國內(nèi)外新聞

VSMPO-AVISMA公司加大資金投入持續(xù)增加高附加值產(chǎn)品產(chǎn)量

據(jù)俄羅斯生意新聞網(wǎng)報道，2014年俄羅斯VSMPO-AVISMA公司鈦產(chǎn)品產(chǎn)量達到29 264 t，較2013年增加了1.4%。在過去的一年中，VSMPO-AVISMA公司投資總額達到50億盧布，其中，技術(shù)研發(fā)投入達到3.6億盧布。

2015年2月，葉卡捷琳堡州國家鑒定會通過了VSMPO-AVISMA公司在鈦谷特別經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新建工廠的申請，該廠將主要從事鈦沖壓件的機械加工，預(yù)計將于2015年年底建成。未來5年間，VSMPO-AVISMA公司將持續(xù)增加產(chǎn)品產(chǎn)量，預(yù)計到2020年年產(chǎn)量將達到4×105t，其中，高附加值產(chǎn)品鈦沖壓件的產(chǎn)量將占到總產(chǎn)量的40%。

何蕾編譯自俄羅斯生意新聞網(wǎng)

俄羅斯VSMPO-AVISMA公司眼中的中國鈦工業(yè)

世界上最大的鈦產(chǎn)品全流程生產(chǎn)企業(yè)——俄羅斯VSMPO-AVISMA公司首席執(zhí)行官Mikhail Voevodin于2015年4月1日在一次采訪中講到：雖然目前中國在世界鈦市場上還不是那么璀璨耀眼，但是5年、7年或者10年之后，隨著中國鈦產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，中國將在世界鈦市場上占有舉足輕重的地位。

眾所周知，中國鈦產(chǎn)品成功憑借著巨大的價格優(yōu)勢進入了體育器材等非航空鈦市場，這使得日本鈦生產(chǎn)商不得不另尋出路，將目光轉(zhuǎn)向航空鈦市場。然而，一旦中國鈦產(chǎn)品大量進入世界航空鈦市場，無疑將會引起該市場的波動。Mikhail Voevodin在采訪中對此表示出了擔憂：目前，中國已開始出口可用于石油鉆井、造船的鈦焊管，并且價格僅為市場價格的80%，那么，中國是否會再次憑借價格優(yōu)勢全面進入世界鈦市場。全球最大的金融信息服務(wù)供應(yīng)商彭博社統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國和俄羅斯鈦產(chǎn)品產(chǎn)量占到了全球鈦產(chǎn)品產(chǎn)量的80%；而國際鈦協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國出口的棒材、型材達到4 462 t，幾乎是2009年的3倍。

面對中國鈦產(chǎn)量的不斷提升以及出口量的增長，VSMPO-AVISMA公司也在不斷提高產(chǎn)量，預(yù)計到2020年VSMPO-AVISMA公司鈦產(chǎn)品年產(chǎn)量將達到40 000 t。

逯冉編譯自彭博社官網(wǎng)

美國杜科蒙公司將向A350 XWB寬體飛機供應(yīng)鈦部件

美國杜科蒙公司與空中客車公司新簽訂協(xié)議，將向A350 XWB寬體飛機供應(yīng)用于飛機機身的鈦部件。此前，杜科蒙公司向A320和A330飛機供應(yīng)了結(jié)構(gòu)件，并向A321大型客機供應(yīng)了鋁制機身蒙皮。

杜科蒙公司董事長Anthony Reardon表示：此項新協(xié)議的簽訂對杜科蒙公司具有重要意義，杜科蒙公司將加強與空中客車公司的合作，旨在從材料結(jié)構(gòu)方面為空中客車公司開發(fā)高強度、輕質(zhì)量、低能耗的飛機提供高附加值的解決方案。

A350 XWB寬體飛機是空客公司推出的新一代飛機，與現(xiàn)階段的飛機相比，A350 XWB寬體飛機的能耗將降低25%。截至2015年1月，空中客車公司已接到來自40位客戶的訂單，共訂購A350 XWB寬體飛機780架。杜科蒙公司位于紐約的生產(chǎn)中心柯薩奇工廠擁有成形鈦、鋼等金屬飛機部件的技術(shù)，并將承擔鈦部件的生產(chǎn)任務(wù)。

逯冉編譯自航天技術(shù)網(wǎng)

鈦粉制備新工藝工業(yè)化面臨挑戰(zhàn)

美國斯坦福國際研究院(SRT)研發(fā)了一種新的制鈦工藝，與傳統(tǒng)的克羅爾法相比，這種工藝流程簡單、能耗低，產(chǎn)品為鈦粉。并且，通過對制備出的鈦粉壓制、熔融可得到與成品形狀相近的鈦制品。

SRT能源中心高級總監(jiān)Barbara Heydorn對這種新的制鈦工藝進行了簡單介紹。它是利用等離子弧首先將氫分子打破成氫原子，然后氫原子與氯化鈦反應(yīng)生成煙霧狀的鈦，煙霧狀的鈦再經(jīng)快速冷卻成形為鈦粉。SRT已成功利用這種工藝在實驗室制備出了純鈦，目前正在進行工業(yè)化推廣前的深入研究，以期提高利用該工藝生產(chǎn)鈦粉的產(chǎn)量并降低生產(chǎn)成本。然而，將一項新的技術(shù)真正推廣到實際生產(chǎn)中并非易事。麻省理工學院材料化學專業(yè)的Donald Sadoway教授講到，企業(yè)采用新的工藝需要投入大量資金購買設(shè)備、新建廠房，但是傳統(tǒng)觀念認為金屬工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展成熟，最適宜的工藝已被開發(fā)并采用，因此新工藝很難得到資金支持。

逯冉編譯自麻省理工技術(shù)學報

ATI及其子公司2015年第1季度經(jīng)營狀況

美國ATI公司2015年第1季度銷售額為11.26億美元，與2014年第4季度的10.48億美元相比增長了7.4%。其中，ATI公司銷售額的78%除了來源于航空和國防(36%)、石油和天然氣/化工(19%)、電力能源(10%)以及醫(yī)藥(5%)四大市場外，本季度報表顯示出又一新增主要市場——汽車市場。ATI公司總裁、董事長兼首席執(zhí)行官Rich Harshman表示， 2015年第1季度ATI公司在航空市場的銷售額較2014年第4季度增長了14%，其中飛機發(fā)動機及機身對公司產(chǎn)品的需求量分別增長了14%和22%。鎳基合金及特種合金的銷售額增長了15%，鈦合金的銷售額增長了16%。隨著新一代噴氣發(fā)動機的研制生產(chǎn)，預(yù)計2015年ATI公司的精密鍛件、鑄件及各類元件的銷售額將有大幅度的提升。

表1 ATI公司及其子公司2015年第1季度經(jīng)營狀況

注：統(tǒng)計數(shù)據(jù)截至2015年3月31日。

何蕾編譯自美國ATI公司官網(wǎng)

日本大阪鈦科技公司2014財年結(jié)算速報

日本大阪鈦科技公司2014財年(2014年4月1日至2015年3月31日)累計營業(yè)額為403.56億日元，較2013財年下降5.9%；營業(yè)利潤為27.64億日元，較2013財年增加133.8%；普通收益為34.96億日元，較2013財年增加970.9%。其中，鈦事業(yè)部2014財年的銷售額為233.69億日元，較2013財年下降5.9%。

表1 日本大阪鈦科技公司各部門銷售額統(tǒng)計(百萬日元)

郭薇編譯自大阪鈦科技公司網(wǎng)站

日本東邦鈦公司2014財年結(jié)算速報

日本東邦鈦公司2014財年(2014年4月1日至2015年3月31日)累計營業(yè)額為337.02億日元，較2013財年增加10.8%，虧損26.38億日元。其中，鈦事業(yè)部2014財年的銷售額為219.23億日元，較2013財年增加5.4%，虧損32.3億日元。

表1 日本東邦鈦公司各部門銷售額統(tǒng)計(百萬日元)

表2 日本東邦鈦公司各部門營業(yè)利潤統(tǒng)計(百萬日元)

郭薇編譯自東邦鈦公司網(wǎng)站