（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545006）

1 引言

廣西地處我國的西南邊陲，南臨北部灣海域，海岸線長達1 595km，天然港口眾多，廣西欽州港曾被孫中山稱為“南方第二大港”，是中國西南內(nèi)陸地區(qū)最便捷的海運通道之一，同時也是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋梁。西部大開發(fā)戰(zhàn)略為廣西地區(qū)帶來了很大的發(fā)展契機，廣西北部灣地區(qū)成為國家戰(zhàn)略的開發(fā)區(qū)。憑借著良好的區(qū)位優(yōu)勢與國家政策的大力支持，廣西對外貿(mào)易經(jīng)濟開始飛速發(fā)展，成為廣西地區(qū)新的經(jīng)濟增長點。目前，全球經(jīng)濟已經(jīng)進入后危機時代，物流園區(qū)被看作是推動區(qū)域與城市發(fā)展?jié)撛诘慕?jīng)濟增長點，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)將會是帶動對外貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展的新的制高點。

近十幾年以來，柳州園區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，逐漸成為廣西地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的主要支柱。截止到2014年，柳州市物流園區(qū)建設(shè)解決了物流產(chǎn)業(yè)長期以來存在的規(guī)模小、分散化的局面，物流園區(qū)的集聚效應(yīng)凸顯，整個柳州市1 031家物流企業(yè)開始握成“拳頭”。在整個柳州物流園區(qū)中有18家物流企業(yè)的營業(yè)額超過億元以上，4家4A級物流企業(yè)，13家被列為國家稅收試點物流企業(yè)，逐漸形成了以中國鐵路物資柳州物流有限公司、桂中海迅物流有限公司、廣西柳州外運有限責(zé)任公司等一批現(xiàn)有大型物流企業(yè)為核心點的物流園區(qū)架構(gòu)。園區(qū)經(jīng)濟成為經(jīng)濟發(fā)展的一種新型增長方式，通過近十幾年的發(fā)展，柳州物流園區(qū)已初具規(guī)模，能夠起到帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展以及培育高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的效用。

2 研究現(xiàn)狀

2.1 國外研究現(xiàn)狀

物流園區(qū)的建設(shè)始于日本，隨后德國、法國、丹麥、西班牙和荷蘭等國家的物流園區(qū)建設(shè)也得到了不同程度的開發(fā)。由于園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的時間比較短，有關(guān)物流園區(qū)與對外貿(mào)易經(jīng)濟關(guān)系的研究相對較少，國外學(xué)者Hason（1998）指出物流產(chǎn)業(yè)集聚有助于降低對外貿(mào)易的成本，但其研究并沒有涉及到物流產(chǎn)業(yè)集聚與對外貿(mào)易之間的相互作用機理[1]。Hu（2002）分析了產(chǎn)業(yè)集聚與國際貿(mào)易之間的關(guān)系，指出沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚可以為對外貿(mào)易創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境[2]。Forslid（2002）等通過研究構(gòu)建出一個高仿真的均衡模型，模擬了物流產(chǎn)業(yè)集聚與外貿(mào)經(jīng)濟的均衡關(guān)系[3]。

2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)園區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，許多地區(qū)也開始進行園區(qū)建設(shè)來謀求進一步發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)也應(yīng)運而生。由此，物流園區(qū)建設(shè)問題也逐漸成為學(xué)者們關(guān)注的熱點。國內(nèi)學(xué)者在參考國外先進理論成果的前提下進行了深入探討。鄒輝霞（2003）對物流園區(qū)以及其推進型產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)理論進行研究，分析了物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，并指出了物流園區(qū)對經(jīng)濟發(fā)展的推動效用[4]。韓立清（2005）從政策、供應(yīng)鏈環(huán)境的角度分析了物流改善對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用[5]。戴倩（2012）指出物流園區(qū)會逐漸發(fā)展成為一個區(qū)域的新的“增長極”[6]。

2.3 研究現(xiàn)狀評述

通過分析國內(nèi)外相關(guān)研究可以看出，目前國外的研究主要集中于物流產(chǎn)業(yè)集聚及其與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系。盡管也有學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集聚與外貿(mào)經(jīng)濟之間的關(guān)系進行了研究，但主要分析了產(chǎn)業(yè)集聚對外貿(mào)經(jīng)濟成本的影響，并沒有深入探討兩者之間的影響機理。雖然國外物流園區(qū)建設(shè)的發(fā)展比較早，但是有關(guān)物流園區(qū)與對外貿(mào)易關(guān)系的研究幾乎沒有；國內(nèi)對物流園區(qū)建設(shè)的研究主要集中于園區(qū)的規(guī)劃、運營管理等方面，而關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)與外貿(mào)發(fā)展之間關(guān)系的研究相對較少，與之相似的文獻僅僅是從定性的角度探析物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動作用，并沒有涉及外貿(mào)發(fā)展?？v觀國內(nèi)外相關(guān)理論研究，對于物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)濟效用的研究有待進一步深入探討。

3 柳州物流園區(qū)建設(shè)與廣西外貿(mào)發(fā)展的關(guān)系模型

3.1 變量界定與模型構(gòu)建

在進行柳州物流園區(qū)建設(shè)與廣西外貿(mào)發(fā)展關(guān)系的實證分析之前，首先需要選擇適合的變量，并據(jù)此構(gòu)建關(guān)系模型。本文選取區(qū)域進出口總量（TIE）作為廣西外貿(mào)發(fā)展的衡量變量；物流園區(qū)建設(shè)的衡量指標(biāo)，目前還沒有一致的結(jié)論，參照相關(guān)研究結(jié)論，本文主要選取柳州物流園區(qū)物資吞吐量（MT）與物流園區(qū)物資運輸量（GT）作為衡量物流園區(qū)建設(shè)的變量要素。由于一個地區(qū)的外貿(mào)發(fā)展還受經(jīng)濟指標(biāo)的影響，因此本文將廣西地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變量。

為了進一步驗證柳州物流園區(qū)建設(shè)與廣西外貿(mào)發(fā)展之間的關(guān)系，可以構(gòu)建如下回歸檢驗?zāi)Ｐ停?/p>

模型中，TIE是區(qū)域進出口總量變量，是衡量廣西壯族自治區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展的變量。MT是物流園區(qū)物資吞吐量變量，GT是物流園區(qū)物資運輸量變量，MT和GT都是衡量物流園區(qū)建設(shè)情況的變量。GDP是廣西地區(qū)生產(chǎn)總值，是衡量廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變量。βi是指變量的相關(guān)系數(shù)，ε是指殘差項。

3.2 數(shù)據(jù)來源和數(shù)據(jù)處理

本文選取2003-2013年間廣西進出口總量（TIE）與廣西地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）以及柳州市物流園區(qū)物資吞吐量（MT）與物資運輸量（GT）作為實證樣本。實證數(shù)據(jù)主要來源于對《廣西統(tǒng)計年鑒》的整理。為了消除實證數(shù)據(jù)的異方差性，本文對TIE、GDP、MT以及GT四個變量要素值取對數(shù)，具體為LnTIE、LnGDP、LnMT以及LnGT，然后借助于軟件Eviews 7.0對數(shù)據(jù)進行處理，處理后的具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 樣本數(shù)據(jù)

4 實證分析

4.1 相關(guān)分析

本文通過核算變量之間的相關(guān)性系數(shù)來探討柳州物流園區(qū)建設(shè)與廣西外貿(mào)發(fā)展的相關(guān)性以及相關(guān)度，具體分析結(jié)果見表2。

表2 相關(guān)分析結(jié)果

由表2相關(guān)系數(shù)數(shù)據(jù)可以看出，四個變量要素之間的變動趨勢是一致的，變量之間具有一定的相關(guān)性，且進出口總量（TIE）、物流園區(qū)物資吞吐量（MT）與物資運輸量（GT）以及地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）各變量之間相關(guān)性系數(shù)值都在0.900之上，表明了變量要素之間具有較高的相關(guān)性。

4.2 平穩(wěn)性檢驗

相關(guān)性分析結(jié)果證實了變量之間具有較高的正向相關(guān)性，但在具體的經(jīng)濟實踐中，變量要素間可能不存在相關(guān)關(guān)系，主要是由于一些經(jīng)濟要素而引起變量間共同變化的趨向，進而顯示出它們的相關(guān)性，也就是說存在“偽回歸”現(xiàn)象。因此，為了準(zhǔn)確地分析柳州物流園區(qū)建設(shè)與廣西外貿(mào)發(fā)展之間的關(guān)系，需要借助于格蘭杰因果檢驗對數(shù)據(jù)進行分析，而格蘭杰因果檢驗的實施前提就是具有平穩(wěn)性數(shù)據(jù)。本文主要借助于ADF單位根對TIE、GDP、MT以及GT四個變量及變量的差分序列實施平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果見表3。

從表3可以看出，在5%的顯著性水平下，變量LnTIE、LnGDP、LnMT與LnGT都不平穩(wěn)，經(jīng)過一階差分之后，除LnTIE外其余變量要素的ADF臨界值基本都高于ADF統(tǒng)計值，變量要素也都變成了平穩(wěn)的時間序列，LnTIE也可以在10%的顯著水平下拒絕0假設(shè)，表明LnTIE、LnGDP、LnMT與LnGT變量都是一階單整序列，故它們之間存在協(xié)整關(guān)系。

表3 平穩(wěn)性檢驗

4.3 因果檢驗

考慮到實證數(shù)據(jù)的滯后性，還需要對LnTIE、LnGDP、LnMT以及LnGT進行Granger因果檢驗，具體結(jié)果見表4。

表4 Granger因果檢驗

表4是假定在10%的顯著性水平上拒絕還是接受原假設(shè)，滯后期為3期，依據(jù)結(jié)果可以看出：本文接受物資吞吐量不是生產(chǎn)總值與進出口總量的格蘭杰原因；同時，進出口總量與生產(chǎn)總值兩要素彼此間沒有格蘭杰原因；但是進出口總量的變動始終是物資吞吐量與運輸量增加的格蘭杰原因。這就說明了物資吞吐量、運輸量與進出口總量之間具有單向的因果關(guān)系。

4.4 研究結(jié)論

根據(jù)上述實證研究可以得出以下相關(guān)結(jié)論：

第一，長遠(yuǎn)上來看，柳州物流園區(qū)建設(shè)與廣西外貿(mào)發(fā)展之間存在著長期均衡關(guān)系。盡管廣西進出口總量、生產(chǎn)總值與柳州物流園區(qū)物資吞吐量和運輸量之間的時間序列是非平衡的，但是變量都是一階單整的序列，它們間存在長期均衡的關(guān)系。

第二，柳州物流園區(qū)物資吞吐量、運輸量與廣西進出口總量之間存在單向的因果關(guān)系。也就是說廣西進出口總量的增多能夠提升柳州市物流園區(qū)的物資吞吐量與運輸量，但柳州市物流園區(qū)物資吞吐量與運輸量的增加并不一定能夠提升廣西進出口總量。

第三，研究結(jié)果表明，滯后2期時柳州物流園區(qū)物資運輸量是廣西進出口總量的格蘭杰原因；滯后3期時，區(qū)域生產(chǎn)總值是柳州物流園區(qū)物資運輸量的格蘭杰原因，這表明區(qū)域生產(chǎn)總值對柳州物流園區(qū)物資運輸量的作用具有時滯性，柳州物流園區(qū)物資運輸量對廣西進出口總量的影響也具有一定的滯后性，且前者的滯后效應(yīng)較長。換句話講，區(qū)域生產(chǎn)總值的增多會提升柳州物流園區(qū)的物資運輸量，物資運輸量的提升又會增加廣西進出口總量。

綜上所述，柳州物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)促進了廣西的對外貿(mào)易發(fā)展，政府部門應(yīng)當(dāng)組織引導(dǎo)與統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)的建設(shè)問題，制訂出園區(qū)建設(shè)的產(chǎn)業(yè)格局，合理地進行國際貿(mào)易規(guī)劃和戰(zhàn)略定位，將柳州四大物流園區(qū)的建設(shè)需要納入廣西的整體國際貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃中去，從而促進廣西乃至我國西南地區(qū)國際貿(mào)易穩(wěn)定健康地發(fā)展。

[1]Hanson G.Regional adjustment to trade liberalization[J].Regional Science and Urbn Economics,1988,28:419-444.

[2]毛麗莉.廣西園區(qū)經(jīng)濟促進對外貿(mào)易增長研究[D].南寧:廣西大學(xué),2013.

[3]Hu D.Trade,Rural-Urban Migration,and Regional Income Disparity in Developing Countries:a Spatial General Equilibrium Model Inspired by the Case of China[J].Regional Science and Urbn Economics,2002,32:311-338.

[4]鄒輝霞.物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[J].商業(yè)時代,2003,（5）:45-46.

[5]韓立清,晏啟鵬.從供應(yīng)鏈的角度觀察和評估物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻:以深圳筍崗物流園區(qū)為例[J].物流技術(shù),2005,（1）:95-98.

[6]戴倩.物流園區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2012.