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        中國需要多少自主品牌

        2015-05-06 09:04:24
        汽車之友 2015年9期
        關(guān)鍵詞:商用車汽車企業(yè)

        那天同事拍一個試車找我去幫忙,我也是孤陋寡聞了竟然沒有認(rèn)出那究竟是輛什么車。繞著車看了一圈,也就廠標(biāo)還認(rèn)識,還真是不知道它的底細(xì)。當(dāng)然,這是一家自主品牌車企,名字就不透露了,除了不要暴露我業(yè)務(wù)荒疏之外,也別讓讀者看了產(chǎn)生什么不恰當(dāng)?shù)穆?lián)想。

        我后來和同事由衷地發(fā)了一通感慨:中國真的需要這么多的自主品牌嗎?按照汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,市場競爭是殘酷的,即便在鼓勵自由競爭的完全市場經(jīng)濟(jì)國家,經(jīng)過了一百年的優(yōu)勝劣汰,每個老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國基本都只剩下兩三家大公司。而新興工業(yè)化國家里面,我們能拿出來說事的也就是韓國的現(xiàn)代起亞集團(tuán)和印度的塔塔集團(tuán)了。全世界范圍里似乎只有在中國風(fēng)景這邊獨(dú)好,2014年全國共生產(chǎn)了將近2000萬輛乘用車(其實(shí)商用車范疇里這個問題更突出,這次就暫且擱置不討論了),按照本土集團(tuán)算,一共十幾家企業(yè)分享了這塊全球最大的蛋糕;如果按照旗下單個公司算的話,排名前十位的公司占據(jù)了大約60%的份額,只有重慶長安一家自主品牌公司躋身榜單,其他都是合資公司。

        算下來各家自主品牌加在一起也就占了四成份額,而且還都集中在中小型轎車和多功能車,這競爭算得上是打破腦袋了??蓡栴}是他們當(dāng)中除了個別的混得比較慘背負(fù)巨額虧損之外,大多數(shù)的小日子還過得不錯。尤其是某些大國企集團(tuán),在自主品牌業(yè)務(wù)上可以不計成本地砸錢,靠合資業(yè)務(wù)那邊貼補(bǔ)家用,也算是政績和業(yè)績雙豐收。

        如此看來,自主品牌目前的紅火大部分都是虛火。評判標(biāo)準(zhǔn)很簡單:跟別人比,去年共有6家外國企業(yè)在中國的銷量超過百萬輛,最多的大眾達(dá)到367.5萬輛;跟自己比,自主品牌里單一車型去年銷量超過10萬輛只有吉利帝豪EC7、長安逸動和比亞迪F3這三個而已。不是危言聳聽,如果屏蔽掉一切非市場化因素,現(xiàn)有的自主品牌至少會淘汰掉三分之一。

        還有更極端的假設(shè),如果未來中國汽車市場完全開放的話——我指的不僅是對進(jìn)口車的各種稅費(fèi)制約,還有目前對外國企業(yè)本地化生產(chǎn)的政策限制——現(xiàn)有的這十幾家本土汽車企業(yè)中能真正撐下去的會剩下幾家呢?樂觀估計:有兩三家企業(yè)通過兼并重組抱團(tuán)取暖,形成乘用車、商用車甚至專用車輛等齊全產(chǎn)品線的大集團(tuán),再靠著中央和地方政府的政策傾斜,未嘗不能成為中國的“戴姆勒”或“雷諾-日產(chǎn)”;還有兩三家憑借自身技術(shù)和資本的積累,再購買一些國內(nèi)國外的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),也可以成為那種體量不大但競爭力十足的“小公司”,這種路數(shù)里寶馬和本田都是榜樣;其他的,就沒有什么其他的了。

        資深一點(diǎn)的汽車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該能回想起上世紀(jì)90年代國家制定的汽車產(chǎn)業(yè)政策中所謂的“三大三小”,似乎歷史總是在頑皮地兜著圈子。區(qū)別是,當(dāng)時按照計劃經(jīng)濟(jì)體制勾畫的藍(lán)圖屬于一廂情愿的空中樓閣,而現(xiàn)在我設(shè)想的則是經(jīng)過充分市場競爭洗禮之后的浴火重生。

        其實(shí)從市場規(guī)模、類型及發(fā)展前景等角度來進(jìn)行分析,美國的汽車產(chǎn)業(yè)狀況是一個很值得參考的例子。作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地,歷經(jīng)一個世紀(jì)的發(fā)展演變,現(xiàn)在只剩下三大公司,而且他們旗下有一些幾年前還被人津津樂道的品牌都相繼關(guān)閉。更深層的問題就不在這里剖析了,單說整合的重要性,應(yīng)該已經(jīng)足夠驗(yàn)證了吧。

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