胥斌　王擁華

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，公路工程建設(shè)的力度一直不斷增強(qiáng)，對(duì)于公路工程施工技術(shù)的控制與管理也提出了新的要求。文章針對(duì)我國(guó)公路工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)施工技術(shù)應(yīng)遵循的原則、其重要性，以及控制與管理的具體措施進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工技術(shù)；路基施工技術(shù)；工程檔案管理；工程施工體系 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U415 文章編號(hào)：1009-2374（2015）17-0112-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.057

1 我國(guó)公路工程施工技術(shù)概述

公路工程施工技術(shù)管理指的是以專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)規(guī)范、我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)為依據(jù)，針對(duì)公路工程項(xiàng)目的具體要求而制定的科學(xué)合理的施工規(guī)劃?？茖W(xué)合理的工程施工技術(shù)管理措施能夠保障工程建設(shè)的質(zhì)量和工期的完成，降低施工成本，節(jié)約管理成本，減少事故發(fā)生率，并且在施工的過(guò)程中盡可能地減少破壞生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)公路工程事業(yè)施工的可持續(xù)發(fā)展。

1.1 公路工程施工技術(shù)與管理應(yīng)遵循的基本原則

1.1.1 科學(xué)化、技術(shù)化的管理方式。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程施工的技術(shù)水平相比國(guó)外還有一定差距，在進(jìn)行控制與管理時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工人員對(duì)施工工藝、組織方案的掌握程度，定期開(kāi)展專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，普及國(guó)外先進(jìn)技術(shù)知識(shí)，提高施工人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、管理也應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的管理方式，從科學(xué)化、技術(shù)化的角度出發(fā)，衡量是否能夠采用一些新技術(shù)和新的施工材料。

1.1.2 控制施工成本，節(jié)約資源。對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理，最主要的目的是為了在工期內(nèi)盡可能高質(zhì)量地完成工作，科學(xué)合理地安排所需資源，最大程度節(jié)約施工成本，并在這樣的前提下保障公路工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路工程的利益最大化。應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)節(jié)約的施工工藝和技術(shù)，采用成本較低的新型施工材料，但經(jīng)濟(jì)利益永遠(yuǎn)要以工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)為依托，不能一味追求低成本卻降低了施工質(zhì)量。

1.1.3 嚴(yán)格貫徹執(zhí)行相關(guān)法律政策。我國(guó)針對(duì)公路施工建設(shè)出臺(tái)過(guò)許多相關(guān)法律法規(guī)，我們?cè)诠饭こ淌┕r(shí)，應(yīng)以最新的法律法規(guī)為依據(jù)，進(jìn)行技術(shù)的控制與管理。因?yàn)樵诓煌瑫r(shí)期，經(jīng)濟(jì)情況對(duì)公路施工建設(shè)的具體要求有所不同，只有了解最新的法律法規(guī)才能讓公路建設(shè)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。例如，現(xiàn)階段的公路施工不應(yīng)該破壞自然環(huán)境，盡量采用經(jīng)濟(jì)環(huán)保類(lèi)原材料，實(shí)施科學(xué)化的施工管理。

1.2 對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理的必要性

對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理，是公路工程管理工作的核心內(nèi)容，為了進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)繼承傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，借鑒國(guó)外施工技術(shù)管理方面的優(yōu)點(diǎn)，提高自身的控制與管理水平。多采用新技術(shù)和新工藝，實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理的高效性，這不但能夠優(yōu)化公路工程結(jié)構(gòu)，還能提高施工技術(shù)的靈活性和規(guī)范性，從而滿(mǎn)足現(xiàn)代化公路工程建設(shè)的需求。

1.3 施工技術(shù)控制與管理的現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)行的技術(shù)管理仍然以粗放型的管理模式為主，這不利于控制和防范施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，容易造成資源的浪費(fèi)、資源配置的不合理、安全事故的多發(fā)。

1.3.1 缺乏責(zé)任制的施工技術(shù)體系。許多公路工程沒(méi)有建立健全相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制，施工人員缺乏科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)，對(duì)技術(shù)規(guī)范缺乏認(rèn)識(shí)，違規(guī)操縱難以杜絕，直接導(dǎo)致施工工藝達(dá)不到要求，機(jī)械設(shè)備缺乏養(yǎng)護(hù)。這都會(huì)引發(fā)大量的安全事故，威脅到施工人員的人身

安全。

1.3.2 對(duì)施工環(huán)境缺少勘測(cè)。在施工前，工程人員理應(yīng)對(duì)施工路段周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行有效勘測(cè)，針對(duì)地理環(huán)境、氣候變化制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃。不同環(huán)境下所采用的技術(shù)指標(biāo)也是不同的，但部分施工單位只重視工期的進(jìn)度和成本，經(jīng)常省略掉對(duì)施工環(huán)境的勘測(cè)，致使施工技術(shù)難以落實(shí)，技術(shù)交底工作無(wú)法維系，實(shí)際施工不能達(dá)到圖紙要求。

1.3.3 缺乏對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。公路建設(shè)本來(lái)就對(duì)環(huán)境影響十分嚴(yán)重，又因?yàn)槿狈侠淼氖┕ひ?guī)劃，勢(shì)必會(huì)讓其對(duì)環(huán)境的影響雪上加霜。一部分工程不但破壞了動(dòng)植物生存環(huán)境，更直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐牡叵滤魇?、噪音?yán)重、自然植被減少，周邊環(huán)境惡化。

2 公路工程施工技術(shù)管理措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，公路工程建設(shè)的力度一直不斷增強(qiáng)，對(duì)于公路工程施工技術(shù)的控制與管理也都提出了新的要求。具體來(lái)說(shuō)，我們可以從以下五個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)對(duì)公路工程施工技術(shù)的控制與管理：

2.1 施工技術(shù)的控制與管理機(jī)制的完善

完善施工技術(shù)控制與管理機(jī)制，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際施工需求、過(guò)往組織管理經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)項(xiàng)目管理案例，以我國(guó)現(xiàn)行的公路工程法律法規(guī)為根據(jù)，建立一套能適應(yīng)現(xiàn)代化公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行之有效的施工技術(shù)管理制度。在這套機(jī)制下，我們能夠?qū)κ┕み^(guò)程中涉及到的工期、施工質(zhì)量、施工材料、人工成本、安全質(zhì)量、施工工序、工藝技術(shù)等各方面進(jìn)行有效的宏觀(guān)掌控。

2.2 路面路基技術(shù)的控制

路面路基施工是公路施工中的重要部分，對(duì)這部分施工技術(shù)的控制與管理將關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

2.2.1 路基施工技術(shù)。對(duì)路基進(jìn)行施工，最關(guān)鍵的是要把握好高度和坡度的關(guān)系、排水措施以及路基土壤的壓實(shí)技術(shù)：（1）要保證路基坡度適當(dāng)，如果坡度較大需要進(jìn)行有效處理，例如挖臺(tái)階或者進(jìn)行填土壓實(shí)；（2）應(yīng)當(dāng)勘測(cè)路基的土壤性質(zhì)和含水量大小，解決排水問(wèn)題，建立合理的排水系統(tǒng)，避免路基因?yàn)闈B透過(guò)多雨水而導(dǎo)致路面變形，甚至出現(xiàn)坍塌；（3）對(duì)不同的路基要采用不同的壓實(shí)技術(shù)，盡可能讓路基具有高密實(shí)度，保障其穩(wěn)定性和耐久性。

2.2.2 路面施工技術(shù)。路面施工的重點(diǎn)在于墊層過(guò)程中對(duì)墊層材料實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格檢測(cè)和掌控。第一層墊層時(shí)，尤其要注意檢測(cè)E值、密實(shí)度和彎沉值，必須保障其數(shù)據(jù)達(dá)到相關(guān)指標(biāo)，并及時(shí)采取防水、防凍的措施以及建立排水系統(tǒng)。第二層墊層時(shí)，要注意對(duì)面層施工技術(shù)進(jìn)行控制。例如，要確保每小時(shí)拌和機(jī)的單臺(tái)產(chǎn)量在200噸的范圍內(nèi)；采用混合料進(jìn)行面層施工時(shí)，應(yīng)控制好溫度，礦料需保持180℃～190℃的溫度，瀝青需保持170℃～180℃的溫度，混合料需保持160℃～170℃的溫度；貯藏溫度需保持在150℃以上，壓實(shí)時(shí)的溫度需保持在80℃以上。

2.3 新技術(shù)的研發(fā)和采用

目前我國(guó)已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的公路施工技術(shù)研究組織，加大了對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究和探索，這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)公路施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)我們總是能夠把新技術(shù)、新材料、新方案運(yùn)用在施工過(guò)程中時(shí)，工期有可能縮短，施工質(zhì)量將更容易得到保障。

2.4 工程檔案管理機(jī)制

工程檔案管理應(yīng)當(dāng)遵循“安全、可靠、耐久、適用、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)”的原則來(lái)實(shí)行，對(duì)不同施工項(xiàng)目中的原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工序、成品都進(jìn)行嚴(yán)格的記錄和歸檔。其中，應(yīng)當(dāng)對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備和成品的監(jiān)測(cè)、復(fù)核、驗(yàn)證過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)而及時(shí)的記錄，根據(jù)現(xiàn)行的檔案管理流程，將這些資料進(jìn)行合理的歸檔。

2.5 兼顧環(huán)境保護(hù)的施工體系

從可持續(xù)發(fā)展的觀(guān)念來(lái)看，公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作之間不應(yīng)該存在矛盾，符合未來(lái)公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的應(yīng)該是一個(gè)能夠兼顧環(huán)境保護(hù)的施工體系。在施工前，需要制定詳細(xì)的環(huán)境保護(hù)方案，預(yù)防施工對(duì)周?chē)h(huán)境造成的傷害，因地制宜，統(tǒng)一規(guī)劃公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)

工作。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程施工技術(shù)的控制和管理是一項(xiàng)工作難度大、周期長(zhǎng)的復(fù)雜工程，它貫穿整個(gè)施工過(guò)程，對(duì)施工工藝、技術(shù)，對(duì)管理人員的工作水平都提出了更高的要求。要實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制與管理不是一日之功，也不是一兩個(gè)措施推廣下去就能實(shí)現(xiàn)的，需要施工單位和管理機(jī)構(gòu)付出持之以恒的努力，改進(jìn)并完善管理機(jī)制，不斷地推動(dòng)我國(guó)公路工程事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：黃銀芳）