本刊記者 | 寧文祥

上海車展：商用車企業(yè)的參展新策略

本刊記者 | 寧文祥

在2015年第十六屆上海國際汽車工業(yè)車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱上海車展）的商用車展館，商用車企業(yè)之間角逐的焦點(diǎn)似乎已經(jīng)不再是產(chǎn)品。從各大卡車企業(yè)展出的產(chǎn)品來看，只有東風(fēng)柳汽一家企業(yè)推出了首發(fā)的新品乘龍H7。其余的各家商用車企業(yè)似乎都在本屆車展上達(dá)成了一個(gè)默契，不再以新品來吸引觀眾眼球，取而代之是企業(yè)品牌、戰(zhàn)略和概念之間的比拼。

發(fā)布全球戰(zhàn)略

車展上最“雄心勃勃”的商用車企業(yè)當(dāng)屬東風(fēng)商用車。這是東風(fēng)與沃爾沃組建合資公司后的首次參展。跟沃爾沃的合資，不僅僅是將沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，更重要的是將東風(fēng)的品牌推向國外。東風(fēng)商用車的總經(jīng)理黃剛在發(fā)布會(huì)后接受采訪時(shí)表達(dá)了他對(duì)于合資公司未來的期望。他表示和沃爾沃之間并不只是簡(jiǎn)單的合作，通過學(xué)習(xí)和借鑒，還可以提高國內(nèi)產(chǎn)品的品質(zhì)。黃剛認(rèn)為東風(fēng)商用車將更好地吸收沃爾沃在產(chǎn)品、研發(fā)、制造以及全球市場(chǎng)方面的經(jīng)驗(yàn)，未來在海外市場(chǎng)不僅是產(chǎn)品，也將建立更好的客戶關(guān)系，建立長(zhǎng)期合作的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)服務(wù)價(jià)值，成為優(yōu)秀的物流運(yùn)輸解決方案提供商。

在今年政府工作報(bào)告中首提“中國制造2025”的概念，鼓勵(lì)我國制造業(yè)善于“引進(jìn)來”和敢于“走出去”。東風(fēng)商用車在本屆上海車展上響應(yīng)了這一號(hào)召。

如何“引進(jìn)來”？從東風(fēng)商用車在本屆上海車展的展品細(xì)節(jié)上看，我們也看到了一些苗頭。比如說展出的一臺(tái)沃爾沃14擋變速器。沃爾沃生產(chǎn)的卡車變速器產(chǎn)品在歐洲屬于頂尖水平，而在東風(fēng)商用車的展臺(tái)上展出該產(chǎn)品，意味著這款沃爾沃變速器近期很可能在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，黃剛在發(fā)布會(huì)后的采訪中也證實(shí)了這一點(diǎn)，他表示這款變速器將會(huì)在今年年底在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。將歐洲先進(jìn)的變速器技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，東風(fēng)商用車的變速器技術(shù)水平又將邁上一個(gè)新臺(tái)階。

那么東風(fēng)商用車又是如何“走出去”？和世界卡車巨頭沃爾沃組成合資公司后，東風(fēng)商用車在國際市場(chǎng)上開拓的底氣似乎更足了。黃剛在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言中也提出了東風(fēng)商用車未來的全球戰(zhàn)略布局。他表示：“未來10年東風(fēng)商用車將實(shí)施以下三步關(guān)鍵戰(zhàn)略：一是強(qiáng)化東風(fēng)商用車全價(jià)值鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，致力于全球發(fā)展，包括獨(dú)立的研發(fā)能力，有競(jìng)爭(zhēng)力的商品平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)沃爾沃集團(tuán)的全球制造標(biāo)桿管理的學(xué)習(xí)，打造全球供應(yīng)鏈體系；二是面向國內(nèi)和海外兩個(gè)市場(chǎng)，打造全球認(rèn)可和尊重的品牌；三是進(jìn)一步開發(fā)新公司可持續(xù)的盈利能力，使公司的盈利模式從主要依靠于國內(nèi)卡車交付拓展到國內(nèi)海外兩個(gè)市場(chǎng)，從整車銷售延伸到關(guān)鍵總成和后市場(chǎng)。”為了提升東風(fēng)商用車的全球品牌影響力，東風(fēng)商用車在一年前就開始對(duì)“沃爾沃環(huán)球帆船賽”進(jìn)行贊助和品牌宣傳，后者是全球歷時(shí)最長(zhǎng)的體育賽事，也是世界上最頂尖的離岸帆船賽事，吸引著全世界的目光，也是沃爾沃長(zhǎng)期進(jìn)行贊助的體育賽事?？磥恚譅栁纸o東風(fēng)帶來的不僅僅是先進(jìn)的技術(shù)和全球供應(yīng)鏈體系，更重要的禮物是全球的視野。

物流地位前所未有

電商和物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)深深觸動(dòng)了商用車制造商的神經(jīng)。在本屆上海車展上，各家參展企業(yè)對(duì)物流業(yè)的重視達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。相比力推一款新品，上海車展上的參展企業(yè)似乎更愿意提出一個(gè)物流的概念。

這個(gè)想法的“帶頭人”是福田。福田在上海車展的發(fā)布會(huì)主題是電商和快遞物流的一站式整體解決方案。在其發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還舉行了一場(chǎng)歐曼和福田輕型商用車與大客戶的戰(zhàn)略合作簽約儀式。在福田的展臺(tái)上，我們看不到某一款特點(diǎn)鮮亮的產(chǎn)品展出，但我們看到的是福田整個(gè)集團(tuán)全系列產(chǎn)品打包出售，滿足物流企業(yè)在不同區(qū)域不同路線的一站式購車體驗(yàn)，為物流企業(yè)提供了一個(gè)實(shí)實(shí)在在的解決方案。針對(duì)不同的道路運(yùn)輸，福田的展臺(tái)上有專注于干線物流的福田戴姆勒重卡GTL重卡，有專注于城際支線物流的歐馬可和奧鈴中輕卡，有專注于“最后一公里”物流的德系產(chǎn)品圖雅諾Va n類廂式車。將福田系列的所有商用車綜合在一起能滿足“支線-干線-最后一公里”三種物流的需求，再配合最新推出的iFoton車隊(duì)管理系統(tǒng)，就組成了福田在本次車展上“整合資源，為物流用戶提供一站式解決方案的參展策略”。

除了福田之外，以物流為主題參展的企業(yè)還有江淮。跟福田針對(duì)整個(gè)物流體系主題不同的是，江淮在上海車展的主打概念是城市物流。展出的車輛包括了輕卡、中卡、皮卡和Van類廂式車等。其中，最大的亮點(diǎn)是江淮展出兩輛Van類車，它們?nèi)繛榱闩欧诺募冸妱?dòng)汽車，既體現(xiàn)了目前火熱的“城市最后一公里”配送概念，也表達(dá)了對(duì)一直困擾城市的環(huán)境污染問題的支持，緊緊貼近了社會(huì)的熱點(diǎn)。除了這兩款Van類電動(dòng)車外，江淮其他展出的產(chǎn)品幾乎都達(dá)到了國Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)。江淮之所以展出的零排放電動(dòng)車和國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市類物流車輛，正是貼合了如今政府呼吁改善城市生態(tài)環(huán)境的訴求，也是他們?cè)谙嚓P(guān)技術(shù)研發(fā)實(shí)力上的體現(xiàn)。

南京依維柯和上汽集團(tuán)一起展出，針對(duì)日益高漲的高效物流的訴求，他們參展產(chǎn)品是一輛名為“超越C300”的廂式車。不過這款“超越C300”既不是零排放的電動(dòng)車，也不是輕量化的鋁合金廂式車，那么高效物流體現(xiàn)在哪里？其實(shí)細(xì)心的觀眾不難發(fā)現(xiàn)這款廂式車最大的特點(diǎn)是車廂尾板，因?yàn)樗瑫r(shí)也是車廂的后廂門。眾所周知，廂式車尾板可以顯著提高廂式車裝卸貨的效率，而如今廂式車尾板和廂式車后廂門“合二為一”，不僅提高了裝卸貨的效率，還讓廂式車更輕，更美觀，一舉多得。這種類型的產(chǎn)品曾經(jīng)在2013年武漢舉行的中國國際商用車展覽會(huì)上展出，當(dāng)時(shí)中集車輛展出的一臺(tái)碳纖維概念廂式車使用的凱卓立尾板就是這種尾板和后廂合二為一的設(shè)計(jì)，只不過當(dāng)時(shí)這種創(chuàng)意只在概念車上展出。如今南京依維柯已經(jīng)把這個(gè)先進(jìn)的“概念”變成了現(xiàn)實(shí)，為一直致力于提高效率的物流公司提供了一個(gè)出色的解決方案。

“互聯(lián)網(wǎng)+”不再是概念

在今年政府工作報(bào)告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，提倡將互聯(lián)網(wǎng)概念融入到各個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。對(duì)于商用車行業(yè)來說，“互聯(lián)網(wǎng)+商用車”已經(jīng)不再是概念。在本屆上海車展上，不少企業(yè)就展出了他們“互聯(lián)網(wǎng)+商用車”上的研發(fā)成果。

福田在車展上向大家展出了他們基于福田體系打造的iFoton“超級(jí)車隊(duì)管理系統(tǒng)”。福田將他們的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用稱之為智能汽車+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。服務(wù)的內(nèi)容包括了汽車檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、咨詢服務(wù)、智能導(dǎo)航、車廠服務(wù)、銷售服務(wù)、售后應(yīng)用和物流服務(wù)，等等。這些多功能的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)組成了福田商業(yè)增值一體化的福田汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，據(jù)稱這是福田汽車“十二五”期間六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。福田主張將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到車隊(duì)管理當(dāng)中，大幅度提高整個(gè)車隊(duì)的運(yùn)行效率。

中國重汽也在車展上展出了他們研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)展出的重點(diǎn)是移動(dòng)終端，提供了多臺(tái)手機(jī)讓觀眾在中國重汽的展臺(tái)體驗(yàn)這套先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。中國重汽移動(dòng)終端上的分類包括了單車功能、多車監(jiān)控、銷貸管理、駕駛分析、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，等等。只需要手握移動(dòng)終端就可以隨時(shí)掌握車隊(duì)每一輛車的運(yùn)行狀況。

上汽依維柯紅巖在上海車展上專門為新推出的車聯(lián)網(wǎng)舉行了一場(chǎng)發(fā)布儀式。據(jù)了解，上依紅全新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)名為杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是基于歐洲技術(shù)與中國用戶實(shí)際需求開發(fā)出來的產(chǎn)品。這款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是上依紅醞釀已久的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，也是上依紅應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代來臨的工具。

新時(shí)代的車展

時(shí)代在發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)在轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)面臨調(diào)整。飛速增量過后，我國商用車行業(yè)過去的增長(zhǎng)勢(shì)頭已不復(fù)存在。轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，大量企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因?yàn)樗麄冎?，誰最快完成優(yōu)化，誰就有可能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。大型車展的參展策略往往是企業(yè)成熟的縮影之一，用貼近時(shí)代的概念和主題而非新品來吸引觀眾的眼球，是本屆上海車展商用車展區(qū)的最大亮點(diǎn)，讓人不禁覺得企業(yè)在展會(huì)中的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。新時(shí)代的車展帶來的是新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，單一產(chǎn)品的成功往往是短暫的，而最終決定成敗的很可能是一個(gè)企業(yè)的視野。