（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，廣西 柳州 545006）

1 前言

精益物流是起源于精益生產(chǎn)的一種物流管理思想，強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和流程的完善，消除一切浪費(fèi)、降低成本，為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)。

為了了解供應(yīng)鏈環(huán)境下精益物流管理在廣西汽車(chē)制造業(yè)的實(shí)施現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題，筆者根據(jù)物流活動(dòng)的主體不同，將調(diào)查對(duì)象分為兩個(gè)大類(lèi)，即汽車(chē)制造企業(yè)和專(zhuān)業(yè)第三方汽車(chē)工業(yè)物流企業(yè)；在此基礎(chǔ)上，又根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)類(lèi)型不同，將其細(xì)分為汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)和零部件制造企業(yè)。調(diào)查過(guò)程中，共選擇20家具有代表性的企業(yè)對(duì)其精益物流管理實(shí)施情況進(jìn)行全面、深入調(diào)查。其中，汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)選擇上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司等7家；汽車(chē)零部件制造企業(yè)選擇五菱柳機(jī)動(dòng)力公司、廣西柳州宇明汽車(chē)零部件有限公司等8家；專(zhuān)業(yè)第三方汽車(chē)物流企業(yè)選擇柳州五菱物流有限公司、敦豪物流（北京）有限公司柳州分公司寶駿基地等5家。調(diào)查內(nèi)容包含企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模、產(chǎn)銷(xiāo)和物流量、企業(yè)物流模式、人力資源狀況等；精益物流管理在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和逆向物流各環(huán)節(jié)的開(kāi)展情況等。本次問(wèn)卷調(diào)查實(shí)發(fā)問(wèn)卷20份，回收20份，有效問(wèn)卷20份，問(wèn)卷回收率100%。

2 供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)精益物流現(xiàn)狀

2.1 汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)物流和專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工業(yè)物流公司的性質(zhì)和規(guī)模

調(diào)查涉及國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)5家，占比25%；民營(yíng)企業(yè)12家，占比60%；外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)3家，占比15%。在被調(diào)查的15家汽車(chē)制造企業(yè)中，采用自營(yíng)物流的企業(yè)5家，占比33.3%；采用第三方物流的企業(yè)2家，占比13.3%；采用自營(yíng)物流和第三方物流相結(jié)合的企業(yè)8家，占比53.4%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，采用JIT（準(zhǔn)時(shí)制）配送的企業(yè)6家，占比30%；采用原材料直送工位企業(yè)5家，占比25%；采用精益化物流管理企業(yè)4家，占比20%。

2.2 供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)精益供應(yīng)物流現(xiàn)狀

（1）供應(yīng)商的選擇與管理現(xiàn)狀。調(diào)查顯示，對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估與選擇時(shí)考慮產(chǎn)品質(zhì)量因素的企業(yè)20家，占比100%；考慮產(chǎn)品價(jià)格因素的的企業(yè)20家，占比100%；考慮交貨期因素的企業(yè)15家，占比75%；考慮批量柔性因素的企業(yè)12家，占比60%；考慮品種多樣性因素的企業(yè)6家，占比30%；考慮供應(yīng)的穩(wěn)定性和連續(xù)性因素的企業(yè)20家，占比100%。汽車(chē)制造企業(yè)與供應(yīng)商進(jìn)行合作時(shí)，能夠與之進(jìn)行庫(kù)存信息、需求信息和其他信息溝通的企業(yè)4家，占比20%；交流時(shí)，建立管理體系和改善體系的企業(yè)10家，占比50%，能夠輔助導(dǎo)入JIT和TQC的企業(yè)4家，占比20%。結(jié)果如圖1-圖2所示。

圖1 供應(yīng)商評(píng)估現(xiàn)狀

圖2 供應(yīng)商管理現(xiàn)狀

（2）降低運(yùn)輸成本現(xiàn)狀。調(diào)查顯示，降低運(yùn)輸成本時(shí)采用理順運(yùn)輸環(huán)節(jié)的企業(yè)12家，占比60%；通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)、燃料使用等方式提高運(yùn)輸效率的企業(yè)5家，占比20%；通過(guò)提高裝載率和包裝率降低運(yùn)輸成本的企業(yè)4家，占比20%。

2.3 供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)精益生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

（1）對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流體系重新布局。此內(nèi)容僅僅針對(duì)15家汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行。對(duì)物流線(xiàn)路設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，毛坯庫(kù)靠近零件機(jī)加工線(xiàn)的始端的企業(yè)8家，占比53.3%；零件機(jī)加工線(xiàn)的末端靠近總成裝配的入口的企業(yè)10家，占比66.7%；外購(gòu)件庫(kù)靠近總成裝配線(xiàn)的企業(yè)6家，占比40%；總成裝配線(xiàn)末端靠近總成的產(chǎn)品庫(kù)的企業(yè)9家，占比60%；機(jī)床之間的距離盡量小的企業(yè)12家，占比80%。

對(duì)物流合理化和物流設(shè)備合理化進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，零件的流水生產(chǎn)線(xiàn)上各工序物流暢通的企業(yè)11家，占比73.3%；物流路徑無(wú)迂回的企業(yè)8家，占比53.3%；幾個(gè)零件公用設(shè)備的物流無(wú)干涉的企業(yè)10家，占比66.7%；無(wú)多余搬運(yùn)的企業(yè)6家，占比40%；能夠設(shè)計(jì)和選擇工位器具、運(yùn)輸工具和合理化車(chē)輛的企業(yè)5家，占比33.3%。

對(duì)生產(chǎn)布局及工藝進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)線(xiàn)U型布置的企業(yè)12家，占比80%；不同功能的加工設(shè)備根據(jù)工藝要求，按加工順序組合成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單元的企業(yè)9家，占比60%；加工節(jié)拍平衡，使生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)保持一致的企業(yè)6家，占比40%；在設(shè)備之間設(shè)置合適的上下料道的企業(yè)5家，占比33.3%；為生產(chǎn)服務(wù)的后方輔助部門(mén)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的企業(yè)3家，占比20%，結(jié)果見(jiàn)圖3至圖5。

圖3 物流線(xiàn)路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

圖4 物流合理化現(xiàn)狀

圖5 生產(chǎn)布局及工藝現(xiàn)狀

（2）物流系統(tǒng)的精益化運(yùn)作。對(duì)裝配零件直送工位的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)行車(chē)間同步供貨的企業(yè)8家，占比53.3%；進(jìn)廠(chǎng)零件一律送往統(tǒng)一的配送中心，然后由配送中心統(tǒng)一配料、發(fā)貨給各工序的企業(yè)4家，占比26.7%；根據(jù)工序要求，在各崗位設(shè)置特定的料箱，并將零件放置料箱特定的位置處的企業(yè)4家，占比26.7%；根據(jù)工序要求設(shè)計(jì)配料方式，從而減少庫(kù)存量的企業(yè)2家，占比13.3%；工具和輔料及時(shí)供應(yīng)并能進(jìn)行合理的工具使用，降低工具能耗的企業(yè)3家，占比20%。結(jié)果如圖6所示。

圖6 物流系統(tǒng)的精益化現(xiàn)狀

2.4 供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)精益銷(xiāo)售物流現(xiàn)狀

對(duì)15家汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行調(diào)查顯示，按照預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)（采用推動(dòng)式生產(chǎn)方式）的企業(yè)10家，占比66.7%；按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)（采用拉動(dòng)式生產(chǎn)方式）的企業(yè)5家，占比33.3%。對(duì)20家企業(yè)進(jìn)行調(diào)查顯示，在銷(xiāo)售物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，自建倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)15家，占比75%；自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)12家，占比60%；運(yùn)輸中采用信息手段的企業(yè)14家，占比70%。結(jié)果如圖7、圖8所示。

圖7 15家汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)方式

圖8 精益銷(xiāo)售物流現(xiàn)狀

2.5 供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)精益回收物流現(xiàn)狀

調(diào)查顯示，能夠建立專(zhuān)門(mén)的回收物流部門(mén)的企業(yè)為0家，企業(yè)一般由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行回收物流工作，側(cè)重于回收各生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的廢次品、邊角料以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)的損貨，或者將生產(chǎn)部門(mén)產(chǎn)出的廢料按初步的分類(lèi)要求堆放，做到?jīng)]有混雜、遺漏；利用專(zhuān)業(yè)廢棄物處理公司的企業(yè)8家，占比40%；這些專(zhuān)業(yè)廢棄物處理公司側(cè)重于回收生產(chǎn)中的包裝物。

3 供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)精益物流存在問(wèn)題及原因分析

（1）民營(yíng)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車(chē)物流模式以自營(yíng)物流和第三方物流相結(jié)合為主，小部分汽車(chē)制造企業(yè)嘗試精益物流實(shí)踐，但整體精益物流理念落后。調(diào)查顯示，從廣西汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)物流和專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工業(yè)物流公司的性質(zhì)和規(guī)模來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)是其中堅(jiān)力量；汽車(chē)制造企業(yè)物流模式以自營(yíng)物流和第三方物流相結(jié)合為主，物流外包越來(lái)越占據(jù)汽車(chē)制造業(yè)物流的主導(dǎo)地位；一小部分汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始嘗試運(yùn)用精益物流理念開(kāi)展汽車(chē)物流服務(wù)，并取得一定的成果。由于廣西學(xué)習(xí)和引入精益物流理念時(shí)間較短，加之一些企業(yè)物流人才匱乏，企業(yè)出于自身利益考慮，比較排斥精益物流管理，因此廣西汽車(chē)制造業(yè)整體而言精益物流理念落后，推廣的進(jìn)度較慢。

（2）供應(yīng)物流服務(wù)中，無(wú)法搭建良好的供應(yīng)商合作關(guān)系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢，導(dǎo)致庫(kù)存和運(yùn)輸浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，供應(yīng)物流成本居高不下。調(diào)查顯示，從供應(yīng)商的選擇與管理來(lái)看，汽車(chē)制造企業(yè)在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估與選擇時(shí)，集中考慮產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格和供應(yīng)的穩(wěn)定性和連續(xù)性3個(gè)因素，對(duì)交貨期、批量柔性等因素考慮較少，這反映汽車(chē)制造企業(yè)采購(gòu)時(shí)缺乏科學(xué)的采購(gòu)方法，導(dǎo)致零部件庫(kù)存量高；同時(shí)汽車(chē)制造企業(yè)與供應(yīng)商進(jìn)行合作時(shí)，出于自身利益考慮，不能及時(shí)與之進(jìn)行庫(kù)存信息、需求信息和其他信息溝通，與供應(yīng)商的溝通合作效果不理想；從運(yùn)輸來(lái)看，供應(yīng)物流中由于運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等因素導(dǎo)致運(yùn)輸浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，以上問(wèn)題最終導(dǎo)致供應(yīng)物流成本居高不下。

（3）生產(chǎn)布局及工藝設(shè)計(jì)不以物流合理化為前提，導(dǎo)致生產(chǎn)物流線(xiàn)路交叉、迂回、重復(fù)，配送效率低下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制配送和生產(chǎn)。調(diào)查顯示，從整個(gè)生產(chǎn)物流體系重新布局來(lái)看，汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流體系進(jìn)行布局時(shí)并不以物流線(xiàn)路最短為前提，從而導(dǎo)致生產(chǎn)物流過(guò)程中物流路線(xiàn)交叉、迂回，增加裝卸搬運(yùn)和配送距離；企業(yè)選擇物流設(shè)施設(shè)備不合理，從而導(dǎo)致各個(gè)工序物流不暢、裝卸搬運(yùn)動(dòng)作多余；工位器具和物流運(yùn)輸車(chē)輛選擇不合理，導(dǎo)致配送效率過(guò)低。從物流系統(tǒng)精益化運(yùn)作來(lái)看，生產(chǎn)過(guò)程中，側(cè)重于實(shí)行車(chē)間同步供貨，而供應(yīng)鏈環(huán)境下供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)制供貨、生產(chǎn)物流準(zhǔn)時(shí)制配送和銷(xiāo)售物流準(zhǔn)時(shí)制送達(dá)等整個(gè)物流系統(tǒng)的精益化運(yùn)作程度仍然偏低，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的準(zhǔn)時(shí)制配送和生產(chǎn)，最終影響拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)訂單要求。

（4）精益銷(xiāo)售物流方式落后，信息化程度低、庫(kù)存積壓嚴(yán)重、銷(xiāo)售物流成本偏高。調(diào)查顯示，一部分汽車(chē)制造企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)理念，采用傳統(tǒng)的推動(dòng)式生產(chǎn)方式，因而經(jīng)常出現(xiàn)部分產(chǎn)品熱銷(xiāo)、部分產(chǎn)品滯銷(xiāo)。熱銷(xiāo)產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致缺貨嚴(yán)重，客戶(hù)等待時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)準(zhǔn)時(shí)制送達(dá)要求，從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；滯銷(xiāo)產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致高額的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、成本和壓力。在銷(xiāo)售物流運(yùn)營(yíng)中，盡管近一半的企業(yè)都引入了專(zhuān)業(yè)的第三方汽車(chē)物流公司，但是企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的比率仍然較高，使得銷(xiāo)售物流過(guò)程中倉(cāng)儲(chǔ)利用率低、無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)、運(yùn)輸回程空駛、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸成本偏高。同時(shí)，出于成本考慮，銷(xiāo)售物流中信息化水平和手段落后，無(wú)法較好地對(duì)整車(chē)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行控制，使得銷(xiāo)售物流中貨損、貨差、延遲送貨、交通事故等運(yùn)輸事件頻發(fā)，從而導(dǎo)致銷(xiāo)售物流服務(wù)水平降低、成本增加。

（5）精益回收物流理念落后，缺乏新技術(shù)和新方法對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的邊角余料和廢舊產(chǎn)品開(kāi)展回收物流工作。供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造企業(yè)精益回收物流側(cè)重于傳統(tǒng)回收物流功能，即側(cè)重于回收各生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的廢次品、邊角料以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)的損貨，或者將生產(chǎn)部門(mén)產(chǎn)出的廢料按初步的分類(lèi)要求堆放，做到?jīng)]有混雜、遺漏；極少?gòu)难h(huán)經(jīng)濟(jì)角度，采用新的方法和技術(shù)開(kāi)展回收物流工作，從而導(dǎo)致回收物流環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重、資源浪費(fèi)、成本增加。

4 供應(yīng)鏈環(huán)境下精益物流管理在廣西汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用研究

精益物流管理有利于廣西汽車(chē)制造業(yè)消除供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流浪費(fèi)、降低成本、提升物流服務(wù)水平和廣西汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在推廣和實(shí)施精益物流過(guò)程中，需要政府、企業(yè)雙方共同努力。政府側(cè)重于充分發(fā)揮其政府政策、法律制定，標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)和市場(chǎng)調(diào)控等職能作用；企業(yè)側(cè)重于在供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車(chē)制造業(yè)的各物流環(huán)節(jié)實(shí)施精益物流管理。本文在研究過(guò)程中，重點(diǎn)從企業(yè)角度出發(fā)，提出供應(yīng)鏈環(huán)境下精益物流管理在廣西汽車(chē)制造業(yè)中的應(yīng)用研究建議。

（1）精益物流管理在供應(yīng)物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。精益物流管理在供應(yīng)物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面：第一，搭建良好的供應(yīng)商合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)有效溝通。即以QCD （Q:質(zhì)量、C:成本和D:交貨期）作為精益物流供應(yīng)商選擇的基本原則；經(jīng)常對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)督和檢查，提供必要的指導(dǎo)和幫助，促使供應(yīng)商不斷提高品質(zhì)，降低成本，達(dá)到主機(jī)廠(chǎng)所希望的管理程度和管理水準(zhǔn)；采用ABC分類(lèi)法和采購(gòu)物料分類(lèi)模型對(duì)所采購(gòu)供應(yīng)的零部件進(jìn)行合理分類(lèi)，對(duì)不同零部件采取最科學(xué)的管理方法，以降低總的采購(gòu)供應(yīng)成本。第二，深入開(kāi)展JIT工作，積極運(yùn)用精益物料采購(gòu)與庫(kù)存策略為供應(yīng)物流服務(wù)。即一方面通過(guò)縮短訂貨周期而優(yōu)化采購(gòu)計(jì)劃，即提高銷(xiāo)售預(yù)測(cè)計(jì)劃的準(zhǔn)確性，并以此為基礎(chǔ)縮短原來(lái)的訂貨周期，從而大大減少供應(yīng)物流的庫(kù)存不準(zhǔn)確性；另一方面通過(guò)JIT合作批量改進(jìn)模型對(duì)采購(gòu)批量進(jìn)行控制而降低供需雙方的供應(yīng)物流成本，即主機(jī)廠(chǎng)和零部件公司在進(jìn)行采購(gòu)時(shí)供應(yīng)方給予需求方的利益補(bǔ)償應(yīng)大于需求方參與合作所引起的訂貨成本增加值，同時(shí)應(yīng)小于供應(yīng)方參與合作所導(dǎo)致的庫(kù)存成本的節(jié)約額，通過(guò)供需方的博弈，雙方均分合作所帶來(lái)的利益，最終實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠(chǎng)采購(gòu)和零部件企業(yè)銷(xiāo)售共贏。第三，優(yōu)化運(yùn)輸，使供應(yīng)物流過(guò)程中運(yùn)輸合理化。即運(yùn)輸優(yōu)化時(shí)綜合考慮物料流、供應(yīng)商與主機(jī)廠(chǎng)的距離、供應(yīng)商數(shù)量及分散程度等因素；采取牛奶運(yùn)輸方式或設(shè)立中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，從而尋求最佳的線(xiàn)路車(chē)輛組合，使得成本最低；對(duì)車(chē)輛配載進(jìn)行整合，提高車(chē)輛利用率等。第四，加強(qiáng)供應(yīng)物流的信息技術(shù)建設(shè)。即通過(guò)搭建一體化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)信息全方位的、實(shí)時(shí)共享，有效減少信息流的低效率而導(dǎo)致的浪費(fèi)，消除不同企業(yè)間的信息溝通障礙。

（2）精益物流管理在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。精益物流管理在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：第一，以物流合理化為前提對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流體系進(jìn)行重新布局。即各企業(yè)在對(duì)生產(chǎn)體系進(jìn)行布局時(shí)，以物流線(xiàn)路的優(yōu)化、物流通暢、車(chē)間和工位合理布局等為前提。第二，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的精益化運(yùn)作。即在生產(chǎn)物流配送中盡量實(shí)現(xiàn)裝配零件直送工位、實(shí)行車(chē)間內(nèi)同步供貨；對(duì)工具和輔料等輔助物品精益化管理，組織工具的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，在提高裝配工作效率的同時(shí)避免現(xiàn)場(chǎng)雜亂無(wú)章；采用精細(xì)化的生產(chǎn)物流配送方式從而縮短汽車(chē)零部件的供應(yīng)周期；通過(guò)這些精益化運(yùn)作方式，配合生產(chǎn)降低提供生產(chǎn)或服務(wù)的時(shí)間，在保持質(zhì)量的同時(shí)更快地發(fā)貨和降低成本，以獲得客戶(hù)熱忱。第三，運(yùn)用精益化物流管理理念對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行管理。即在生產(chǎn)物流過(guò)程中，樹(shù)立制造質(zhì)量理念，通過(guò)制定物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)物流服務(wù)過(guò)程控制與確認(rèn)，在物流服務(wù)過(guò)程中，預(yù)防缺陷、發(fā)現(xiàn)缺陷，防止缺陷再發(fā)生，從而確保缺陷不傳遞到客戶(hù)；在生產(chǎn)物流過(guò)程中通過(guò)工作場(chǎng)所5S管理、目視化管理和標(biāo)準(zhǔn)化工作減少物流現(xiàn)場(chǎng)和變化與維持穩(wěn)定，以提高生產(chǎn)物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

（3）精益物流管理在銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。精益物流管理在銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：第一，通過(guò)建立拉動(dòng)系統(tǒng)降低整車(chē)庫(kù)存。即汽車(chē)制造企業(yè)在接到銷(xiāo)售商的訂單后，再組織生產(chǎn)并將貨物發(fā)送至銷(xiāo)售商處，避免了熱銷(xiāo)產(chǎn)品不能及時(shí)供給、滯銷(xiāo)產(chǎn)品庫(kù)存居高不下的問(wèn)題。第二，引入專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司來(lái)降低整車(chē)運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率。即汽車(chē)下生產(chǎn)線(xiàn)后直接把銷(xiāo)售物流交由專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流公司管理，將成品車(chē)直送各地經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零公里運(yùn)輸，從而將汽車(chē)制造企業(yè)的固定倉(cāng)庫(kù)變?yōu)榱鲃?dòng)倉(cāng)庫(kù)，促進(jìn)汽車(chē)整車(chē)流通。第三，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)對(duì)銷(xiāo)售物流進(jìn)行全程跟蹤控制。即在運(yùn)輸合格成品車(chē)的車(chē)輛上裝入全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全程跟蹤或通過(guò)條碼技術(shù)管理所有下線(xiàn)檢查合格的成品車(chē)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售物流的全程控制。

（4）精益物流管理在回收物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用。精益物流管理在回收物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)個(gè)方面：第一，建立專(zhuān)門(mén)物流回收部門(mén)，對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行管理。第二，引入專(zhuān)業(yè)的廢棄物處理公司，利用其專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng)，從各個(gè)角度全方位處理廢料，為汽車(chē)制造企業(yè)節(jié)約大量成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

廣西汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展促使汽車(chē)制造業(yè)深入學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)理念，積極推廣精益生產(chǎn)工具，在一定程度上促進(jìn)了廣西汽車(chē)業(yè)的繁榮發(fā)展。物流作為汽車(chē)制造業(yè)不可或缺的一部分，在其激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中極其重要。而源于精益生產(chǎn)的精益物流管理思想，具有系統(tǒng)考慮供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)化，降低成本、杜絕浪費(fèi)、完善生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)式生產(chǎn)，為客戶(hù)提供準(zhǔn)確物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下廣西汽車(chē)制造業(yè)中推廣和實(shí)施精益物流管理有利于進(jìn)一步促進(jìn)廣西汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。

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