)用。

[1]李昶等.沖擊壓實與MHB類設(shè)備對水泥混凝土路面破碎效果的對比研究.北京:公路交通科技,2004.11.

[2]張玉宏,等.水泥混凝土路面碎石化中MHB設(shè)備應(yīng)用.北京:公路交通科技,2005.3.

[3]張玉宏,等.舊水泥混凝土路面碎石化后的瀝青加鋪層設(shè)計.北京:公路交通科技,2005.4.

[4]黃曉明,等.水泥混凝土路面碎石化層應(yīng)力強度因子有限元分析.北京:公路交通科技,2006.2.