石屹

對于博瑞的試駕我十分期待，因為從之前放出的各種消息可以顯示，這款車融入了吉利人，還有沃爾沃人的心血?？墒?，這種類似“煙霧彈”的東西我們經歷過很多，要么是不幸夭折，要么就真的是“掛羊頭賣狗肉”，所以，看過的故事越多，也便更為寵辱不驚。記得多年前某已成為自主品牌的英國品牌，在上市前放出了各種車型的“美照”，那真的是美照，那時還天真的我，以為自主品牌真的推出了那么一款外觀順暢的好車，可是當我見到真車后，只好感嘆，哪里來了個包子……這種事情層出不窮。所以，對于博瑞我實在沒敢抱太多希望。

美不勝收

這次的試駕會是在寧波舉行，下了飛機我們便見到了吉利博瑞，說句實話瞬間我便被震撼到了，著實給了之前有那種想法的我一個耳光。因為在博瑞量產前，能做到這種外觀水平的車型都還只是幾位老師傅用手工制造的，干活的時候心中還在默罵“哪個混蛋設計師畫的線條”?？墒橇慨a版的博瑞就活生生地擺在我們面前，那復雜的側面曲線，以及尾部兩側與側面銜接處那消魂的線條實在讓人難忘。對于工業(yè)產品的外形，并非我們想象中那么簡單——中國這么多人怎么就設計不出好看的車？那種擁有復雜曲線車型的制造都是需要很高成本的，而且并非什么生產線都可以做出來，以至于吉利要在寧波建一座新的工廠以完成博瑞GC9的生產。

也許我恭維的話太多了，但是作為中國汽車工業(yè)一份子的我還是很難抑制心中的激動之情。我不能否認，你可以從博瑞GC9上找到沃爾沃的影子，尤其是那個消魂的側面尾部線條，但是這無可厚非，吉利和沃爾沃的關系大家都知道，而這個項目的負責人同樣也來自沃爾沃。也許在產品層面，這便是吉利收購沃爾沃后最重要的體現(xiàn)。

確定弄清楚對手？

坐進博瑞里面，自主品牌常常具有的廉價感幾乎沒有，反而可以清楚地感覺到它的目標很高，但這就是自主品牌最常發(fā)生的現(xiàn)象。我們很少把一件事兒做到它應該有的狀態(tài)，而是要在一個并不太高級的軀殼里塞入更多高級的東西，難免有一口吃個胖子之嫌。為什么這么說？比如車內出現(xiàn)了“大座”——右后座位是個可以前后電動調節(jié)的老板座，比如各種類似豪華車的內飾造型，卻又沒有那種質感。

很明顯，中控臺帶著鮮明的寶馬味道，橫向的分層設計，不過材質方面還有差距。變速器面板區(qū)域，有著足夠的寬度——在我理解這是豪華車的一個特點，因為它要給你厚重的感覺，即便是犧牲一定的乘坐空間，但是這些感覺要做足。這個區(qū)域的寬度夠了，可是變速器下面為什么要用那么細的桿？二者對比，太突兀了。在變速器后面，G-link的控制鈕，活生生地模仿了iDrive或者MMI，當然這不是什么需要吐槽的地方，因為那兩個家伙就是很好。座椅是博瑞的亮點，這幾個厚實、舒適的座椅極度詮釋了董事長移動沙發(fā)的理念。

好皮囊下的好身體

記得原來1039的某位主持人損自主品牌的時候說了這么一句話“小伙長得挺精神，就是腎不好”。雖說這話太過貶損，但也是事實?？催^博瑞的好皮囊后，我更加關心這小伙兒的身體怎么樣。就現(xiàn)在推出的款型，1.8T和3.5L自然吸氣發(fā)動機來看，還算不錯，而日后可能繼續(xù)推出2.4L發(fā)動機讓價格下探。很明顯，1.8T車型是主打款型。這臺1.8T發(fā)動機擁有120kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，從數(shù)據上看算得中游，變速器則是那個被收購的澳大利亞廠的DSI 6擋變速器，不得不說這臺變速器比在GX7和GC7上的表現(xiàn)要好上許多。變速器的換擋舒適感好了很多，換擋邏輯也更加清晰、合理。但是，博瑞在起步時并不太舒服，變速器在那個接觸、傳遞動力的瞬間有點兒“愣頭青”的感覺，而過了起步的一瞬間，加速度感又不那么澎湃。這是一個挺常見的問題，豐田、斯巴魯、雪鐵龍等很多品牌的車型在起步時都有這個感覺，而這只是動力充沛的假象，并不太令人滿意。

前雙叉臂、后多連桿的這種懸架形式現(xiàn)在并不多見，畢竟前雙叉對發(fā)動機艙的空間布局有著不小的影響，可是優(yōu)點還是比較明顯的——運動性能。博瑞的運動性能如何呢？簡單說，它達到了一名正常男子的身體水平，各項指標都算不錯，體檢報告上應該不會出現(xiàn)什么紅色的警告。博瑞的懸架對于車身的支撐不錯，在連續(xù)彎道時車身的晃動并不大，輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，給駕駛者一定的信心。方向盤的指向性不錯，并不拖沓，可是全車裝備了各種高級貨卻忘了裝一個隨速轉向方向盤，有些遺憾。油門前面提到了，起步的時候還需要精細控制，也許一個禮拜的適應便可以減輕那種不適感，制動的感覺不錯，線性、直接，還伴有城市預碰撞的制動輔助系統(tǒng)，總體感覺不錯。ACC的加入可以說出乎意料，而且試用之后效果非常不錯。

Old money & New money

我國的汽車工業(yè)發(fā)展很晚，“彎道超車”這種言論我們聽了太多次，可事實上呢，造車就跟做人一樣，真的做不到“彎道超車”，因為它確實沒有捷徑。就像New money們想變成Old money還需要時間的浸淫，從面子上的浮夸變成骨子里的真正貴族。

說到博瑞身上，外觀極具吸引力的它在很多地方還是能看出瑕疵，比如鍍鉻飾條，這個國人極為喜歡的配飾，恰到好處是點睛之筆可是過于頻繁就會難逃“暴發(fā)戶”之嫌；再比如輪轂，設計很好看，但是材質的選用還是有廉價的感覺，有些“腳上無鞋窮半截”的味道。再比如我之前提到的內飾材質，雖然采用了軟質材料，但是還是可以看出成本所限的無奈。抬頭顯示可以調節(jié)角度，但是無法調節(jié)亮度，最先我一度覺得抬頭顯示的焦距沒有調整好，有些看不清楚，后來才發(fā)現(xiàn)其實是抬頭顯示太亮了。G-link的旋鈕從材質到按壓質感都還有待提高，中控臺與A柱銜接的位置會給人一種不適的感覺，這些都是細節(jié)方面的問題，而細節(jié)方面的問題正是我們這些New money所未能關注的。我說這些并不是要說這車不好，反而是我在對這車的極度喜愛之后故意從雞蛋里挑些骨頭，誰不想看著自己國家的汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展。

結語

毋庸置疑，吉利博瑞的出現(xiàn)是中國汽車工業(yè)的一劑強心針，我不敢說這車會有多大銷量，但是從產品本身來看有著不輸于合資品牌的素質。在很多合資品牌和進口豪華品牌都在調整戰(zhàn)略為了銷量而不斷控制成本的時候，自主品牌產品的提升反而是一襲春風，吹得我內心激蕩。