趙劍

當(dāng)前，鐵路建設(shè)熱潮迭起，新建、改造項目眾多，新技術(shù)，新設(shè)備、新器材不斷出現(xiàn)，列車運行速度不斷提高，對施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全要求越來越高。怎樣高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)地完成信號工程，下面談幾點不成熟的意見。隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，對信號設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時間的批準(zhǔn)也是越來越短。信號設(shè)備更新、改造與運輸生產(chǎn)的矛盾越來越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程的當(dāng)務(wù)之急。

信號設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目，由于信號設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現(xiàn)問題，因此，如何縮短信號設(shè)備停用時間，并在給定的時間內(nèi)科學(xué)組織，精心施工，確保信號工程按時開通是每一個施工和維修單位必須引起高度重視的核心問題。

1 信號設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作

信號設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著信停期間的各項工作能否順利進(jìn)行，它直接決定信停施工時間1、確保聯(lián)鎖試驗準(zhǔn)確無誤

聯(lián)鎖試驗就是要檢查和驗證施工過程中安裝的每一個設(shè)備與設(shè)計圖紙是否一致，通過聯(lián)鎖試驗來驗證信號設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗一般分為兩部分，內(nèi)容如下。

（1）模擬試驗：就是在室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來代替室外設(shè)備、列車運行或其他條件，完成信號設(shè)備功能試驗的一種形式。

（2）排空試驗：在模擬試驗的基礎(chǔ)上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對室外信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路及場間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內(nèi)繼電器動作，控制臺顯示一致性的校核。

模擬試驗必須準(zhǔn)確全面，按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項目，如侵限絕緣、帶動道岔、防護(hù)道岔、敵對進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項目，不能漏掉，涉及到道口通知、場間聯(lián)系的向外送電的在分線盤能測量到各種條件下的電源，外來條件的在分線盤送模擬條件，室內(nèi)繼電器應(yīng)完成相應(yīng)的動作，顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。排空試驗必須校核室外信號機顯示、轉(zhuǎn)轍機動作、軌道電路占用與空閑、室內(nèi)繼電器動作、與控制臺顯示一致性。要求所檢查室內(nèi)外項目必須齊全并全部試驗到位。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時進(jìn)行重新檢查試驗，不得遺漏。

2、電動轉(zhuǎn)轍機及其安裝裝置信停前的準(zhǔn)備工作

具體工作方法：施工命令下達(dá)后試驗電機和安裝裝置分別進(jìn)行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時間內(nèi)即可以試驗完轉(zhuǎn)轍機。若試驗不通，再恢復(fù)用舊電機，時間也來得及。在施工安全上必須重點抓好更換電動轉(zhuǎn)轍機后的室內(nèi)外位置核對，要反復(fù)進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準(zhǔn)備工作時擴大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

3、信號機信停前的準(zhǔn)備工作

每個矮柱信號機基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時就應(yīng)考慮所設(shè)信號機的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時間移設(shè)舊信號機，高柱信號機在排空試驗后可利用運輸方案進(jìn)行新舊過渡。排空試驗時列車信號機的轉(zhuǎn)換和報警都必須試驗，復(fù)示信號機與主體信號機、預(yù)告信號機與進(jìn)站信號機顯示的一致性必須核對。排空試驗后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應(yīng)安排專人測試燈絲端電壓，不合格的及時調(diào)整，避免信停時調(diào)整而影響整體施工。

4、軌道電路信停前的準(zhǔn)備工作

軌道電路在信停前的準(zhǔn)備工作涉及工作量較多。

（1）軌道絕緣應(yīng)在信停前一個月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。對于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

（2）接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

（3）軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時間給的越來越短，為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時間通常是利用“天窗”時間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設(shè)軌道箱按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè)，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調(diào)整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時間。

2 信停期間的施工組織

信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是一個系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工期指標(biāo)的兌現(xiàn)，而且關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命、財產(chǎn)的安全，必須重點抓好以下幾方面的工作。

1、制訂嚴(yán)密的施工方案

信停期間的施工方案就是作戰(zhàn)計劃，關(guān)系全局，必須做好充分的準(zhǔn)備。項目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門意見，了解既有設(shè)備使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應(yīng)該施工，哪些是信停中應(yīng)該施工，確認(rèn)具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來進(jìn)行。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負(fù)責(zé)和逐級負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、所承擔(dān)的任務(wù)、完成項目的時間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現(xiàn)工程精心組織、精心施工的。

2、信停期間的配合工作

信號設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會，對工程與運輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問題抓好檢查落實工作，防止不必要的推諉，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認(rèn)識施工與運輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。

電務(wù)段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，每個施工項目，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗收，將問題克服在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率縮到最小。信停前請電務(wù)段進(jìn)行初驗，使信停期間可能出現(xiàn)的問題壓縮到最小范圍，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

信號設(shè)備停用施工是對鐵路運輸生產(chǎn)影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實際的指揮都有可能帶來難以想象的可怕后果。