馬進　田剛　趙金洋

摘要：輸電線路差異化巡視是有效保證輸電線路安全的一項基礎(chǔ)工作。通過巡視檢查來掌握線路運行狀況及周圍環(huán)境的變化，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷和危及線路安全的隱患，及時消除缺陷，預(yù)防事故發(fā)生或?qū)⒐收舷拗圃谧钚》秶ＷC線路的安全和電力系統(tǒng)穩(wěn)定，達到電力系統(tǒng)“安全、經(jīng)濟、多供、少損”的運行目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：輸電線路；差異化巡視；巡視理念；巡視管理模式；狀態(tài)巡視 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TM755 文章編號：1009-2374（2015）17-0157-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.079

1 概述

輸電線路帶電作業(yè)耐張絕緣子卡具，是帶電更換單串絕緣子的后卡。它和絕緣調(diào)節(jié)板、調(diào)節(jié)絲桿、耐張前卡組成更換耐張單串絕緣子的帶電作業(yè)緊線工具系統(tǒng)。耐張絕緣子卡具組裝在絕緣子串和桿塔之間的連接金具上，是整個緊線工具系統(tǒng)中承前啟后的部分。

輸電線路耐張絕緣子串由于串型各異其采用的連接金具也不盡相同。運維單位在對這些不同串型的絕緣子進行帶電作業(yè)更換時，需要不同型號的耐張卡具，給運行維護工作和日常管理工作帶來極大不便，特別是在交通困難地區(qū)進行的應(yīng)急搶修工作，由于沒有條件進行現(xiàn)場查勘，攜帶的搶修工具不適用往往造成檢修人員無功而返。

帶電作業(yè)軌道式耐張卡的探索，是在目前廣泛使用的各型卡具的基礎(chǔ)上進行綜合分析研究，結(jié)合電力系統(tǒng)輸電線路耐張絕緣子串的設(shè)計安裝現(xiàn)狀，開發(fā)出一套能適用于多種連接金具的帶電作業(yè)卡具，從而使耐張卡具的適用范圍大大增加，為工器具的通用性開創(chuàng)了一個途徑。本探索成果的設(shè)計制造水平滿足“帶電作業(yè)通用技術(shù)條件”的要求，功能完善、性能可靠、使用方便，通用性廣泛，適用于全國范圍內(nèi)所有各型單串耐張絕緣子的帶電更換，可提高帶電作業(yè)率。

2 狀態(tài)巡視的理念

傳統(tǒng)的線路巡視方式由作業(yè)人員根據(jù)巡視計劃安排，輸電線路的巡視通常采用定期由線路專職人及同組人員在規(guī)定時間內(nèi)，自行安排巡視時間及巡視范圍對所轄線路進行線路巡視的方式。隨著所轄電網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，設(shè)備數(shù)量的不斷增加，加之管理要求提升后，班組員工日常事務(wù)性工作量的提升，采取原有巡線方式已難以滿足線路運維工作的需要，主要反映在四方面：

第一，線路巡視重點性不夠突出，容易出現(xiàn)“欠巡視”和“過巡視”。傳統(tǒng)巡線模式安排是以整條線路為單位進行巡線安排，巡線的周期通常是按照固定周期進行制定與執(zhí)行，固定周期巡視對整條線路逐點進行巡視，是將線路認(rèn)為是靜態(tài)、狀態(tài)維持穩(wěn)定的前提進行按部就班的巡視，這與線路狀況是一個動態(tài)變化的實際過程是矛盾的。這種巡線模式對整條線路采用同樣的方式進行無差別的巡檢，對于需要重點關(guān)注的區(qū)段或者線路巡視力度不夠，而對于運營狀況和運營環(huán)境良好的線路花了同樣的時間和人力進行巡檢，浪費了人力和時間。

第二，巡視質(zhì)量難以得到有效保證，受制于不同巡視人員之間業(yè)務(wù)素質(zhì)及工作經(jīng)驗的差異，同時巡視的工作量較大。每條線路按照固定周期進行巡檢，至少需要一個月的時間，有限的巡線人員和逐漸增加的電網(wǎng)規(guī)模使得每一位巡線人員的巡檢線路增加，進而大幅提高線路巡視工作量，工作量增加使巡視人員工作效率降低，影響到線路巡視工作質(zhì)量。

第三，線路處缺及時性較差。線路巡視的目的是及時發(fā)現(xiàn)影響線路安全運行的潛在缺陷并及時進行處缺，傳統(tǒng)巡視工作占用巡視人員大量的時間在線路上奔波，對于發(fā)現(xiàn)的缺陷因為線路巡視工作沒有完成而沒有足夠的時間進行處缺，同時大量的線路等待巡視人員巡檢，也是線路故障信息無法及時傳回運維單位匯總處理，延誤缺陷處缺時機。

第四，難以掌握作業(yè)人員日常巡視工作開展的情況及效果，特別是對于巡視到位率等重要指標(biāo)無法進行考評；班組對各巡視小組的工作計劃及進度無法進行有效控制，不便于班組整體工作的開展；分散巡視模式下難以對班組各巡視小組工作情況進行跟蹤考評。

綜上所述，輸電運檢需要從保證電網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行出發(fā)，針對線路巡視管理模式進行大膽創(chuàng)新與實踐，突出設(shè)備設(shè)施的運行與維護，結(jié)合國網(wǎng)公司《關(guān)于架空輸電線路狀態(tài)巡視規(guī)范（試行）》（運檢二[2013]259號）文的精神，編制了廣元地區(qū)特色的“狀態(tài)巡視”管理模式，這一新的線路巡視管理模式強調(diào)作業(yè)人員的組織與管理，是對國家電網(wǎng)公司“三集五大”要求的正確解讀以及四川電力標(biāo)準(zhǔn)化、精益化建設(shè)的有力承接。

3 狀態(tài)巡視管理模式的制定原則及重點

在長期的巡線過程中，輸電運檢發(fā)現(xiàn)，威脅線路安全運行的潛在隱患并不是隨機分布或者均勻分布于整個線網(wǎng)，時間上也不是均衡發(fā)生，而是具有明顯的地域分布特性及特定的發(fā)生周期，同時也與線路的電壓等級密切相關(guān)。

線路狀態(tài)巡視模式的核心為以點（段）為單位、重點關(guān)注薄弱區(qū)段的動態(tài)周期狀態(tài)巡視，因此對于線路巡視區(qū)段及巡視周期必須有科學(xué)合理的劃分。輸電運檢依據(jù)線路性質(zhì)、周期性影響線路運行隱患、潛在危險點、運行狀態(tài)良好線路等制定不同的巡視周期，并最終集成形成每一條線路每一個基（段）的巡視周期表。即指根據(jù)線路設(shè)備和通道環(huán)境特點，結(jié)合狀態(tài)評價和運行經(jīng)驗確定線路區(qū)段的巡視周期并動態(tài)調(diào)整的巡視方式。

3.1 不同性質(zhì)線路巡視周期制定原則

根據(jù)前期線路巡視歷史數(shù)據(jù)分析，輸電運檢將所管轄線路按照線路的性質(zhì)將線路劃分為重要線路、運行狀況不佳的老舊線路、其他線路，依據(jù)線路性質(zhì)不同制定了不同的巡視周期。

3.2 周期性影響線路運行安全巡視周期制定原則

根據(jù)線路沿線地形、地貌、環(huán)境、氣象條件、人員活動等特點，結(jié)合運行經(jīng)驗制定線路的特殊區(qū)段。依據(jù)劃分的不同制定了不同的巡線周期，如表1所示：

3.3 非周期性影響線路運行危險點巡視周期制定原則

對于安全隱患產(chǎn)生沒有周期性的線路，例如正在進行作業(yè)施工工地附近的線路等均需在其施工的這段時間加強線路巡視，對于這些潛在的危險點需要根據(jù)類型不同制定不同的線路巡視周期。例如經(jīng)常有懸吊作業(yè)的區(qū)域就需要每天進行線路運行安全監(jiān)控。