佟星

凱翼定位于打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車上，公關(guān)宣傳聽(tīng)上去很潮，但總不能憑空就誕生出一個(gè)汽車品牌。實(shí)際上凱翼與奇瑞汽車有著不解的淵源，凱翼的英文名是COWIN，其實(shí)就是之前奇瑞旗云的名字。奇瑞負(fù)責(zé)牽頭，整合人力和物力后，再組建出一個(gè)新的品牌和團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然生產(chǎn)和營(yíng)銷模式得變一變。和凱翼的人聊，他們想用一種輕裝上陣的形式來(lái)造車，這就又牽出了一個(gè)新詞——眾包。

這是一個(gè)非?；ヂ?lián)網(wǎng)思維化的新生詞匯，凱翼宣稱要眾包造車了。簡(jiǎn)單說(shuō)，眾包算是一種對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)新的商業(yè)模式，采取全開(kāi)放的形式，將工作分包下去。具體到凱翼上，廠商希望讓更多喜愛(ài)互聯(lián)網(wǎng)的公眾參與到車型的方方面面中，當(dāng)然賣車的話，除了獨(dú)立品牌的4S店外還要有電商。眼下的趨勢(shì)是：互聯(lián)網(wǎng)公司涉足汽車業(yè)，汽車業(yè)肯定也想搭上互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)“高鐵”。

雖然品牌經(jīng)營(yíng)上凱翼是與奇瑞分開(kāi)做，但二者的關(guān)系還是很緊密的。本次試駕的C3R就是基于奇瑞E2打造，之前已經(jīng)推出的C3便是三廂版。兩條LED日間行車燈讓這款A(yù)0級(jí)小車刷出了存在感，走近看，整車漆面平整，車身接縫均勻，小巧圓潤(rùn)是這輛車的風(fēng)格特征，車輛全系標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)和四門電窗（一鍵降窗），我們?cè)囻{的是車系里的高配，所以定速巡航、帶導(dǎo)航和藍(lán)牙功能的7英寸觸摸屏都有，出乎意料的是不帶天窗。而入門級(jí)車型配置較低，ABS和氣囊均未出現(xiàn)。

與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽歐相比，2510mm長(zhǎng)的軸距稍稍占優(yōu)。車內(nèi)空間談不上寬裕，但對(duì)于普通身高的人來(lái)說(shuō)還是夠用。如果作為參照的話，前排1.74米身高，頭部距離車頂有一拳空間，后排乘客腿部距離前排靠背還有一掌遠(yuǎn)。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)十分出色，前后車門上的儲(chǔ)物格均可放下如脈動(dòng)那樣的大瓶飲料，手套箱縱深很驚人，都到了下手往里掏東西的程度。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下行李廂容積一般，但后座靠背可4/6分開(kāi)放倒，最大可擴(kuò)容至1115升。行李廂門采用了彈簧輔助開(kāi)閉，所以操作順暢，但是關(guān)門時(shí)車內(nèi)聽(tīng)到的聲音有些大，這方面還需進(jìn)一步改進(jìn)。

囿于成本所限，內(nèi)飾選材多為硬塑料，各處的開(kāi)關(guān)和按鍵用起來(lái)都很順手。儀表十分樸素，行車電腦中能提供油耗信息，基本實(shí)用性還可以。7英寸導(dǎo)航屏的觸控響應(yīng)和功能性沒(méi)有障礙，唯獨(dú)就是屏幕的清晰度應(yīng)該加強(qiáng)，倒車時(shí)給予的幫助打了些折扣。除此之外，娛樂(lè)系統(tǒng)方面還有藍(lán)牙電話及USB/AUX接口，算是緊跟時(shí)代。

動(dòng)力系統(tǒng)目前是1.5升自然吸氣與5擋手動(dòng)變速箱的組合，今年還會(huì)推出AMT自動(dòng)擋。這臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)就是奇瑞的Acteco系列，算是成熟機(jī)型。擁有80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，綜合油耗5.6L/100km，從這幾項(xiàng)就能看出這是一款純代步的小車。

剛開(kāi)起來(lái)有10分鐘的時(shí)間，這款車便給我留下了簡(jiǎn)便順手的第一印象。離合器踏板行程適中，結(jié)合點(diǎn)清晰易控，油離配合無(wú)壓力，而且各擋位間換擋無(wú)阻塞感，所以表現(xiàn)得很親民。底盤在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)沒(méi)有任何松垮回饋，車內(nèi)噪聲高低也基本與車速成正比。

試駕安排了四個(gè)人一輛車，滿車行李，而且還有一段盤山路，這也給車輛的動(dòng)力發(fā)揮帶來(lái)了些影響，所以在上山跟車過(guò)程中，不得不在2擋和3擋間頻繁切換來(lái)獲得更好的扭力。不過(guò)以代步和日常通勤作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的話，它的動(dòng)力性還是夠用，只是算不上強(qiáng)勁，基本上車輛的整體表現(xiàn)與它的定位是吻合的。

對(duì)于一個(gè)新生的自主品牌來(lái)說(shuō)，如今的競(jìng)爭(zhēng)壓力是巨大的，最直觀的影響就是品牌感召力，要想打動(dòng)消費(fèi)者所要做的工作還有很多。先把基礎(chǔ)做好，主攻三四線城市是凱翼目前的發(fā)展目標(biāo)，至于日后的眾包造車和電商，現(xiàn)在還只能說(shuō)是概念和起步階段，真要落到實(shí)處還有很多路要走，也取決于環(huán)境。汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的最佳組合模式？暫時(shí)誰(shuí)也無(wú)法給出正確答案。

凱翼已經(jīng)上路了，接下來(lái)還會(huì)有一款SUV。