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        要風(fēng)度,不要溫度

        2015-05-06 21:37:05石屹
        汽車之友 2015年9期
        關(guān)鍵詞:敞篷車內(nèi)飾奧迪

        石屹

        正如我所說,即便是你真的買了一輛敞篷車,敞著篷開的機會也微乎其微,原因太多了,寒冷的天氣,空中的霧霾,還有旁邊車里異樣的眼神。其實,最后這一個原因貌似最重要,我們首先不想被旁邊車里的人暗罵成“神經(jīng)病”或者“嘚瑟”,其次,車子原本是一個非常密閉的空間,就如同我們的家一樣,是一個專屬于我們個人的私密空間,但是敞篷之后,狀態(tài)就變了,我們與天空連為一體,這種私密性不再存在,所以敞篷車也就只能這樣尷尬了。

        難道是孿生兄弟?

        看到這里肯定很多讀者會對我的小標題表示質(zhì)疑,的確,寶馬和奧迪代表著兩種完全不同的風(fēng)格,就像我之前做寶馬4系和奧迪S5敞篷車對比時所說,那兩位就是天生的對手,在各個方面幾乎完全對立。當然,這兩個車的駕駛感受也是完全不同的,后面再慢慢提及,我所說的孿生兄弟指得是二位的敞篷機構(gòu)。兩個車的敞篷機構(gòu)都需要在行李廂上部拉開一個用于存放頂棚的空間,通過軟質(zhì)材料進行限位,頂棚閉合時可以折疊用于增加行李廂的空間。其實,當我觀察到這里時便開始懷疑這兩個家伙的敞篷機構(gòu)源自同一個供應(yīng)商,不過很遺憾我確實未能查到這方面的資料,這也并不重要,因為當我跟王宇兩人一同測試敞篷開合所需時間時發(fā)現(xiàn),幾乎完全相同,差別用肉眼已經(jīng)很難分辨,而且開啟方式完全相同。

        這一點上有點兒尷尬,原本想在它們身上多找出點兒不同的我,卻在最先便接了個下馬威,兩者都沒有選用硬頂敞篷,這讓我沒能簡單地繼4系和S5后再分個誰復(fù)古,誰先鋒。其實這種方式非常的討巧,首先軟頂敞蓬所天生帶有的復(fù)古味道都會讓人理解為“我更有文化”,而且在這種空間比較緊湊的車型上使用軟頂敞蓬絕對是聰明的,軟頂敞蓬所占據(jù)的空間相比硬頂敞篷來說合理的多,再一個也算是個意外發(fā)現(xiàn),軟頂敞蓬居然比硬頂敞篷更加安靜。關(guān)于噪聲的這個問題,我是在很多車型對比后發(fā)現(xiàn)的,比如EOS和Golf,比如4系和S5。

        小鮮肉和老古董?

        在外觀方面,顏色占了不少的比重,所以要說藍色的2系是小鮮肉的話,棕色的奧迪只能先暫且算作老古董的了。其實在借試駕車的時候,我是期待著能有一臺紅色的或者是寶石藍色的A3,但檔期的問題只能搞到這輛白鯨棕的車。當然,這不是問題,棕色讓A3顯得更加穩(wěn)重一些,正好與使用了M特有藍色的2系有了點兒視覺上的差別。否則那幾乎相同的敞篷機構(gòu)就夠?qū)擂瘟?,再有著近似的藍色我就只能繼續(xù)尷尬了。

        這款220i敞篷是M運動型,所以在車身上你能找到很多M專屬的裝備,比如前后保險杠、輪轂以及那粗壯的方向盤,這讓2系敞篷在外觀方面有著更加運動的傾向。我借到的這款奧迪A3敞篷只是個普通版本,如果能夠加裝S-line的各種套件的話,外觀方面的運動風(fēng)格也能夠提升。A3敞篷有S-line版本嗎?至少現(xiàn)在看來還沒有,不過A3有S-line版本,對于同車型來說這并非難事兒。A3敞篷采用了單邊雙排,而2系只是個簡單的單邊單排,實在有點兒腳軟的味道,好吧,誰讓兩個家伙發(fā)動機的排量都不大。

        又是顏色惹的禍?

        奧迪A3敞篷你配個白鯨棕的外衣我們會覺得你低調(diào),可是你配個米色內(nèi)飾是幾個意思?真的將低調(diào)堅持到底了?當然,別急,A3自然是有黑色內(nèi)飾供你選擇。這米色內(nèi)飾的奧迪A3敞篷還真是讓人覺得安靜,開著它的時候我都沒什么深踩油門的興趣,不過內(nèi)飾良好的做工和一直被攝影師王雷評為最喜歡的內(nèi)飾造型也還真的挺舒服的,簡單而干練,沒什么復(fù)雜的配飾。

        外觀就帶著壞小子感覺的2系敞篷在內(nèi)飾方面保持了這個特點,絕對典型的寶馬內(nèi)飾風(fēng)格和按鍵布置,我使用起來極為熟悉。相比A3,2系的內(nèi)飾顯得復(fù)雜一些,不過也更有厚重感。尤其是那帶有M標識的方向盤握在手里便有著想要駕駛的欲望,還有那白色碳纖飾板和橫貫中控臺的藍色飾條,有味道。

        有了風(fēng)度,也要有速度

        奧迪A3敞篷搭載了1.8TFSI發(fā)動機,最大功率132kW,峰值扭矩280Nm,還有別的發(fā)動機可以選擇嗎?事實上,現(xiàn)在是沒有,A3只有這一個敞篷版本,對于拉風(fēng)的外表來說,動力上稍微有點兒捉襟見肘。當然,看你怎么想,因為這臺發(fā)動機推動這臺A3同樣可以把0-100km/h加速做到8s以內(nèi)一點點,說實話,這足夠了。寶馬2系敞篷呢?除了這臺2.0T低功率的發(fā)動機外,它還有一臺3缸1.5T的發(fā)動機可以選擇(M235就不說了,畢竟得等奧迪把S3或者RS3的敞篷帶來再聊)。這臺2.0T發(fā)動機135kW的最大功率和270Nm的峰值扭矩,二者相比真是相差無幾,不過鑒于寶馬前置后驅(qū)的布置,在加速上應(yīng)該還是占點兒優(yōu)勢的。事實上也是如此,2系以0-100km/h加速7.63s的成績優(yōu)于A3的7.91s,說實在的差距真的不大。2系的后輪由于驅(qū)動形式的原因要比A3的前后輪都寬上20mm,這也是加速成績稍有優(yōu)勢的一個原因。

        奧迪搭載了經(jīng)典的6擋S-tronic,寶馬則用了同樣經(jīng)典的8擋AT,兩臺變速器的反應(yīng)速度都相當令人滿意,在運動模式下的降擋也都很積極。當然,擋位數(shù)的區(qū)別也許是造成中段加速成績的原因,在60-100km/h和80-120km/h加速的測試中二者互有勝負。制動一直是這兩個品牌引以為傲的地方,寶馬38.49m和奧迪38.38m的成績都令人十分滿意,算得上絕對的出色。

        穩(wěn)住了,別趴下

        18m穿樁對于車子來說都是極大的考驗,當然對于測試者來說也是考驗,畢竟你要在前驅(qū)和后驅(qū)之間不斷輪換,調(diào)整駕駛的方式才能做出最后的成績。起先測試時我關(guān)閉了兩車的ESP系統(tǒng),對于奧迪這一變化非常明顯,在樁間可以隨意補油控制車速和姿態(tài),但是對于寶馬來說其實沒那么大必要,因為即便只是用Sport模式,在輕微滑動的時候,系統(tǒng)還是允許你補油控制速度,它的DSC(ESP)系統(tǒng)的監(jiān)管范圍還是很寬的。所以,在后面幾次做成績的測試中,2系便開著DSC系統(tǒng),這樣避免了我在樁間補油時尾部太過靈活,因為后來發(fā)現(xiàn)即便是輕微的滑動也會對平均速度有著很大影響,反而僅僅是利用那個轉(zhuǎn)向過度的趨勢更加穩(wěn)妥。奧迪新一代的車型,比如A1和A3,它們雖然都是前驅(qū)車,但是尾部被設(shè)計得非常靈活,在穿樁過程中絕沒有拖累的感覺,反而是有些時候太過靈活還需要在意不要讓尾部甩起來,太大的重心移動在穿樁時都是大忌。

        要說起來,在穿樁的時候奧迪A3的油門要比寶馬2系更為靈敏,控制油門的開度更簡單些,但是方向盤的力度上還是寶馬更加舒服,奧迪A3的方向盤有些稍微輕便了。兩車的懸架在日常情況下差別比較大,2系明顯更硬一些,過減速帶的時候都需要更慢的速度,但是在穿樁的時候2系懸架的堅硬有點兒無影無蹤了,車身的晃動也比較大。A3在這方面比較統(tǒng)一,平時很軟,橫向加速度大的時候一樣很軟,不過輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面,這倒是讓測試者還比較有信心。二者在測試中各顯示出不同的優(yōu)勢,相互抵消之后發(fā)現(xiàn),穿樁的平均速度又處于同一水平,2系以61.13km/h的成績稍稍領(lǐng)先于A3的60.56km/h。

        結(jié)語

        記得引言中的那個片段嗎?我出差回來,王宇開著A3敞篷去接我,其實同時接的還有我們的兩位攝影師,啥意思?A3敞篷里坐著4個大老爺們,行李廂里還裝著一個登機箱和兩個大號攝影包——敞篷車的實用性沒有咱們想象得那么差。相比A3敞篷,2系敞篷的空間略小一點兒,這一點跟能放下直6發(fā)動機的長車頭和后驅(qū)布置相關(guān),軸距上那96mm的優(yōu)勢也就蕩然無存了。

        這兩個家伙,看起來帥氣年輕,又不那么躁動,其實真的是個性化的好選擇。天氣晴好、陽光明媚的一天,開著敞篷車出來,別去在乎旁邊車里那異樣的眼神,別把自己裹在那個密不透風(fēng)的空間內(nèi),敞開胸懷接受一切,真的很好。

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