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        多元信息預警系統(tǒng)在頭道穴隧道施工過程中的安全評價方法研究

        2015-05-06 07:07:48韓成珂
        隧道建設(中英文) 2015年8期
        關鍵詞:預警系統(tǒng)預警圍巖

        韓成珂,葉 英

        (北京市市政工程研究院,北京 100037)

        0 引言

        隧道在施工過程中存在著大量的風險,且風險具有復雜性、隱蔽性和不確定性等特點,難以識別,隨時可能引發(fā)安全事故,造成嚴重后果,如何識別這些風險并準確評價隧道施工過程的安全狀態(tài),已經成為擺在人們面前必須要面對的問題。進行安全評價的前提是要獲取如施工人員情況、作業(yè)環(huán)境、工程地質等各方面的施工信息。傳統(tǒng)的信息獲取方式是人工獲取,這種方式效率低且不能保證準確性。隨著信息技術的發(fā)展,越來越多的隧道工程開始運用信息技術來獲取施工信息。在國外,意大利的Vaglia隧道采用了ADECORS系統(tǒng)來獲取地質變化信息;哥倫比亞的Buenavista隧道,運用信息化技術來模擬不良地質帶。在國內,上海地鐵隧道施工運用了內管壁位移網絡監(jiān)測,深圳地鐵運用信息化施工技術監(jiān)測重疊隧道風險[1]。受一些技術條件的限制,以上方法存在一定的局限性:1)獲取的信息比較單一,無法掌握施工的整體安全狀況;2)通常是獲取足夠信息后再進行安全評價,使得評價結果存在滯后性,當發(fā)現風險時,可能為時已晚[2]。

        基于這樣的背景,提高隧道施工過程安全評價的全面性、準確性和實時性已迫在眉睫。多元信息預警系統(tǒng)能夠在隧道施工過程中進行全方位實時監(jiān)測,采集大量的、多元的施工信息,利用數字化和網絡化等前沿技術,對多元信息進行綜合分析判斷,集成預報預警、信息系統(tǒng)、安全管理于一體,克服了一般隧道施工安全評價方法的單一性和滯后性問題,實現了施工全面和綜合評價,為隧道工程施工保駕護航。

        1 多元信息預警系統(tǒng)設計

        多元信息預警系統(tǒng)是北京市市政工程研究院、北京交通大學等單位聯(lián)合研制的地下工程安全保障系統(tǒng),系統(tǒng)由三維激光儀、各種類型傳感器、攝像頭、傳輸基站、采集基站、網絡服務器和用戶終端構成,所有設備采用無線信號連接[3]。為了獲取全面的隧道施工信息,在隧道內安裝連接傳感器的采集基站,采集瓦斯體積質量、CO體積質量、粉塵體積質量、溫度、濕度和噪聲強度等,安裝激光儀可以實現斷面掃描、監(jiān)測隧道圍巖變形,安放無線攝像頭可采集現場視頻。所有信息通過無線網關上傳到后臺服務器,施工管理人員能夠隨時掌握施工現場情況。系統(tǒng)工作鏈路如圖1所示。

        圖1 系統(tǒng)工作鏈路Fig.1 System working link

        整套系統(tǒng)在隧道施工過程中持續(xù)采集信息,在系統(tǒng)中植入科學合理的評價方法,將多元信息整合成一個直觀的安全評價結果,供施工管理人員參考。如該評價結果超過了警戒值就會觸發(fā)預警機制,系統(tǒng)將在第一時間啟動應急預案,通知工程人員及時采取有效措施控制風險[4]。

        2 隧道施工安全評價方法研究

        2.1 建立安全評價指標體系

        隧道施工過程的安全狀態(tài)主要受3方面的影響。1)人員因素。人是工程活動的主體,作業(yè)人員應具有很強的安全意識和熟練的技術,此外,科學、健全的規(guī)章制度也是隧道安全施工的前提,要求所有人員照章辦事、有序施工。2)設備因素。先進的設備是保障隧道安全施工的有效手段,要求設備能在施工過程中采集準確的施工信息,能通過這些信息來掌握施工安全狀態(tài)。3)環(huán)境因素。包括作業(yè)環(huán)境和支護結構穩(wěn)定性,作業(yè)環(huán)境包括噪聲、粉塵及有害氣體等,支護結構穩(wěn)定性是指支護結構及圍巖的可靠性[5-7]。

        通過以上分析,結合多元信息預警系統(tǒng)工作機制,建立安全評價指標體系。通過對相關規(guī)范的研究,以及對以往隧道施工事故原因的分析,結合專家意見與隧道施工實際情況,對各項指標進行相對重要度比較,采用層次分析法計算權重[8]。

        在設置風險權重時,應根據不同的隧道工程,具體情況具體分析。例如,對于有地下水活動的隧道施工,應在評價指標體系中加入地下水監(jiān)測項目,同時在隧道圍巖內埋設振弦式孔壓計,用于監(jiān)測圍巖深層水壓力;對于圍巖極不穩(wěn)定、隨時可能突發(fā)冒頂的隧道,應加密監(jiān)測,將圍巖變形作為重要監(jiān)測項目并設置較高的權重[9]。對于頭道穴隧道施工過程,其周邊巖體不存在地下水活動,圍巖以微風化花崗巖為主,采用新奧法施工,支護結構穩(wěn)定性是施工的主要風險源,因此,在設置風險權重時,應對支護結構穩(wěn)定性有所側重,評價指標體系如圖2所示。

        圖2 安全評價指標體系Fig.2 Safety evaluation index system

        2.2 風險因素評分

        將各風險因素按照不同的危險程度,綜合分析工程實際與相關規(guī)范制定合理的分值,滿分為100分,分值越高表示越安全。

        2.2.1 人員因素

        1)技術素質是指根據隧道工程規(guī)模、工期和施工技術難度,配備相應的各類技術人員。隧道施工作業(yè)人員應經過崗前專業(yè)培訓,定期組織專業(yè)技能考核,具有過硬的專業(yè)技術技能,持證上崗。

        2)健康狀況是指管理與作業(yè)人員須在身體條件符合工作要求的條件下工作。依據《中華人民共和國職業(yè)病防治法》相關規(guī)定,用人單位應當組織員工進行職業(yè)健康檢查,符合職業(yè)健康規(guī)定后才能上崗。

        3)系統(tǒng)相關培訓是指針對多元信息預警系統(tǒng)使用的培訓,要求相關人員掌握多元信息預警系統(tǒng)的工作原理、使用規(guī)則,能夠正確安裝、設定參數、配合系統(tǒng)進行預警響應,以及能夠對多元信息預警系統(tǒng)進行有效的管理。

        4)安全培訓是指施工管理方組織工人進行安全宣傳教育和培訓,宣傳安全規(guī)定,普及安全常識,對工人反映的安全防治問題進行協(xié)調并督促解決,施工前每個班組成員必須掌握安全防護技能。

        5)應急預案編制是指面對突發(fā)事件的應急指揮和救援計劃編制等。應急預案與多元信息預警系統(tǒng)有機結合,當危險預警時,根據危險程度采取不同級別的補救措施和搶救行動。

        6)應急預案演練是指工程管理人員按照應急預案內容,組織工程人員對應急預案進行模擬演練,檢驗預案能否有效控制可能出現的意外情況,不斷優(yōu)化預案內容。建設單位應經常開展應急演練,使之成為施工管理的一項重要日常工作。

        7)工程建設法律法規(guī)是指《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國建筑法》《建設工程質量管理條例》《建設工程安全生產管理條例》等法律體系,規(guī)定了建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理等單位的質量和安全責任。

        8)施工現場安全規(guī)定是指工程管理人員結合施工現場實際情況制定安全規(guī)定,明確各級人員的安全責任,建立各級人員安全生產責任制,定期檢查安全責任落實情況。

        以上8項是構成人員因素的基本風險因素,打分準則如表1所示。

        2.2.2 系統(tǒng)因素

        1)系統(tǒng)監(jiān)測頻率是指多元信息預警系統(tǒng)能夠針對不同的工程方案設定不同的監(jiān)測頻率。對于不同的隧道工程,其安全風險程度也不同,一般來說,風險越大對應的監(jiān)測頻率越高,但監(jiān)測頻率越高對系統(tǒng)的要求也越高,從而會降低折減系統(tǒng)壽命。

        2)系統(tǒng)安裝布置是指工程技術人員應按照多元信息預警系統(tǒng)安裝要求,在對隧道施工工程充分掌握的情況下進行安裝布置,設備布置應符合“覆蓋全面,有所側重”的原則,使多元信息預警系統(tǒng)對整個隧道施工過程進行監(jiān)控,對施工薄弱環(huán)節(jié)加強監(jiān)控,保證信息采集的完整性。

        表1 人員因素評分Table 1 Human factor score

        3)系統(tǒng)設備完好程度是指在施工活動中,由于外界環(huán)境和施工機械設備活動可能會對隧道內的系統(tǒng)設備造成損壞,影響多元信息預警系統(tǒng)的正常工作。一旦出現設備損壞,系統(tǒng)能自動監(jiān)測到損壞情況,并決定是否啟動預警機制,工作人員根據情況采取措施。所有設備具有堅固的外殼,采用防水、防塵工藝,內置應急電池,設備之間互相覆蓋,如果個別設備受到損壞,其他設備仍能繼續(xù)工作,最大限度地保證在復雜環(huán)境下監(jiān)測工作的連續(xù)性。

        4)信號連接強度是指隧道內復雜的環(huán)境,包括鋼筋網、滲水、機械設備等可能會對多元信息預警系統(tǒng)的無線連接信號造成干擾,降低信號傳輸效率,甚至會斷開連接,對多元信息采集造成影響。一旦斷開連接,系統(tǒng)將根據掉線設備情況,決定是否觸發(fā)預警機制[10]。

        以上4項是構成設備因素的基本風險因素,基于對隧道施工安全綜合分析的打分準則如表2所示。

        表2 設備因素評分Table 2 Equipment factor score

        2.2.3 環(huán)境因素

        隧道內的作業(yè)環(huán)境對工人健康有重要影響,環(huán)境惡劣時,需采取加強通風等措施改善。粉塵體積質量選取具有典型參考意義的硅灰石粉塵(總塵)作為評分指標;有害氣體根據工程具體情況,主要采用CO和瓦斯(CH4)體積質量作為監(jiān)測評分指標;濕度對隧道內混凝土養(yǎng)護、供電設備以及人體舒適度均有影響。參考相關規(guī)范及試驗調查[11],得出評分標準如表3所示。

        表3 空間環(huán)境評分Table 3 Environment factor score

        支護結構穩(wěn)定性是隧道結構安全的重要監(jiān)測指標,對隧道安全評價結果有直接影響。由激光儀進行圍巖變形自動監(jiān)測,其目的與人工監(jiān)控量測一致,通過持續(xù)監(jiān)測圍巖的變形程度來判斷其穩(wěn)定性?!豆匪淼朗┕ぜ夹g細則》中規(guī)定實測位移值不應大于極限位移,一般情況下,將隧道設計的預留變形量作為極限位移[14],根據位移管理等級設置分值,分值如表4所示。

        表4 圍巖變形評分Table 4 Surrounding rock deformation factor score

        圍巖分級是勘察方借助專業(yè)經驗,綜合考慮巖石的堅硬程度和巖體完整程度2個基本因素以及巖體基本質量指標BQ進行初步分級,并在此基礎上考慮修正因素,最終結合巖體的定性特征綜合確定圍巖的詳細分級。圍巖分級評分方案如表5所示。

        表5 圍巖分級評分Table 5 Surrounding rock classification factor score

        在隧道施工過程中,根據多元信息預警系統(tǒng)采集到的數據信息和工程實際情況,按照以上評分標準進行打分,最后按各自權重得出加權分值。

        2.3 安全評價及預警

        安全評價分為單項評價和綜合評價。單項評價是為了防止個別指標超過限值(如瓦斯體積質量超過限值)引發(fā)風險,綜合評價則可以實現對隧道施工整體安全狀況的評價。

        由于圍巖級別是客觀存在的,是無法人為改變的事實,所以在設置單項預警時不考慮圍巖級別這一風險因素,除此之外,其他各項指標均應進行單項風險評價。進行綜合評價時,系統(tǒng)根據各項指標對應分值加權計算總分。將隧道工程施工風險預警劃分為4級,預警級別由高到低分別為紅色、橙色、黃色、藍色4色預警。當系統(tǒng)發(fā)出風險預警時,工程管理人員立即與預警系統(tǒng)聯(lián)動起來進行洞內外的聯(lián)合預警響應,根據風險預警級別和具體風險情況采取補救措施。綜合預警和單項預警的級別設置與整改建議如表6所示。

        表6 綜合與單項預警級別設置與整改建議Table 6 Corrective recommendations ofcomprehensive and single warning

        3 頭道穴隧道施工安全評價

        3.1 工程概況

        頭道穴隧道位于北京市懷柔區(qū)喇叭溝門鄉(xiāng)頭道穴村東南側,為111國道改建過程的一部分,復合式襯砌結構,天然地基,隧道長591 m。隧道全線地形復雜,地勢陡峭,不良地質多。出露地層圍巖為第四紀沖洪積形成物,且隧道左、右線(北京端)偏壓較嚴重。隧道圍巖分級如表7所示。

        表7 隧道圍巖分級Table 7 Classification of surrounding rock of Toudaoxue tunnel

        選取該工程左線隧道進尺區(qū)間F1K41+710~+770段進行施工過程安全評價。

        3.2 多元信息預警系統(tǒng)監(jiān)測方案

        為了實現施工全過程的安全評價,結合頭道穴隧道具體情況,采用的多元信息預警系統(tǒng)設備包括:GPRS無線網關、傳輸基站、采集基站、傳感器集成基站、激光基站、三維激光儀及攝像頭。將這些設備按照說明書要求安裝在隧道內,形成一條整體鏈路覆蓋整個施工區(qū)域。具體布置方案為:

        1)在頭道穴隧道左幅隧道洞口安裝GPRS無線網關,所有監(jiān)測數據信息通過該網關傳輸至后臺服務器。

        2)從網關位置開始,在二次襯砌完工段內每隔100 m安裝1臺傳輸基站用于數據傳輸,共安裝4臺,間距100 m能保證各基站間穩(wěn)定的無線連接。通常認為二次襯砌完工段是穩(wěn)定的、安全的,因此,在二次襯砌完工段不進行監(jiān)測。

        3)在掌子面附近安裝1臺采集基站用于施工信息采集,基站下連接1臺傳感器集成基站,集成粉塵、噪聲、有害氣體、溫度和濕度傳感器。由于初期支護段圍巖不穩(wěn)定,同時施工人員、機械、車輛都集中在這部分區(qū)域進行施工活動,因此,該段是風險高發(fā)區(qū)域,是監(jiān)測的重點。網關與攝像頭的安裝如圖3所示。

        圖3 洞口網關與攝像頭Fig.3 Gateway and camera

        3.3 人員因素風險分析

        3.3.1 人員素質

        1)技術素質方面。頭道穴隧道作為111國道改建工程重點項目,選拔了有豐富施工經驗的人員組建項目班子,配備了滿足工程需要的專業(yè)技術人員,定期組織施工人員學習,進行施工前崗位培訓,以滿足工程施工的技術素質要求。

        2)健康狀況方面。施工單位高度重視員工的身體狀況,員工因工死亡率為0,因工重傷率小于0.4‰,職業(yè)病發(fā)生率小于0.5‰。施工現場配備醫(yī)務人員,經常開展衛(wèi)生防疫宣傳教育工作,對受傷員工及時治療。

        3.3.2 人員培訓

        1)系統(tǒng)相關培訓方面。從前期安裝測試到數據采集與設備維護,由專業(yè)技術人員負責,專業(yè)人員經過系統(tǒng)相關專業(yè)培訓并合格,掌握系統(tǒng)工作原理,能夠熟練使用設備。

        2)安全培訓方面。所有進場人員必須接受安全培訓,經考試合格并取得相關安全證書后,方準持證上崗,凡入場人員必須接受公司、項目部、班組3級安全教育,3級教育面達到100%。

        3.3.3 應急預案情況

        1)應急預案編制方面。成立應急救援指揮中心,下設信息組、搶險組、醫(yī)療組、協(xié)調組和保障組。指揮中心設指揮長1名,副指揮長1名,負責對突發(fā)事件的辨識及各應急救援組的調度和指揮。

        2)應急預案演練方面。做到施工前經常組織專門搶險培訓和搶險演練,做到施工明確、責任到人、組織有力、行動迅速,在2013年內,對應急預案進行了多次不同規(guī)模的演練。

        3.3.4 安全制度管理

        1)工程建設法律法規(guī)方面。貫徹執(zhí)行國家、交通部、地方及甲方、監(jiān)理對施工安全的相關法律、法規(guī)、標準、規(guī)范及規(guī)定,組織落實公司的質量管理體系文件。

        2)施工現場安全規(guī)定方面。制定了詳細的現場安全管理規(guī)定,做好施工現場安全措施的規(guī)范化。遵守JTJ 076—95《公路工程施工安全技術規(guī)程》和《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的規(guī)定》等規(guī)定,組織定期檢查。

        3.4 設備因素風險分析

        3.4.1 設備設置

        1)系統(tǒng)監(jiān)測頻率方面。專業(yè)技術人員考慮到系統(tǒng)的布置情況,結合隧道實際情況,將監(jiān)測頻率設置為15 min。

        2)系統(tǒng)安裝布置方面。專業(yè)技術人員按照系統(tǒng)設計構架,在隧道內依說明書要求合理安裝設備,隨著施工的進行,技術人員需對設備安裝布置進行不斷調整,以適應復雜的施工環(huán)境。

        3.4.2 設備狀態(tài)

        1)系統(tǒng)設備完好程度方面,由于隧道內施工環(huán)境復雜,評價周期內存在少量傳感器、攝像頭等非關鍵設備受損情況,損壞數量不超過10%。在發(fā)現損壞后,專業(yè)技術人員會在第一時間進行修復。

        2)信號連接強度方面,由于隧道內施工環(huán)境復雜,空氣潮濕且灰塵大,工程機械、鋼拱架、鋼網等都會對無線信號有一定的干擾。據后臺統(tǒng)計,在評價周期內,平均1周掉線1次。

        3.5 環(huán)境因素風險分析

        3.5.1 空間環(huán)境

        數據采集顯示,粉塵平均體積質量為2~4 mg/m3;噪聲強度平均值為60 dB;對于有害氣體,隧道內CO峰值含量不超過25 mg/m3,平均體積質量不超過20 mg/m3,隧道內瓦斯含量極低;平均氣溫為14℃;相對濕度保持在40% ~50%[12-13]。各項監(jiān)測數據曲線如圖4所示。

        圖4 監(jiān)測數據曲線Fig.4 Monitoring data

        3.5.2 支護結構穩(wěn)定

        在頭道穴隧道左線F1K41+700處進行激光儀斷面掃描,水平收斂實測最大位移為-2.7 mm,拱頂沉降實測最大位移為4 mm。頭道穴隧道設計開挖預留變形量為5 cm,按規(guī)范要求,可將此預留變形量作為極限位移[15]。

        隧道左線F1K41+710~+770段為Ⅳ級圍巖段,圍巖具有一定的自穩(wěn)能力,開挖后無明顯的掉塊和坍塌現象,初期支護無異常。

        3.6 安全評價與預警

        通過對以上各項風險因素的分析,結合已構建的安全評價方法,系統(tǒng)逐一檢查各項指標的風險程度,進行單項評價,再根據單項評分計算加權評分,實現對頭道穴隧道施工過程整體安全情況的綜合評價。單項評價、綜合評價以及預警詳細情況如表8所示。

        表8 安全評價與預警Table 8 Comprehensive evaluation

        3.7 施工實際情況對比分析

        綜合安全評價結果為藍色預警,意味著施工方應密切注意圍巖動向和環(huán)境變化趨勢,并采取一定的加強措施。其中,主要風險來自于有害氣體、圍巖變形和圍巖分級。該評價結果與當時隧道施工實際情況基本吻合,隧道施工期間實際情況如下。

        1)監(jiān)理方在檢查時提出隧道圍巖整體處于穩(wěn)定狀態(tài),可正常施工,但應密切監(jiān)測,開挖后及時支護,盡快閉合,有情況時隨時匯報。

        2)勘察方出具的勘察報告指出:通過對洞內圍巖的觀察,洞頂、洞身及洞底均為中風化、微風化花崗巖,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎,呈鑲嵌碎裂結構,拱部無支護時可產生較大坍塌,側壁有時會失穩(wěn),需及時加強支護,基底基本穩(wěn)定。

        3)政府安全生產有關部門對隧道施工進行檢查后,認為總體情況符合安全規(guī)定,現場安全生產達標,并未提出人員安全管理方面的問題。

        4 結論與討論

        本文提出了一套基于多元信息預警系統(tǒng)的隧道施工過程安全評價方法,得出以下主要結論。

        1)解決了一般安全評價方法的滯后性問題,能夠從源頭上識別風險隱患,做到動態(tài)監(jiān)測,提前預警。

        2)提出了隧道施工風險因素與多元信息預警系統(tǒng)相結合的方式,能夠全面地、綜合地評價安全狀態(tài),解決了一般評價方法的片面性問題。

        3)提出了一套可實現施工安全自動評價的指標體系,所有指標可量化、易采集、指向明確,最大限度地減少了人為主觀因素的影響。

        4)對頭道穴隧道施工過程進行了安全評價,評價結果顯示該隧道施工處于藍色預警狀態(tài),評價結果與施工實際情況一致。

        本文對信息化施工安全評價方法進行了初步研究,但該研究課題在諸多方面還有待完善,有以下幾方面值得進一步思考和研究。

        1)構建的隧道施工安全評價方法是否具有普適性,即在其他的隧道工程中能否有效評價安全狀況,有哪些方面可以適當修改,以增強兼容性。

        2)隨著多元信息預警系統(tǒng)在更多工程中的運用,每個工程都會提供大量的多元信息,從而形成施工大數據,如何利用這些大數據,怎樣從中提取有效信息來使評價結果更精確,值得研究和思考。

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