馬陵合

關(guān)鍵詞： 交通；金融；津浦鐵路；蚌埠；影響

摘要： 金融業(yè)的發(fā)展與交通結(jié)構(gòu)、通暢程度存在著密切關(guān)系，二者關(guān)聯(lián)性在區(qū)域金融網(wǎng)的形成初期是比較顯性的。津浦鐵路通車(chē)后，蚌埠成為皖北區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，其金融業(yè)的發(fā)展顯然受惠于新型交通網(wǎng)絡(luò)。但是，交通推動(dòng)金融業(yè)發(fā)展是有限度的。鐵路運(yùn)輸不暢和相對(duì)落后的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，成為制約蚌埠金融業(yè)發(fā)展的主要因素。

中圖分類(lèi)號(hào)： K26文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)： 10012435（2015）03033210

Key words： traffic； finance； Jinpu railway； Bengbu； influence

Abstract： There is a close relationship between the development of the financial industry and traffic structure， smooth degree. Their relevance is relatively dominant in the early stages of the regional financial network formative period. Bengbu had become a regional economic center in Northern Anhui with Jinpu railway opened to traffic. The development of its financial industry clearly benefited from the new traffic network. However， traffic promoting financial development is limited. Poor Railway transportation and the relative backwardness of the development level of regional economy become the main factors of restricting the development of the financial industry in Bengbu.

在近代中國(guó)，現(xiàn)代交通尤其是鐵路與金融有著較為密切的互動(dòng)關(guān)系。這種互動(dòng)關(guān)系主要表現(xiàn)在二個(gè)方面：一是以銀行為主的金融機(jī)構(gòu)與鐵路部門(mén)之間的融資關(guān)系。二是鐵路交通與金融業(yè)機(jī)構(gòu)分布和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。交通線上金融機(jī)構(gòu)的分布、資金流通量的規(guī)模和資金流動(dòng)的特性，直接取決于貨物流通量的大小和商貿(mào)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?；诮煌ň€形成的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)相對(duì)比較穩(wěn)定，而基于交通網(wǎng)絡(luò)的資金流則呈現(xiàn)復(fù)雜、多變的情形，因?yàn)榻鹑跇I(yè)的發(fā)展更多地受制于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總量、結(jié)構(gòu)及發(fā)展的穩(wěn)定性。從外在形態(tài)而言，居于交通節(jié)點(diǎn)的城鎮(zhèn)自然成為金融機(jī)構(gòu)匯集之區(qū)，并以此為中心在城鎮(zhèn)內(nèi)部與周邊地區(qū)形成一定規(guī)模的金融網(wǎng)絡(luò)。一座交通樞紐型的城市，其金融業(yè)的發(fā)達(dá)程度，在很大程度上取決于交通線路與金融資本流通路線之間的契合程度。研究交通與金融之間的關(guān)系，重點(diǎn)在于闡釋交通樞紐城市的金融業(yè)受交通運(yùn)輸影響的程度和方式。

本文以因津浦線與淮河交匯而形成的新興城市安徽蚌埠為例，探討特定的交通格局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)金融業(yè)的影響。選擇蚌埠的價(jià)值在于它是在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后地區(qū)出現(xiàn)的被“鐵路拉出來(lái)的”單純商貿(mào)型城市，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)影響有限，新型金融業(yè)務(wù)得以推行，并富有特色。因而，金融與交通之間的關(guān)聯(lián)性在蚌埠這樣一座新興城市是比較顯性的。這種顯性也表現(xiàn)在落后的鐵路運(yùn)輸制度和低下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)直接影響蚌埠金融業(yè)的正常發(fā)展。

一、鐵路與金融業(yè)空間布局

蚌埠是津浦鐵路通車(chē)后逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的城市。經(jīng)過(guò)較短時(shí)間的發(fā)展，蚌埠不僅成為物資集散中心，也是信貸投放和現(xiàn)金回籠的碼頭，并很快成為淮河流域的金融中心。

民國(guó)初年，安徽督軍倪嗣沖將行政中心設(shè)在蚌埠，使其成為安徽的實(shí)際上的行政中心。為提升蚌埠的經(jīng)濟(jì)地位，將原設(shè)在宿縣的皖北鹽務(wù)局和阜安鹽棧遷至蚌埠。向皖北21個(gè)縣、豫東19個(gè)縣運(yùn)銷(xiāo)的淮鹽均集散蚌埠，鹽商們又把淮河流域所產(chǎn)的糧食及土特產(chǎn)，通過(guò)鐵路外銷(xiāo)他地。鹽糧互市，使蚌埠變成了淮河流域的商貿(mào)中心，貿(mào)易腹地輻射至皖北、皖西、河南東部、蘇北西部。云集蚌埠的大麥、小麥、高粱、藥材、牛皮、雞蛋、酒類(lèi)，最多時(shí)月達(dá)三四萬(wàn)噸。這些農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到蚌埠后改用火車(chē)裝運(yùn)，轉(zhuǎn)向津滬等地。沿海都市的“京廣洋貨”，包括洋布、煤油、白糖之類(lèi)的日用品等，經(jīng)津浦路運(yùn)至蚌埠，再分銷(xiāo)至淮河上下游各地。因而，蚌埠成為津浦鐵路南段最重要的物資集散市場(chǎng)。20年代末30年代初，全埠商貿(mào)經(jīng)營(yíng)發(fā)展到鼎盛。1930年，全埠有48個(gè)商業(yè)行業(yè)，僅鹽糧交易一項(xiàng)，全年就達(dá)50多萬(wàn)噸。1934年，蚌埠人口發(fā)展到10余萬(wàn)，居民25 000多戶(hù)，其中注冊(cè)商戶(hù)4443戶(hù)。商埠以物資中轉(zhuǎn)為主，并以鹽糧集散為大宗，物資集散營(yíng)業(yè)額約占總營(yíng)業(yè)額的70%左右。[1]65

隨著物資和貨幣流量巨增，金融業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。蚌埠銀行主要有國(guó)有銀行和民營(yíng)銀行的開(kāi)設(shè)的分支機(jī)構(gòu)，以及本省開(kāi)辦的地方性銀行。1912年2月，中國(guó)銀行于蚌埠二馬路（今鳳陽(yáng)路）籌建分支機(jī)構(gòu)，1914年1月正式開(kāi)業(yè)，稱(chēng)匯兌所。1916年3月，改稱(chēng)中國(guó)銀行蚌埠支行，下設(shè)經(jīng)一路辦事處。1934年，在明光、臨淮關(guān)、宿縣、徐州、淮南等地設(shè)辦事處和收付處。中國(guó)銀行在蚌埠金融業(yè)實(shí)力最強(qiáng)。1927-1929年，中國(guó)銀行蚌埠分行行長(zhǎng)還擔(dān)任了蚌埠商會(huì)的會(huì)長(zhǎng)[2]43。1914年11月，交通銀行在中山街設(shè)匯兌所，主要業(yè)務(wù)是收取關(guān)稅，匯解金庫(kù)。1923年12月改為四等支行，設(shè)淮南煤礦、田家庵兩個(gè)辦事處。1915年5月，上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行在華昌街（后遷至經(jīng)一路）設(shè)立分理處，1918年改為分行，下設(shè)明光、板浦、臨淮關(guān)、正陽(yáng)關(guān)等10個(gè)分理處。該行曾與90多家商號(hào)有存放款業(yè)務(wù)往來(lái)，存放款業(yè)務(wù)量?jī)H次于中國(guó)銀行蚌埠支行。上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行雖然在蕪湖、安慶也設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，但其在安徽的營(yíng)業(yè)重點(diǎn)則集中在蚌埠。在蚌埠的分支機(jī)構(gòu)級(jí)別也不斷提高。1930年7月，蚌埠支行升格為分行，歸南京第二區(qū)區(qū)經(jīng)理處管轄。1934年6月，區(qū)經(jīng)理處撤銷(xiāo)后，蚌埠分行升格為管轄行。[3]81-821936年1月，安徽地方銀行在蕪湖成立。1936年7月，安徽地方銀行在蚌埠設(shè)立分行。安徽省銀行月刊室《安徽地方銀行紀(jì)念刊》，1948年內(nèi)部發(fā)行，第1頁(yè)。endprint

此外，安徽銀行、江蘇銀行等分支行和一些銀號(hào)、錢(qián)莊相繼開(kāi)業(yè)。早期，錢(qián)莊中以匯豐、蔣新等規(guī)模最大，各約有資本10萬(wàn)元，業(yè)務(wù)以皖北各縣匯兌及抵押放款、信用放款為主，生意亦曾甚盛；其余錢(qián)莊則以少額放款及買(mǎi)賣(mài)銅元為主?！栋霾航鹑跔顩r》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》1918年第17期，第47頁(yè)。1928年頒布《蚌埠銀錢(qián)業(yè)公會(huì)章程和營(yíng)業(yè)規(guī)則》，明確錢(qián)莊營(yíng)業(yè)范圍，并規(guī)定“每日上午八時(shí)，在公會(huì)內(nèi)集議匯兌及外埠各處期票等行市，通日掛牌，各應(yīng)遵守”[4]467此外，蚌埠的銀號(hào)主要有公益銀號(hào)、安利銀號(hào)、益豐銀號(hào)等。蚌埠銀號(hào)多是糧行為“便利自身雜糧生意” 《蚌埠金融狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》1918年第17期，第47頁(yè)。蚌埠的銀號(hào)、錢(qián)莊家數(shù)及資本分別占安徽全省同業(yè)的40%和51.2%。同時(shí)，還出現(xiàn)了一些銀團(tuán)組織。1920年，中國(guó)、交通、上海、金城4家銀行和益豐銀號(hào)曾組成銀團(tuán)，合資經(jīng)營(yíng)公記堆棧，后改稱(chēng)五行倉(cāng)庫(kù)。同年，中國(guó)、交通、金城3家銀行組成銀團(tuán)，聯(lián)合貸款開(kāi)挖新船塘。1933年9月，中國(guó)、上海、交通、江蘇等銀行組成銀團(tuán)，與鹽團(tuán)簽訂淮鹽運(yùn)銷(xiāo)貸款合同。1947年12月，中國(guó)、交通、農(nóng)民、上海、中實(shí)、安徽等銀行聯(lián)合放款興辦耀淮電廠第二發(fā)電所。除銀行外，還有儲(chǔ)金會(huì)、郵政儲(chǔ)金匯業(yè)局、保險(xiǎn)公司等其他金融機(jī)構(gòu)。1921年底，中華儲(chǔ)金會(huì)在蚌設(shè)立分會(huì)。1930年3月，郵政儲(chǔ)金匯業(yè)局在蚌設(shè)立辦事處，辦理個(gè)人儲(chǔ)蓄和匯款。民國(guó)前期，蚌埠設(shè)有合群、大通、中國(guó)、太平、泰康等華商保險(xiǎn)分公司，太古、美亞等外商保險(xiǎn)公司也設(shè)有分公司。[5]665

蚌埠金融機(jī)構(gòu)主要集中于鐵路與港口之間的區(qū)域。“蚌埠以交通便利，商業(yè)向稱(chēng)發(fā)達(dá)，二馬路橫亙鐵道，尤為商店繁盛之區(qū)，經(jīng)一路上，則多資本雄厚之企業(yè)?！薄栋霾荷虡I(yè)衰落》，《市政評(píng)論》第4卷第3期，第30頁(yè)。最初的金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)在二馬路（圖1），二馬路逐漸成為盛極一時(shí)的商業(yè)街，鋪面較大，享有盛譽(yù)的商業(yè)店鋪幾乎均集中于此，在蚌埠城市發(fā)展的早期，“以二馬路、伯飛路、大馬路東段，東通車(chē)站，西達(dá)河岸，為商務(wù)最盛之區(qū)?！薄栋不崭魇墟?zhèn)之工商現(xiàn)狀》，《安徽建設(shè)月刊》1937年第3卷第2號(hào)，第31-36頁(yè)。這一帶各類(lèi)公司最多時(shí)有100余家，以代各地客商采購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)糧食為主要業(yè)務(wù)，與銀行往來(lái)密切。這些商號(hào)和南北各大城市廣泛聯(lián)系，北路有北京、天津、青島、濟(jì)南、徐州；南路有上海、南京、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等各大城市。它們的資金往來(lái)對(duì)銀行的依賴(lài)程度很高。銀行和銀號(hào)另一集中區(qū)是經(jīng)一路，因?yàn)檫@里靠近新船塘，大批的鹽糧行、五洋雜貨的批發(fā)戶(hù)集中于此。

隨著蚌埠逐漸成為皖北區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，金融機(jī)構(gòu)也多以蚌埠為中心向周邊擴(kuò)散。圖2大致顯示了民國(guó)時(shí)期蚌埠周邊地區(qū)不同層次的金融機(jī)構(gòu)分布情況。中國(guó)、交通和上海等幾家大銀行，均以蚌埠為中心建立起相對(duì)完備機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，在淮南、臨淮關(guān)、明光、宿縣、徐州、板浦等地分別設(shè)立了辦事處和分理處。1915年上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行即在蚌埠設(shè)立了分理處，此后這家銀行充分利用蚌埠交通便利條件，不僅建有較為完整的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，還建有多家倉(cāng)庫(kù)（表1）。1937年成立上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行蚌埠管轄行，經(jīng)理曹世勛，副經(jīng)理夏還卿；蚌埠經(jīng)一路辦事處，主任關(guān)漢甫；臨淮分理處，代經(jīng)理 王勝濤；明光寄莊，主任謝篤周。[7]692因蚌埠成為淮北鹽運(yùn)的集中地，其分支機(jī)構(gòu)延伸至蘇北地區(qū)。1931年6月，在板浦（今屬江蘇灌云后縣）設(shè)立上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行板浦支行，經(jīng)理許良懷。建行初期，板浦支行下轄清江浦辦事處、響水口寄莊，主任夏還卿。1934年改由蚌埠分行管轄。同年11月，板浦支行增設(shè)陳家港寄莊，并于大伊山、楊家集設(shè)立代理處。[8]69蚌埠銀行、錢(qián)莊在外埠各有通匯行處，駐莊或代理行莊?？箲?zhàn)前，上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行在蚌埠周邊地區(qū)有通匯點(diǎn)29個(gè)。錢(qián)莊銀號(hào)的業(yè)務(wù)大體分為南北兩路。南路有上海、南京、無(wú)錫、常州等地生意，北路主要是做河南、山東、天津的生意。張儀賓《蚌埠市金融志1912-1987》，1988年內(nèi)部版，第42-43頁(yè)。

從更大范圍來(lái)看，一些實(shí)力雄厚的銀行在鐵路沿線重要城鎮(zhèn)設(shè)置分支機(jī)構(gòu)，形成以鐵路為主要依托的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。如上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行從寄莊到分行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是階段性進(jìn)行的，先從江蘇省開(kāi)始，然后延伸到浙江、安徽、山東等江蘇鄰省，最后擴(kuò)展到華中、華北、華南地區(qū)。[9]5521915-1919年，在津浦鐵路沿線的濟(jì)南、臨淮、蚌埠各站以及津浦線與滬寧線的連接點(diǎn)下關(guān)開(kāi)設(shè)辦事處。稍后，無(wú)錫分理處和蚌埠辦事處分別升格為分行和分理處。有人這樣總結(jié)上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行分支機(jī)構(gòu)的設(shè)置與鐵路之間的關(guān)系，“上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行的分支機(jī)構(gòu)，主要分布在幾條鐵路線上。上?？傂惺侵袠?，南京、漢口、徐州、鄭州是四個(gè)支撐點(diǎn)，沿著長(zhǎng)江和隴海鐵路由東向西，沿著津浦鐵路和京廣鐵路由南向北，設(shè)立了許多機(jī)構(gòu)，形成了一個(gè)‘井字形的分支行網(wǎng)?！盵7]101930年，陳光甫曾沿津浦線對(duì)包括蚌埠在內(nèi)的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行考察。[10]106-107交通銀行也復(fù)如此。20年代，該行“營(yíng)業(yè)線網(wǎng)之展布，以海岸線、鐵路線暨長(zhǎng)江一帶為主干，外而沿海口岸，自連云港以達(dá)甌海；內(nèi)而蘇浙晉魯，以及皖贛湘鄂等腹地?！盵11]285

蚌埠所以成為各大銀行重要的分支機(jī)構(gòu)所在地，主要原因在于它是交通要道上的重要城鎮(zhèn)。金融機(jī)構(gòu)的布局與貨物流動(dòng)、尤其是資金流動(dòng)有著相當(dāng)大的契合度。津浦鐵路在新式金融網(wǎng)的構(gòu)建中，起到了網(wǎng)絡(luò)骨架的作用。

二、 依附于鐵路交通的銀行業(yè)務(wù)

蚌埠金融業(yè)的發(fā)展速度和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，與其特定的貿(mào)易結(jié)構(gòu)和貿(mào)易規(guī)模有關(guān)，鐵路則起到核心的關(guān)聯(lián)作用。

為了適應(yīng)貿(mào)易發(fā)展的需要，蚌埠的銀行一般將匯兌作為優(yōu)先發(fā)展的業(yè)務(wù)。錢(qián)莊和銀號(hào)只能承擔(dān)小額匯兌，銀行則有實(shí)力可以承擔(dān)大額匯兌。一些較大的商業(yè)銀行，利用其分布廣泛的分支機(jī)構(gòu)，廣泛開(kāi)展匯兌業(yè)務(wù)，既增加匯費(fèi)收入，又利于調(diào)劑“頭寸”盈虛。蚌埠匯出款項(xiàng)，以滬寧一帶為大宗，次則津濟(jì)等埠。如蚌埠金城銀行1937年向上海、無(wú)錫、常州等地匯出133筆，共計(jì)34.72萬(wàn)元；上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行同期向西安、南京、鎮(zhèn)江、安慶等18個(gè)行處匯入24.45萬(wàn)元張儀賓《蚌埠市金融志1912-1987》，1988年內(nèi)部版，第42-43頁(yè)。。幾家有著較完整的通匯網(wǎng)絡(luò)的銀行所占的比例更大一些。“據(jù)同業(yè)估計(jì)，交通所攬做者，約占全體十分之四，中國(guó)、上海各約占十分之二，江蘇、浙江興業(yè)兩行，各約占十分之一。中央由以同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之故，收做數(shù)字，極為微細(xì)。匯入?yún)R款，以糧及棉紗押匯在蚌交款為大宗，糖押匯，上海、中國(guó)承做居多。棉紗押匯，除交通由錫做來(lái)約十分之三外，其余以上海、中國(guó)居多?！薄陡鞯亟鹑凇罚督恍型ㄐ拧返?卷第2號(hào)，第104-106頁(yè)。上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行在開(kāi)業(yè)之初，即辦理對(duì)36家鹽糧行的買(mǎi)進(jìn)賣(mài)出押匯業(yè)務(wù)，并將其作為主要業(yè)務(wù)，此后匯兌業(yè)務(wù)不斷拓展。表2則可以顯示，該行歷年匯款業(yè)務(wù)興旺，匯款業(yè)務(wù)比存款、放款業(yè)務(wù)總量還大得多。endprint

一般而言，上半年蚌埠市面用款量有限，匯費(fèi)較高，每千元匯至上海等埠，匯水約為1-1.5元，到天津、濟(jì)南等埠，約2-3元。收受逆匯，滬寧三天期票，每千元998.5元至999元；津濟(jì)等埠，每千元997元至998元。在下半季用款繁盛時(shí)，每千元匯至上海等埠匯水05-1元。津濟(jì)等埠，1-2元。逆匯的滬寧三天期票，每千元998元至998.5元；天津三天期票，997元至998.5角；濟(jì)南三天期票997元。調(diào)查表，蚌行二十二年八月七日填注，《交行通信》第3卷第2號(hào)，總第34號(hào)，第56-57頁(yè)。此外，與周邊城鎮(zhèn)的匯兌也是銀行匯兌業(yè)務(wù)的主要組成部分，但是，總體上而言數(shù)量有限（參見(jiàn)表3）。

蚌埠的各家銀行非常重視大客戶(hù)資金匯兌，這些大商戶(hù)大都依托鐵路運(yùn)輸，從輸出與輸入蚌埠的貨物流量比較大，對(duì)流動(dòng)資金的需求量相應(yīng)也就更多一些。1915～1916年，美英商人就先后在蚌埠開(kāi)設(shè)了美孚、德士古和亞細(xì)亞三個(gè)石油公司以及美英煙草公司等企業(yè)，利用鐵路運(yùn)輸先運(yùn)至蚌埠，再向皖北、蘇北和豫東地區(qū)傾銷(xiāo)“五洋”（洋油、洋燭、洋火，洋煙、洋布）雜貨。美孚在蚌埠東郊建10多個(gè)煤油池，在二馬路設(shè)“兩洋”（洋油、洋火）營(yíng)業(yè)處等。1929年德士古煤油公司在中興炭廠南側(cè)設(shè)立油池，并委托有代理商。到1936年，經(jīng)銷(xiāo)石油商戶(hù)有仁裕、泰升、源通、裕記、亞洲、光華、浦蚌等華人代理公司。[12]53因匯款業(yè)務(wù)量大，上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行非常重視美孚、亞細(xì)亞、德士古等洋商大戶(hù)。1924年該行蚌埠分理處承做英美煙公司和美孚的匯款為535600元，1931年僅l-3月就承做了466500元，1932年1-3月承做了277000元。[7]454、455上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行蚌埠分處對(duì)外商大戶(hù)匯款的重視，已到了不惜虧損經(jīng)營(yíng)的程度，“即使無(wú)匯水亦不能不做。”[7]13陳光甫曾指示蚌行經(jīng)理陶竹勛，“西人經(jīng)營(yíng)日久，于國(guó)內(nèi)情形最為明晰，入手之初，設(shè)不給以便利，必難就我范圍。英美公司在蚌用款免費(fèi)，即其原因，尊處對(duì)此項(xiàng)用款應(yīng)請(qǐng)籌劃應(yīng)付，俾該公司得充分美感。”[7]101為保住大客戶(hù)，它與美孚、英美訂有契約，約定固定匯費(fèi)，美孚匯千元收2.25元，英美每千元收2.50元。1924年8月以后，鐵路時(shí)通時(shí)阻，“輸出匪易”，“對(duì)于匯出款項(xiàng)，正拒之不惶，而美孚、英美兩公司不計(jì)時(shí)艱，疊以巨款商匯。復(fù)以立約關(guān)系，匯水未得增加，而積款必須設(shè)法運(yùn)出，于是運(yùn)費(fèi)劇增，匯水難加，其中所受虧損，自不待言?！痹撎幰蚨緟R款虧損5630元，并抱怨稱(chēng)“收固搶劫堪虞，拒亦有違定約，彷徨終宵，相率同人更番守夜，此景此情，其當(dāng)時(shí)之困苦可知矣?！盵7]135-136

除為大宗貿(mào)易提供匯款服務(wù)外，蚌埠銀行另一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)則是為收購(gòu)貨物提供現(xiàn)金，這也與鐵路運(yùn)輸密切相關(guān)。蚌埠開(kāi)埠后，商品交易量大幅度增加，但總體而言貿(mào)易是不平衡的，輸出的商品價(jià)值通常要多于輸入的商品價(jià)值。當(dāng)貿(mào)易不平衡時(shí)，就需要銀行通過(guò)調(diào)撥資金的方式來(lái)支付差額。在蚌埠，一個(gè)較特殊的現(xiàn)象是，在以匯兌方式解決資金流動(dòng)問(wèn)題的同時(shí)，還需通過(guò)鐵路運(yùn)送現(xiàn)金的方式支付貨款。蚌埠不象一些早期開(kāi)埠的通商口岸城市，在1935年幣制改革前，市場(chǎng)交易中很少用規(guī)元，1933年以前，九八規(guī)元系上海通行的一種記帳貨幣。在幣制改革前，因缺乏中央銀行制度，幣制不統(tǒng)一，內(nèi)匯體系雜亂紛繁，但是，因上海的經(jīng)濟(jì)地位，上海銀錢(qián)業(yè)開(kāi)具的以九八規(guī)元兩或銀元為貨幣單位的支付或結(jié)算憑證，也即申匯，成為上海與周邊城市貿(mào)易結(jié)算的金融工具。但蚌埠是個(gè)例外。仍普遍使用現(xiàn)銀與銅元，即便銀行發(fā)行的鈔票，也不為市場(chǎng)完全接受?！鞍鍪幸驘o(wú)規(guī)元用項(xiàng)，故無(wú)市價(jià)可言，往來(lái)鋪戶(hù)，均以銀元為準(zhǔn)。如需辦貨，設(shè)以頭寸多而無(wú)用款，勢(shì)非購(gòu)票或匯出不可，除去同行見(jiàn)津滬行市合算以做呼吸外，其他商家買(mǎi)賣(mài)均貨物交易為原則，不以銀兩兌換作盈虧?！薄陡鞯亟鹑谑袥r》，《中央銀行月報(bào)》1935年第1-6期合刊，第473頁(yè)。皖北地區(qū)習(xí)用銀元，蚌埠與口岸中心城市間的洋厘差異，使得蚌埠的現(xiàn)金流動(dòng)規(guī)模比較大。所以，在農(nóng)村地區(qū)收購(gòu)?fù)廉a(chǎn)時(shí)，出口商需用大量現(xiàn)洋。即使因現(xiàn)金運(yùn)送不及，以銀行鈔票先行支付，但最終仍需備足現(xiàn)金，以備兌換之用。一般而言，各家銀行營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金調(diào)入多，調(diào)出少，貨幣投放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出貨幣回籠。蚌埠各家銀行營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金均由總、分行調(diào)撥。蚌埠銀行運(yùn)現(xiàn)的主要路線是津浦鐵路，“皖北內(nèi)地，以匪風(fēng)甚熾，由淮河裝運(yùn)現(xiàn)洋者，甚少?！闭{(diào)查表，蚌行二十二年八月七日填注《交行通信》第3卷第2期，第56頁(yè)。鐵路運(yùn)送現(xiàn)金的運(yùn)費(fèi)大致如表4。

但是，匯款運(yùn)現(xiàn)受制于上海等中心城市的金融狀況。往往貿(mào)易量增大，大量需要現(xiàn)金時(shí)，卻因上海銀根收緊而影響市面?！鞍龅厣虡I(yè)之盛衰，全視年歲為轉(zhuǎn)移……幸十、十一兩月黃豆登場(chǎng)來(lái)源其旺，用款亦多，因之利率逐漸提高。未幾滬市銀根奇緊，調(diào)現(xiàn)為難，客商采辦之貨屯積如山，銷(xiāo)路阻滯，押款無(wú)法贖償。資本雄厚者周轉(zhuǎn)不靈，資本微薄者遂不免有套期之舉，市情震撼岌岌可危。”《交通銀行十二年度營(yíng)業(yè)報(bào)告書(shū)續(xù)》，《銀行雜志》第1卷第18號(hào)，公告，第5頁(yè)。銀行業(yè)務(wù)也直接受制于現(xiàn)金輸入，一旦“現(xiàn)金缺少，周轉(zhuǎn)更覺(jué)不靈。故各銀行錢(qián)莊僅能維持現(xiàn)狀，盈余甚少?！薄栋霾和ㄓ崱?，載馮和法：《論中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易》，《國(guó)際貿(mào)易導(dǎo)報(bào)》第5卷第8號(hào)，第103頁(yè)。

銀行利用鐵路運(yùn)輸擴(kuò)大現(xiàn)金流量的同時(shí)，也利用鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量和存儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，開(kāi)辦貨物押款業(yè)務(wù)。蚌埠通車(chē)后，因貨物周轉(zhuǎn)量大，堆棧業(yè)也隨之興起。堆棧業(yè)主給予貨物寄托者保管證書(shū)，或發(fā)行物權(quán)性質(zhì)的流通證券（如倉(cāng)庫(kù)證券、棧單），可以買(mǎi)賣(mài)、抵押。各家銀行瞄準(zhǔn)了這一商機(jī)，紛紛自辦和聯(lián)辦堆棧，以此發(fā)展押款業(yè)務(wù)。為保證貨單抵押的可靠性，在蚌埠的銀行均認(rèn)為“有自設(shè)堆棧之必要”[13]326。據(jù)30年代初統(tǒng)計(jì)，蚌埠的堆棧有32家，可堆貨7萬(wàn)噸。其中銀行獨(dú)資或合組的堆棧有5家，它們實(shí)力雄厚，建筑堅(jiān)固，可堆貨近3萬(wàn)噸?！栋霾荷虡I(yè)調(diào)查》，《中行月刊》1931年第3卷第1期，第15頁(yè)。

上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行最早在蚌埠設(shè)立堆棧。在中國(guó)鐵路網(wǎng)初具雛形之際，上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行就大力推廣押匯放款，將其作為對(duì)物信用放款的主要形式。最初在南京利用鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)公司的堆棧創(chuàng)辦押匯業(yè)務(wù)，其后擴(kuò)展到臨淮和蚌埠。1934年，因禁煙皖北黃豆的種植面積擴(kuò)大，黃豆外銷(xiāo)量大增，蚌埠堆棧不敷使用，“蚌行特于新船塘西所購(gòu)之空地，添設(shè)堆棧，以應(yīng)急需?！薄栋鲂行绿矶褩！罚逗９狻?934年第6卷第2期，第35頁(yè)。endprint

蚌埠最大的堆棧是公記堆棧，創(chuàng)辦于1920年，由中國(guó)、交通、上海、金城銀行和益豐銀號(hào)合資創(chuàng)建，投資總額為24萬(wàn)元，其中中國(guó)銀行800股，上海550股，交通550股，金城350股，益豐150股。公記堆棧設(shè)立有董事會(huì)，由五家股東銀行的經(jīng)理輪流值年擔(dān)任董事長(zhǎng)，下設(shè)經(jīng)理、副理、襄理、主任，辦事人員有業(yè)務(wù)員、保管員、練習(xí)生、棧司等。五行倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、消防等設(shè)備較為齊全，并建立完備的進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)制度、堆貨管理制度、會(huì)計(jì)制度、門(mén)衛(wèi)安全制度等。該倉(cāng)庫(kù)管理水平高，服務(wù)周到。人民銀行編寫(xiě)組《蚌埠金融瑣談》，載蚌埠市志編纂委員會(huì)辦公室《蚌埠市志資料》第2輯，第151～152頁(yè)。交通銀行總行，中國(guó)第二歷史檔案館《交通銀行史料》第1卷 1907-1949，中國(guó)金融出版社1995年版，第1292、1307、1314頁(yè)。到1935年已建成倉(cāng)庫(kù)21 幢，近2萬(wàn)平方米，儲(chǔ)存量近萬(wàn)噸（主要堆棧見(jiàn)表4）。公記堆棧地理位置優(yōu)越，東西兩端近靠淮河新老兩個(gè)船塘口岸，可以便暢地聯(lián)接水路；它還建有兩條鐵路專(zhuān)用線，直接與津浦鐵路接軌，貨物裝卸集散迅速，一天的吞吐量可高達(dá)5000噸以上。因倉(cāng)庫(kù)地勢(shì)有利，所開(kāi)出的倉(cāng)單信用高，頗受商戶(hù)青睞。他們?yōu)榱双@得銀行借貸，愿意將貨物堆放該庫(kù)。所以，倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)一直比較興旺，最多每天進(jìn)出貨物達(dá)5000噸以上。常年儲(chǔ)量，淡季16-35萬(wàn)包件，旺季60-80萬(wàn)包件。1930-1937年平均每年棧租收入6.47萬(wàn)元。1929-1936年平均每年獲純益2.11萬(wàn)元，號(hào)稱(chēng)“安徽第一貨?！睆垉x賓《蚌埠市金融志1912-1987》，1988年內(nèi)部版，第35頁(yè)。。

中國(guó)銀行1925年在新船塘以西建成第一倉(cāng)庫(kù)，占地18.9畝，建倉(cāng)庫(kù)38間，3899.55平方米。上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行近鄰第一倉(cāng)庫(kù)建成上海堆棧，占地33.87畝，建倉(cāng)庫(kù)2幢，樓房1座。上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行還在臨淮關(guān)、明光兩地各建棧房一幢。1937年又在宿縣租賃勵(lì)農(nóng)社地皮11畝，房屋32間作為棧房。張儀賓《蚌埠市金融志1912-1987》，1988年內(nèi)部版，第37頁(yè)。1928年，交通銀行租借大通公司地皮17畝，建棧房2幢。該倉(cāng)庫(kù)建有連接信豐面粉公司的鐵路專(zhuān)用線。該行平均每年收棧租1.42萬(wàn)元。交通銀行在蚌埠的堆棧還有信大堆棧、華豐堆棧、榮興堆棧等。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)是有關(guān)商店與廠家所有的貨倉(cāng)，銀行一般不擁有產(chǎn)權(quán)，交通銀行與之訂約，專(zhuān)作交通銀行押款貨物堆存之用，不另招攬客貨，銀行派員駐廠管理。[11]1287

這些銀行自辦的貨棧除有棧租收益之外，更重要的是可以發(fā)展貨物押款業(yè)務(wù)。1934年，交通銀行蚌埠支行向南京分行呈文中稱(chēng)：“蚌地建筑倉(cāng)庫(kù)因時(shí)勢(shì)需要，實(shí)有不可緩之勢(shì)?！背虾ｃy行、交通銀行外，中國(guó)、實(shí)業(yè)及大陸銀行開(kāi)業(yè)后，均擬設(shè)立堆棧，發(fā)展押款業(yè)務(wù)。當(dāng)蚌埠交通通暢，貿(mào)易量增大時(shí)，這些堆棧就顯得業(yè)務(wù)繁忙。貨物抵達(dá)后，“除隨時(shí)裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)他埠者不計(jì)外，其余大都堆入堆棧房，向銀行押款。是以公記堆棧及各私家棧房咸滿(mǎn)坑滿(mǎn)谷，毫無(wú)隙地可資容積。故堆棧業(yè)務(wù)之繁盛為各業(yè)之冠，獲利非細(xì)。”張儀賓《蚌埠市金融志1912-1987》，1988年內(nèi)部版，第35-36頁(yè)。所以，象公記堆棧這樣的由銀行聯(lián)合投資的堆棧益處更為明顯?！耙粍t可期投資之安全，一則可期融通上之便利，實(shí)一舉而兩得也?！盵15]16-17

匯兌、運(yùn)現(xiàn)和發(fā)展堆棧業(yè)務(wù)，可以說(shuō)是受鐵路交通直接影響的金融業(yè)務(wù)，同時(shí)，因鐵路運(yùn)輸所形成的貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的某些特性，也催生一些新的金融業(yè)務(wù)。1923年3月，蚌埠的中國(guó)、交通、上海、江蘇四銀行聯(lián)合成立了貼現(xiàn)公所。當(dāng)時(shí)輿論認(rèn)為它“不獨(dú)為吾國(guó)各埠所創(chuàng)見(jiàn)，抑且足資來(lái)者之參證?！薄拔釃?guó)內(nèi)地貼現(xiàn)業(yè)以蚌埠為最發(fā)達(dá)?！盵13]323銀行業(yè)聯(lián)合設(shè)立貼現(xiàn)公所可以準(zhǔn)確把握市場(chǎng)貨幣需求量和供求狀況，穩(wěn)定貼現(xiàn)利率。但是，由于鐵路運(yùn)單制度落后，導(dǎo)致押匯難以推進(jìn)。蚌埠銀行推出的這一金融新業(yè)務(wù)，并沒(méi)有得到持續(xù)發(fā)展，在其他城市也沒(méi)有得到推廣。[16]181-184津浦鐵路通車(chē)后，蚌埠的食鹽運(yùn)輸方式主要以鐵路運(yùn)輸為主。食鹽運(yùn)銷(xiāo)方式的改變，使鹽商對(duì)銀行放款的依賴(lài)程度提高。交通銀行蚌埠支行1926年報(bào)告，“淮鹽自改車(chē)運(yùn)后，來(lái)路甚廣。蚌為豫皖兩岸運(yùn)銷(xiāo)集中之地，屯積鹽斤，達(dá)于巨額，將來(lái)發(fā)展，正未可量?！薄督煌ㄣy行民國(guó)十五年份營(yíng)業(yè)報(bào)告》，《銀行周報(bào)》第11卷第18號(hào)，1927年，第5頁(yè)。上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行在華資銀行當(dāng)中首先承做鹽業(yè)放款。1928年，陳光甫在上海商業(yè)儲(chǔ)蓄銀行專(zhuān)門(mén)設(shè)立了鹽業(yè)部，專(zhuān)營(yíng)鹽業(yè)放款。其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目就有針對(duì)浦口轉(zhuǎn)運(yùn)蚌埠淮鹽的鐵路押匯及蚌埠存?zhèn)}押款。[7]564-565此后，中國(guó)銀行、交通銀行等也積極發(fā)展鹽業(yè)放款業(yè)務(wù)。

總體而言，鐵路拉動(dòng)了蚌埠貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，金融機(jī)構(gòu)也逐漸麋集于此，并不斷結(jié)合鐵路運(yùn)輸特性，發(fā)展新金融業(yè)務(wù)。蚌埠一時(shí)成為頗受金融界垂青的新城市。但是，金融業(yè)的快速生長(zhǎng)比較短暫的。20年代以后，鐵路運(yùn)輸不暢及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷，使得金融業(yè)發(fā)展受到極大阻礙，甚至屢屢陷于困頓。

三、鐵路運(yùn)行不暢對(duì)金融的負(fù)面影響

蚌埠是兵家必爭(zhēng)之地，民國(guó)時(shí)期戰(zhàn)火不斷，導(dǎo)致津浦鐵路運(yùn)營(yíng)極不正常?！鞍霾耗弦窘鹆辏笨劂~山， 據(jù)津浦重地，為皖北門(mén)戶(hù)，以前如張勛、倪嗣沖輩，皆以此為根據(jù)地， 師旅出入， 征發(fā)頻繁。”[17]181924年8月以后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，津浦鐵路時(shí)通時(shí)阻，“押運(yùn)多艱，輸出匪易，尤以時(shí)局不寧，干戈遍地，兵燹之聲不絕于耳，該兩公司（指美孚石油公司、英美煙公司）匯款，收固搶劫堪虞，拒亦有違定約。彷徨終宵，昕夕警備，相率同人更番守夜。此景此情，其當(dāng)時(shí)之困苦可知矣”。1924年8—11月，上海銀行蚌埠分理處沒(méi)有做一分錢(qián)英美煙公司的匯款生意。[7]135、1361924年，中國(guó)銀行蚌行報(bào)告，“蚌埠本年秋收雖豐，但戰(zhàn)時(shí)交通阻滯，輸運(yùn)不便，商業(yè)因此停頓。幸各銀行群起維持，市面尚稱(chēng)平妥。蚌支行本年添設(shè)正陽(yáng)、亳州兩辦事處，業(yè)務(wù)尚順?！盵18]1931

不僅1924年金融呆滯，此后的二年內(nèi)，蚌埠銀行業(yè)也是處境艱難。1925年交通銀行蚌埠支行報(bào)告，“蚌埠本年秋收大稔，如米麥黃豆芝麻雜糧等產(chǎn)額均甚豐富，即春季茶市亦頗暢旺，其他煙葉銷(xiāo)路亦佳。無(wú)如風(fēng)云陡變，人心惶恐，南北間隔，運(yùn)輸不通，土產(chǎn)來(lái)源斷絕，進(jìn)口之貨，亦不能轉(zhuǎn)運(yùn)。蚌行鑒于市面之恐慌，隨機(jī)應(yīng)變，一面減縮放款，一面仍攬做貼現(xiàn)及匯兌，并就其力之所能及者，調(diào)劑市面，以紓商困。故本年收入，除抵押放款利息外，以貼現(xiàn)利息及匯水為最多?！薄督煌ㄣy行十四年份營(yíng)業(yè)報(bào)告》，《銀行月刊》第6卷第3號(hào)，1926年，第6頁(yè)。1926年中國(guó)銀行蚌埠分行報(bào)告稱(chēng)，“蚌埠因皖北一帶收成頗豐，來(lái)蚌采辦糧食者，頗為踴躍，惟以車(chē)輛缺乏，運(yùn)輸不靈，市面仍地活潑氣象。蚌支行業(yè)務(wù)尚幸年有進(jìn)步，本年放款稍增，匯款亦頗發(fā)達(dá)。”[18]1953交通銀行蚌埠支行1926年報(bào)告，“蚌埠商業(yè)，年來(lái)漸見(jiàn)發(fā)達(dá)，本年進(jìn)口貨較之往年，額增數(shù)倍，倉(cāng)庫(kù)業(yè)亦頗繁盛……，惟豆麥歉收，車(chē)輛缺乏，金融因而停滯，蚌行隨機(jī)應(yīng)付，仍極力攬做抵押放款與貼現(xiàn)業(yè)務(wù)，尚稱(chēng)平穩(wěn)。”《交通銀行民國(guó)十五年份營(yíng)業(yè)報(bào)告》，《銀行周報(bào)》第11卷第18號(hào)，1927年，第5頁(yè)。從所列舉幾份年度報(bào)告可以看出，津浦鐵路運(yùn)營(yíng)不暢對(duì)蚌埠金融業(yè)造成了一定影響，但尚不至過(guò)于嚴(yán)重。endprint