石屹

正如我所說，即便是你真的買了一輛敞篷車，敞著篷開的機會也微乎其微，原因太多了，寒冷的天氣，空中的霧霾，還有旁邊車里異樣的眼神。其實，最后這一個原因貌似最重要，我們首先不想被旁邊車里的人暗罵成“神經(jīng)病”或者“嘚瑟”，其次，車子原本是一個非常密閉的空間，就如同我們的家一樣，是一個專屬于我們個人的私密空間，但是敞篷之后，狀態(tài)就變了，我們與天空連為一體，這種私密性不再存在，所以敞篷車也就只能這樣尷尬了。

難道是孿生兄弟？

看到這里肯定很多讀者會對我的小標題表示質(zhì)疑，的確，寶馬和奧迪代表著兩種完全不同的風(fēng)格，就像我之前做寶馬4系和奧迪S5敞篷車對比時所說，那兩位就是天生的對手，在各個方面幾乎完全對立。當然，這兩個車的駕駛感受也是完全不同的，后面再慢慢提及，我所說的孿生兄弟指得是二位的敞篷機構(gòu)。兩個車的敞篷機構(gòu)都需要在行李廂上部拉開一個用于存放頂棚的空間，通過軟質(zhì)材料進行限位，頂棚閉合時可以折疊用于增加行李廂的空間。其實，當我觀察到這里時便開始懷疑這兩個家伙的敞篷機構(gòu)源自同一個供應(yīng)商，不過很遺憾我確實未能查到這方面的資料，這也并不重要，因為當我跟王宇兩人一同測試敞篷開合所需時間時發(fā)現(xiàn)，幾乎完全相同，差別用肉眼已經(jīng)很難分辨，而且開啟方式完全相同。

這一點上有點兒尷尬，原本想在它們身上多找出點兒不同的我，卻在最先便接了個下馬威，兩者都沒有選用硬頂敞篷，這讓我沒能簡單地繼4系和S5后再分個誰復(fù)古，誰先鋒。其實這種方式非常的討巧，首先軟頂敞蓬所天生帶有的復(fù)古味道都會讓人理解為“我更有文化”，而且在這種空間比較緊湊的車型上使用軟頂敞蓬絕對是聰明的，軟頂敞蓬所占據(jù)的空間相比硬頂敞篷來說合理的多，再一個也算是個意外發(fā)現(xiàn)，軟頂敞蓬居然比硬頂敞篷更加安靜。關(guān)于噪聲的這個問題，我是在很多車型對比后發(fā)現(xiàn)的，比如EOS和Golf，比如4系和S5。

小鮮肉和老古董？

在外觀方面，顏色占了不少的比重，所以要說藍色的2系是小鮮肉的話，棕色的奧迪只能先暫且算作老古董的了。其實在借試駕車的時候，我是期待著能有一臺紅色的或者是寶石藍色的A3，但檔期的問題只能搞到這輛白鯨棕的車。當然，這不是問題，棕色讓A3顯得更加穩(wěn)重一些，正好與使用了M特有藍色的2系有了點兒視覺上的差別。否則那幾乎相同的敞篷機構(gòu)就夠?qū)擂瘟?，再有著近似的藍色我就只能繼續(xù)尷尬了。

這款220i敞篷是M運動型，所以在車身上你能找到很多M專屬的裝備，比如前后保險杠、輪轂以及那粗壯的方向盤，這讓2系敞篷在外觀方面有著更加運動的傾向。我借到的這款奧迪A3敞篷只是個普通版本，如果能夠加裝S-line的各種套件的話，外觀方面的運動風(fēng)格也能夠提升。A3敞篷有S-line版本嗎？至少現(xiàn)在看來還沒有，不過A3有S-line版本，對于同車型來說這并非難事兒。A3敞篷采用了單邊雙排，而2系只是個簡單的單邊單排，實在有點兒腳軟的味道，好吧，誰讓兩個家伙發(fā)動機的排量都不大。

又是顏色惹的禍？

奧迪A3敞篷你配個白鯨棕的外衣我們會覺得你低調(diào)，可是你配個米色內(nèi)飾是幾個意思？真的將低調(diào)堅持到底了？當然，別急，A3自然是有黑色內(nèi)飾供你選擇。這米色內(nèi)飾的奧迪A3敞篷還真是讓人覺得安靜，開著它的時候我都沒什么深踩油門的興趣，不過內(nèi)飾良好的做工和一直被攝影師王雷評為最喜歡的內(nèi)飾造型也還真的挺舒服的，簡單而干練，沒什么復(fù)雜的配飾。

外觀就帶著壞小子感覺的2系敞篷在內(nèi)飾方面保持了這個特點，絕對典型的寶馬內(nèi)飾風(fēng)格和按鍵布置，我使用起來極為熟悉。相比A3，2系的內(nèi)飾顯得復(fù)雜一些，不過也更有厚重感。尤其是那帶有M標識的方向盤握在手里便有著想要駕駛的欲望，還有那白色碳纖飾板和橫貫中控臺的藍色飾條，有味道。

有了風(fēng)度，也要有速度

奧迪A3敞篷搭載了1.8TFSI發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩280Nm，還有別的發(fā)動機可以選擇嗎？事實上，現(xiàn)在是沒有，A3只有這一個敞篷版本，對于拉風(fēng)的外表來說，動力上稍微有點兒捉襟見肘。當然，看你怎么想，因為這臺發(fā)動機推動這臺A3同樣可以把0-100km/h加速做到8s以內(nèi)一點點，說實話，這足夠了。寶馬2系敞篷呢？除了這臺2.0T低功率的發(fā)動機外，它還有一臺3缸1.5T的發(fā)動機可以選擇（M235就不說了，畢竟得等奧迪把S3或者RS3的敞篷帶來再聊）。這臺2.0T發(fā)動機135kW的最大功率和270Nm的峰值扭矩，二者相比真是相差無幾，不過鑒于寶馬前置后驅(qū)的布置，在加速上應(yīng)該還是占點兒優(yōu)勢的。事實上也是如此，2系以0-100km/h加速7.63s的成績優(yōu)于A3的7.91s，說實在的差距真的不大。2系的后輪由于驅(qū)動形式的原因要比A3的前后輪都寬上20mm，這也是加速成績稍有優(yōu)勢的一個原因。

奧迪搭載了經(jīng)典的6擋S-tronic，寶馬則用了同樣經(jīng)典的8擋AT，兩臺變速器的反應(yīng)速度都相當令人滿意，在運動模式下的降擋也都很積極。當然，擋位數(shù)的區(qū)別也許是造成中段加速成績的原因，在60-100km/h和80-120km/h加速的測試中二者互有勝負。制動一直是這兩個品牌引以為傲的地方，寶馬38.49m和奧迪38.38m的成績都令人十分滿意，算得上絕對的出色。

穩(wěn)住了，別趴下

18m穿樁對于車子來說都是極大的考驗，當然對于測試者來說也是考驗，畢竟你要在前驅(qū)和后驅(qū)之間不斷輪換，調(diào)整駕駛的方式才能做出最后的成績。起先測試時我關(guān)閉了兩車的ESP系統(tǒng)，對于奧迪這一變化非常明顯，在樁間可以隨意補油控制車速和姿態(tài)，但是對于寶馬來說其實沒那么大必要，因為即便只是用Sport模式，在輕微滑動的時候，系統(tǒng)還是允許你補油控制速度，它的DSC（ESP）系統(tǒng)的監(jiān)管范圍還是很寬的。所以，在后面幾次做成績的測試中，2系便開著DSC系統(tǒng)，這樣避免了我在樁間補油時尾部太過靈活，因為后來發(fā)現(xiàn)即便是輕微的滑動也會對平均速度有著很大影響，反而僅僅是利用那個轉(zhuǎn)向過度的趨勢更加穩(wěn)妥。奧迪新一代的車型，比如A1和A3，它們雖然都是前驅(qū)車，但是尾部被設(shè)計得非常靈活，在穿樁過程中絕沒有拖累的感覺，反而是有些時候太過靈活還需要在意不要讓尾部甩起來，太大的重心移動在穿樁時都是大忌。

要說起來，在穿樁的時候奧迪A3的油門要比寶馬2系更為靈敏，控制油門的開度更簡單些，但是方向盤的力度上還是寶馬更加舒服，奧迪A3的方向盤有些稍微輕便了。兩車的懸架在日常情況下差別比較大，2系明顯更硬一些，過減速帶的時候都需要更慢的速度，但是在穿樁的時候2系懸架的堅硬有點兒無影無蹤了，車身的晃動也比較大。A3在這方面比較統(tǒng)一，平時很軟，橫向加速度大的時候一樣很軟，不過輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，這倒是讓測試者還比較有信心。二者在測試中各顯示出不同的優(yōu)勢，相互抵消之后發(fā)現(xiàn)，穿樁的平均速度又處于同一水平，2系以61.13km/h的成績稍稍領(lǐng)先于A3的60.56km/h。

結(jié)語

記得引言中的那個片段嗎？我出差回來，王宇開著A3敞篷去接我，其實同時接的還有我們的兩位攝影師，啥意思？A3敞篷里坐著4個大老爺們，行李廂里還裝著一個登機箱和兩個大號攝影包——敞篷車的實用性沒有咱們想象得那么差。相比A3敞篷，2系敞篷的空間略小一點兒，這一點跟能放下直6發(fā)動機的長車頭和后驅(qū)布置相關(guān)，軸距上那96mm的優(yōu)勢也就蕩然無存了。

這兩個家伙，看起來帥氣年輕，又不那么躁動，其實真的是個性化的好選擇。天氣晴好、陽光明媚的一天，開著敞篷車出來，別去在乎旁邊車里那異樣的眼神，別把自己裹在那個密不透風(fēng)的空間內(nèi)，敞開胸懷接受一切，真的很好。