呂駿

民航是以航空器為主要生產(chǎn)資料的交通運(yùn)輸企業(yè)，其安全運(yùn)營(yíng)是永恒不變的主題，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，沒有效益的安全變成了一個(gè)毫無意義的口號(hào)，航空公司始終在安全和效益之間艱難地尋找“平衡點(diǎn)”。

要提高飛機(jī)大修的綜合效率，提高飛機(jī)維修高可靠性、低成本的核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的，關(guān)鍵要不斷地改進(jìn)管理方法，改進(jìn)生產(chǎn)和業(yè)務(wù)流程，希望通過不斷的改進(jìn)，能使航空公司或維修企業(yè)的飛機(jī)大修的精細(xì)化管理能夠達(dá)到一定水平。

1 國(guó)內(nèi)外目前飛機(jī)大修的現(xiàn)狀

機(jī)務(wù)維修歷來是航空公司的花錢大戶，飛機(jī)維修成本已經(jīng)超過航空公司總成本的15%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修等費(fèi)用比國(guó)外航空公司要高出兩到三倍，這說明國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修成本還是有相當(dāng)大的挖掘空間，因此必須不斷反思自身的管理，向管理要效率，向管理要成本。

國(guó)內(nèi)航空維修中的飛機(jī)大修目前主要有北京、上海、廣州、廈門和成都“五大”維修基地，含蓋國(guó)內(nèi)所有的維修項(xiàng)目。他們主要以北京AMECO、上海STARCO、廣州GAMECO、廈門太古、山東太古為代表。上述這些公司基本都具備了飛機(jī)高級(jí)別維修也就是4C以上的維修能力

1.1 AMECO的飛機(jī)大修實(shí)例

目前，隨著大型飛機(jī)的老齡化，大修工作越來越復(fù)雜。因?yàn)楦鞣N改裝和十年以上的防腐項(xiàng)目都相繼到期，飛機(jī)本身的損壞也日趨嚴(yán)重，所以在定檢中要同時(shí)完成這些工作，這也就給飛機(jī)大修中的生產(chǎn)、計(jì)劃、管理帶來了更大的復(fù)雜性。大修的生產(chǎn)計(jì)劃工作直接影響到飛機(jī)的修理進(jìn)度和停場(chǎng)時(shí)間。下面就以最復(fù)雜的B747-200型飛機(jī)大修停場(chǎng)“D檢+41段改裝+吊架改裝+噴漆”為例，詳細(xì)論述一下這方面的內(nèi)容。

1.1.1進(jìn)場(chǎng)檢查階段

通常要用半天到一天的時(shí)間做飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)檢查工作。在這期間要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車、自動(dòng)駕駛及操縱系統(tǒng)的檢查、飛機(jī)外表及燃油滲漏檢查、貨艙裝載系統(tǒng)的檢查。這些都是非常重要而又容易發(fā)生故障的系統(tǒng)。

1.1.2褪漆階段

褪漆工作必須在噴漆機(jī)庫(kù)完成，所以考慮到應(yīng)盡可能少地占用噴漆機(jī)庫(kù)和拖動(dòng)飛機(jī)，褪漆工作應(yīng)首先完成，以便為機(jī)身外表檢查做好準(zhǔn)備。

1.1.3拆件階段

在完成褪漆工作之后，要盡快地進(jìn)行拆件工作，尤其是大部件的拆卸。因?yàn)樵诖笮拗写蠖几郊哟罅康腅O改裝工作。這些工作中通常都帶有需要頂托飛機(jī)的改裝。

1.1.4改裝頂托

通常該頂托是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)或里程碑。完成頂托就意味著大部件拆卸結(jié)束，工作進(jìn)人了實(shí)質(zhì)性的改裝和檢查階段。

1.1.5檢查及改裝階段

拆件的目的還是為了檢查，只有盡早地檢查出故障，才能盡早訂貨、盡早制定出修理方案，才能有效地保證大修的修理周期。

在完成頂托后，D檢的檢查和41段改裝以及吊架改裝的工作即可同時(shí)開工。41段改裝的過程要分為兩個(gè)階段，這樣我們把吊架改裝與41段第一階段并行，以確保41段改裝變頂托之前，完成吊架改裝的工作。

1.1.6改裝、修理及防腐階段

本階段與上一階段實(shí)際上是一個(gè)階段，檢查和改裝與修理和防腐可同時(shí)進(jìn)行。

1.1.7撤除頂托

撤除頂托同樣也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)或里程碑。它標(biāo)志著解除對(duì)大部件安裝的限制，大修進(jìn)人了裝件階段。

1.1.8裝件階段

此階段中，要盡全力安裝并連接飛機(jī)的大部件，因?yàn)檫@些都直接影響飛機(jī)的功能試驗(yàn)。只有安裝、連接完畢，才能對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和試驗(yàn)。

1.1.9噴漆階段

通常在完成裝件后，就可以將飛機(jī)拖人噴漆庫(kù)進(jìn)行噴漆。

1.1.10功能試驗(yàn)階段

此階段是對(duì)大修工作的全面檢驗(yàn)，也是飛機(jī)大修的一個(gè)重要部分。首先要完成機(jī)械操縱系統(tǒng)試驗(yàn)，電子、電氣的工作隨之并行；其后是主要進(jìn)行電子、電氣的試驗(yàn)，機(jī)械工作隨之并行。

1.1.11稱重

稱重也可看做一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)或里程碑。因?yàn)閷?duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重就意味著飛機(jī)的裝件工作基本結(jié)束，大修的飛機(jī)已經(jīng)基本上處于完整狀態(tài)，大修工作已進(jìn)入尾聲。

1.1.12試飛

試飛是對(duì)飛機(jī)大修的全面檢驗(yàn)，也是飛機(jī)出場(chǎng)前的最后一個(gè)里程碑。

綜上所述：現(xiàn)代飛機(jī)的大修是相當(dāng)復(fù)雜和多變的。因此在制定維修計(jì)劃時(shí)要系統(tǒng)地、全面地考慮飛機(jī)維修各個(gè)階段之間的相互聯(lián)系和相互影響，隨時(shí)監(jiān)控飛機(jī)維修各階段的反饋信息，隨時(shí)調(diào)整和修改維修計(jì)劃，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)地、全面地、系統(tǒng)化管理，才能滿足航空公司對(duì)飛機(jī)大修的要求“高質(zhì)量、短周期、低價(jià)格?！?/p>

2 某航飛機(jī)大修精細(xì)化管理的基本思路和方法

2.1 工藝規(guī)程的適當(dāng)整合和改進(jìn)

在執(zhí)行某航737飛機(jī)C檢大修的實(shí)際工作中將一部分操作技能一般的工作者集中起來，在飛機(jī)拖入機(jī)庫(kù)后的第一時(shí)間就執(zhí)行所有的口蓋拆下工序卡；而所有大修的主力人員被安排執(zhí)行主體的工序卡。他們?cè)谀玫焦たǖ哪且豢唐穑涂梢灾苯舆M(jìn)入到工作區(qū)域；同樣在所有的工作結(jié)束后，操作相反的步驟。按此方法可以減少相當(dāng)?shù)耐?chǎng)時(shí)間。

2.2 生產(chǎn)的組織、計(jì)劃、控制和現(xiàn)場(chǎng)管理

2.2.1計(jì)劃

良好的工作計(jì)劃是在整個(gè)大修的重要組成部分。但隨著C檢的級(jí)別的增加如果單純用這個(gè)計(jì)劃來指導(dǎo)和控制整個(gè)C檢的進(jìn)程會(huì)存在很多弊端需要用進(jìn)程圖表來完善。

2.2.2調(diào)度

有了上述計(jì)劃的發(fā)展，控制的難度和工作量顯而易見將會(huì)增加，需要建立進(jìn)程控制的一系列原則和方法：

1）進(jìn)程監(jiān)控通過工作計(jì)劃版面以及工作安排插板和流程圖來實(shí)現(xiàn)。

2）工作安排插板其使計(jì)劃版面用于使每位主管和操作人員能夠第一時(shí)間或隨時(shí)了解工作進(jìn)程的安排。

3）進(jìn)度恢復(fù)工作通常依據(jù)計(jì)劃版面，然后每天進(jìn)行評(píng)估，來確保工作都按進(jìn)度完成。

2.3 生產(chǎn)率的確定和工時(shí)的測(cè)定

無論在計(jì)劃或組織方面引入何種元素，不可忽視的是勞動(dòng)量的測(cè)定，隨著飛機(jī)大修工作的大量增加，工時(shí)定額的重要性突顯出來，建立一套科學(xué)的工時(shí)管理體系非常必要。

在實(shí)際操作時(shí)發(fā)現(xiàn)影響工時(shí)主要有以下幾個(gè)因素：

1）人員的素質(zhì)和熟練程度

2）飛機(jī)的新舊程度

3）工具設(shè)備的裝備水平

4）航空公司自身的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)

5）現(xiàn)場(chǎng)的組織水平

工作中往往得出的結(jié)論是絕大多數(shù)的工作時(shí)間都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，這使某航大修的管理者必須下決心制定符合某航實(shí)際的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)論

大修的組織效率、生產(chǎn)管理水平、人力資源的管理水平、成本控制等諸多管理方面急待研究和探討的問題擺在面前，如果固守原來的管理方法不變，將無法適應(yīng)新的形勢(shì)，只有不斷地在管理中引入先進(jìn)的管理理念和方法，才能不斷地提高效率。

總之，只有在飛機(jī)大修的管理活動(dòng)中始終以“精細(xì)化”為指導(dǎo)思想，才能不斷提高飛機(jī)大修的綜合效率。