韓成珂，葉 英

(北京市市政工程研究院，北京 100037)

0 引言

隧道在施工過程中存在著大量的風險，且風險具有復雜性、隱蔽性和不確定性等特點，難以識別，隨時可能引發(fā)安全事故，造成嚴重后果，如何識別這些風險并準確評價隧道施工過程的安全狀態(tài)，已經成為擺在人們面前必須要面對的問題。進行安全評價的前提是要獲取如施工人員情況、作業(yè)環(huán)境、工程地質等各方面的施工信息。傳統(tǒng)的信息獲取方式是人工獲取，這種方式效率低且不能保證準確性。隨著信息技術的發(fā)展，越來越多的隧道工程開始運用信息技術來獲取施工信息。在國外，意大利的Vaglia隧道采用了ADECORS系統(tǒng)來獲取地質變化信息;哥倫比亞的Buenavista隧道，運用信息化技術來模擬不良地質帶。在國內，上海地鐵隧道施工運用了內管壁位移網絡監(jiān)測，深圳地鐵運用信息化施工技術監(jiān)測重疊隧道風險［1］。受一些技術條件的限制，以上方法存在一定的局限性:1)獲取的信息比較單一，無法掌握施工的整體安全狀況;2)通常是獲取足夠信息后再進行安全評價，使得評價結果存在滯后性，當發(fā)現風險時，可能為時已晚［2］。

基于這樣的背景，提高隧道施工過程安全評價的全面性、準確性和實時性已迫在眉睫。多元信息預警系統(tǒng)能夠在隧道施工過程中進行全方位實時監(jiān)測，采集大量的、多元的施工信息，利用數字化和網絡化等前沿技術，對多元信息進行綜合分析判斷，集成預報預警、信息系統(tǒng)、安全管理于一體，克服了一般隧道施工安全評價方法的單一性和滯后性問題，實現了施工全面和綜合評價，為隧道工程施工保駕護航。

1 多元信息預警系統(tǒng)設計

多元信息預警系統(tǒng)是北京市市政工程研究院、北京交通大學等單位聯(lián)合研制的地下工程安全保障系統(tǒng)，系統(tǒng)由三維激光儀、各種類型傳感器、攝像頭、傳輸基站、采集基站、網絡服務器和用戶終端構成，所有設備采用無線信號連接［3］。為了獲取全面的隧道施工信息，在隧道內安裝連接傳感器的采集基站，采集瓦斯體積質量、CO體積質量、粉塵體積質量、溫度、濕度和噪聲強度等，安裝激光儀可以實現斷面掃描、監(jiān)測隧道圍巖變形，安放無線攝像頭可采集現場視頻。所有信息通過無線網關上傳到后臺服務器，施工管理人員能夠隨時掌握施工現場情況。系統(tǒng)工作鏈路如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)工作鏈路Fig.1 System working link

整套系統(tǒng)在隧道施工過程中持續(xù)采集信息，在系統(tǒng)中植入科學合理的評價方法，將多元信息整合成一個直觀的安全評價結果，供施工管理人員參考。如該評價結果超過了警戒值就會觸發(fā)預警機制，系統(tǒng)將在第一時間啟動應急預案，通知工程人員及時采取有效措施控制風險［4］。

2 隧道施工安全評價方法研究

2.1 建立安全評價指標體系

隧道施工過程的安全狀態(tài)主要受3方面的影響。1)人員因素。人是工程活動的主體，作業(yè)人員應具有很強的安全意識和熟練的技術，此外，科學、健全的規(guī)章制度也是隧道安全施工的前提，要求所有人員照章辦事、有序施工。2)設備因素。先進的設備是保障隧道安全施工的有效手段，要求設備能在施工過程中采集準確的施工信息，能通過這些信息來掌握施工安全狀態(tài)。3)環(huán)境因素。包括作業(yè)環(huán)境和支護結構穩(wěn)定性，作業(yè)環(huán)境包括噪聲、粉塵及有害氣體等，支護結構穩(wěn)定性是指支護結構及圍巖的可靠性［5－7］。

通過以上分析，結合多元信息預警系統(tǒng)工作機制，建立安全評價指標體系。通過對相關規(guī)范的研究，以及對以往隧道施工事故原因的分析，結合專家意見與隧道施工實際情況，對各項指標進行相對重要度比較，采用層次分析法計算權重［8］。

在設置風險權重時，應根據不同的隧道工程，具體情況具體分析。例如，對于有地下水活動的隧道施工，應在評價指標體系中加入地下水監(jiān)測項目，同時在隧道圍巖內埋設振弦式孔壓計，用于監(jiān)測圍巖深層水壓力;對于圍巖極不穩(wěn)定、隨時可能突發(fā)冒頂的隧道，應加密監(jiān)測，將圍巖變形作為重要監(jiān)測項目并設置較高的權重［9］。對于頭道穴隧道施工過程，其周邊巖體不存在地下水活動，圍巖以微風化花崗巖為主，采用新奧法施工，支護結構穩(wěn)定性是施工的主要風險源，因此，在設置風險權重時，應對支護結構穩(wěn)定性有所側重，評價指標體系如圖2所示。

圖2 安全評價指標體系Fig.2 Safety evaluation index system

2.2 風險因素評分

將各風險因素按照不同的危險程度，綜合分析工程實際與相關規(guī)范制定合理的分值，滿分為100分，分值越高表示越安全。

2.2.1 人員因素

1)技術素質是指根據隧道工程規(guī)模、工期和施工技術難度，配備相應的各類技術人員。隧道施工作業(yè)人員應經過崗前專業(yè)培訓，定期組織專業(yè)技能考核，具有過硬的專業(yè)技術技能，持證上崗。

2)健康狀況是指管理與作業(yè)人員須在身體條件符合工作要求的條件下工作。依據《中華人民共和國職業(yè)病防治法》相關規(guī)定，用人單位應當組織員工進行職業(yè)健康檢查，符合職業(yè)健康規(guī)定后才能上崗。

3)系統(tǒng)相關培訓是指針對多元信息預警系統(tǒng)使用的培訓，要求相關人員掌握多元信息預警系統(tǒng)的工作原理、使用規(guī)則，能夠正確安裝、設定參數、配合系統(tǒng)進行預警響應，以及能夠對多元信息預警系統(tǒng)進行有效的管理。

4)安全培訓是指施工管理方組織工人進行安全宣傳教育和培訓，宣傳安全規(guī)定，普及安全常識，對工人反映的安全防治問題進行協(xié)調并督促解決，施工前每個班組成員必須掌握安全防護技能。

5)應急預案編制是指面對突發(fā)事件的應急指揮和救援計劃編制等。應急預案與多元信息預警系統(tǒng)有機結合，當危險預警時，根據危險程度采取不同級別的補救措施和搶救行動。

6)應急預案演練是指工程管理人員按照應急預案內容，組織工程人員對應急預案進行模擬演練，檢驗預案能否有效控制可能出現的意外情況，不斷優(yōu)化預案內容。建設單位應經常開展應急演練，使之成為施工管理的一項重要日常工作。

7)工程建設法律法規(guī)是指《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國建筑法》《建設工程質量管理條例》《建設工程安全生產管理條例》等法律體系，規(guī)定了建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理等單位的質量和安全責任。

8)施工現場安全規(guī)定是指工程管理人員結合施工現場實際情況制定安全規(guī)定，明確各級人員的安全責任，建立各級人員安全生產責任制，定期檢查安全責任落實情況。

以上8項是構成人員因素的基本風險因素，打分準則如表1所示。

2.2.2 系統(tǒng)因素

1)系統(tǒng)監(jiān)測頻率是指多元信息預警系統(tǒng)能夠針對不同的工程方案設定不同的監(jiān)測頻率。對于不同的隧道工程，其安全風險程度也不同，一般來說，風險越大對應的監(jiān)測頻率越高，但監(jiān)測頻率越高對系統(tǒng)的要求也越高，從而會降低折減系統(tǒng)壽命。

2)系統(tǒng)安裝布置是指工程技術人員應按照多元信息預警系統(tǒng)安裝要求，在對隧道施工工程充分掌握的情況下進行安裝布置，設備布置應符合“覆蓋全面，有所側重”的原則，使多元信息預警系統(tǒng)對整個隧道施工過程進行監(jiān)控，對施工薄弱環(huán)節(jié)加強監(jiān)控，保證信息采集的完整性。

表1 人員因素評分Table 1 Human factor score

3)系統(tǒng)設備完好程度是指在施工活動中，由于外界環(huán)境和施工機械設備活動可能會對隧道內的系統(tǒng)設備造成損壞，影響多元信息預警系統(tǒng)的正常工作。一旦出現設備損壞，系統(tǒng)能自動監(jiān)測到損壞情況，并決定是否啟動預警機制，工作人員根據情況采取措施。所有設備具有堅固的外殼，采用防水、防塵工藝，內置應急電池，設備之間互相覆蓋，如果個別設備受到損壞，其他設備仍能繼續(xù)工作，最大限度地保證在復雜環(huán)境下監(jiān)測工作的連續(xù)性。

4)信號連接強度是指隧道內復雜的環(huán)境，包括鋼筋網、滲水、機械設備等可能會對多元信息預警系統(tǒng)的無線連接信號造成干擾，降低信號傳輸效率，甚至會斷開連接，對多元信息采集造成影響。一旦斷開連接，系統(tǒng)將根據掉線設備情況，決定是否觸發(fā)預警機制［10］。

以上4項是構成設備因素的基本風險因素，基于對隧道施工安全綜合分析的打分準則如表2所示。

表2 設備因素評分Table 2 Equipment factor score

2.2.3 環(huán)境因素

隧道內的作業(yè)環(huán)境對工人健康有重要影響，環(huán)境惡劣時，需采取加強通風等措施改善。粉塵體積質量選取具有典型參考意義的硅灰石粉塵(總塵)作為評分指標;有害氣體根據工程具體情況，主要采用CO和瓦斯(CH4)體積質量作為監(jiān)測評分指標;濕度對隧道內混凝土養(yǎng)護、供電設備以及人體舒適度均有影響。參考相關規(guī)范及試驗調查［11］，得出評分標準如表3所示。

表3 空間環(huán)境評分Table 3 Environment factor score

支護結構穩(wěn)定性是隧道結構安全的重要監(jiān)測指標，對隧道安全評價結果有直接影響。由激光儀進行圍巖變形自動監(jiān)測，其目的與人工監(jiān)控量測一致，通過持續(xù)監(jiān)測圍巖的變形程度來判斷其穩(wěn)定性?！豆匪淼朗┕ぜ夹g細則》中規(guī)定實測位移值不應大于極限位移，一般情況下，將隧道設計的預留變形量作為極限位移［14］，根據位移管理等級設置分值，分值如表4所示。

表4 圍巖變形評分Table 4 Surrounding rock deformation factor score

圍巖分級是勘察方借助專業(yè)經驗，綜合考慮巖石的堅硬程度和巖體完整程度2個基本因素以及巖體基本質量指標BQ進行初步分級，并在此基礎上考慮修正因素，最終結合巖體的定性特征綜合確定圍巖的詳細分級。圍巖分級評分方案如表5所示。

表5 圍巖分級評分Table 5 Surrounding rock classification factor score

在隧道施工過程中，根據多元信息預警系統(tǒng)采集到的數據信息和工程實際情況，按照以上評分標準進行打分，最后按各自權重得出加權分值。

2.3 安全評價及預警

安全評價分為單項評價和綜合評價。單項評價是為了防止個別指標超過限值(如瓦斯體積質量超過限值)引發(fā)風險，綜合評價則可以實現對隧道施工整體安全狀況的評價。

由于圍巖級別是客觀存在的，是無法人為改變的事實，所以在設置單項預警時不考慮圍巖級別這一風險因素，除此之外，其他各項指標均應進行單項風險評價。進行綜合評價時，系統(tǒng)根據各項指標對應分值加權計算總分。將隧道工程施工風險預警劃分為4級，預警級別由高到低分別為紅色、橙色、黃色、藍色4色預警。當系統(tǒng)發(fā)出風險預警時，工程管理人員立即與預警系統(tǒng)聯(lián)動起來進行洞內外的聯(lián)合預警響應，根據風險預警級別和具體風險情況采取補救措施。綜合預警和單項預警的級別設置與整改建議如表6所示。

表6 綜合與單項預警級別設置與整改建議Table 6 Corrective recommendations ofcomprehensive and single warning

3 頭道穴隧道施工安全評價

3.1 工程概況

頭道穴隧道位于北京市懷柔區(qū)喇叭溝門鄉(xiāng)頭道穴村東南側，為111國道改建過程的一部分，復合式襯砌結構，天然地基，隧道長591 m。隧道全線地形復雜，地勢陡峭，不良地質多。出露地層圍巖為第四紀沖洪積形成物，且隧道左、右線(北京端)偏壓較嚴重。隧道圍巖分級如表7所示。

表7 隧道圍巖分級Table 7 Classification of surrounding rock of Toudaoxue tunnel

選取該工程左線隧道進尺區(qū)間F1K41+710～+770段進行施工過程安全評價。

3.2 多元信息預警系統(tǒng)監(jiān)測方案

為了實現施工全過程的安全評價，結合頭道穴隧道具體情況，采用的多元信息預警系統(tǒng)設備包括:GPRS無線網關、傳輸基站、采集基站、傳感器集成基站、激光基站、三維激光儀及攝像頭。將這些設備按照說明書要求安裝在隧道內，形成一條整體鏈路覆蓋整個施工區(qū)域。具體布置方案為:

1)在頭道穴隧道左幅隧道洞口安裝GPRS無線網關，所有監(jiān)測數據信息通過該網關傳輸至后臺服務器。

2)從網關位置開始，在二次襯砌完工段內每隔100 m安裝1臺傳輸基站用于數據傳輸，共安裝4臺，間距100 m能保證各基站間穩(wěn)定的無線連接。通常認為二次襯砌完工段是穩(wěn)定的、安全的，因此，在二次襯砌完工段不進行監(jiān)測。

3)在掌子面附近安裝1臺采集基站用于施工信息采集，基站下連接1臺傳感器集成基站，集成粉塵、噪聲、有害氣體、溫度和濕度傳感器。由于初期支護段圍巖不穩(wěn)定，同時施工人員、機械、車輛都集中在這部分區(qū)域進行施工活動，因此，該段是風險高發(fā)區(qū)域，是監(jiān)測的重點。網關與攝像頭的安裝如圖3所示。

圖3 洞口網關與攝像頭Fig.3 Gateway and camera

3.3 人員因素風險分析

3.3.1 人員素質

1)技術素質方面。頭道穴隧道作為111國道改建工程重點項目，選拔了有豐富施工經驗的人員組建項目班子，配備了滿足工程需要的專業(yè)技術人員，定期組織施工人員學習，進行施工前崗位培訓，以滿足工程施工的技術素質要求。

2)健康狀況方面。施工單位高度重視員工的身體狀況，員工因工死亡率為0，因工重傷率小于0.4‰，職業(yè)病發(fā)生率小于0.5‰。施工現場配備醫(yī)務人員，經常開展衛(wèi)生防疫宣傳教育工作，對受傷員工及時治療。

3.3.2 人員培訓

1)系統(tǒng)相關培訓方面。從前期安裝測試到數據采集與設備維護，由專業(yè)技術人員負責，專業(yè)人員經過系統(tǒng)相關專業(yè)培訓并合格，掌握系統(tǒng)工作原理，能夠熟練使用設備。

2)安全培訓方面。所有進場人員必須接受安全培訓，經考試合格并取得相關安全證書后，方準持證上崗，凡入場人員必須接受公司、項目部、班組3級安全教育，3級教育面達到100%。

3.3.3 應急預案情況

1)應急預案編制方面。成立應急救援指揮中心，下設信息組、搶險組、醫(yī)療組、協(xié)調組和保障組。指揮中心設指揮長1名，副指揮長1名，負責對突發(fā)事件的辨識及各應急救援組的調度和指揮。

2)應急預案演練方面。做到施工前經常組織專門搶險培訓和搶險演練，做到施工明確、責任到人、組織有力、行動迅速，在2013年內，對應急預案進行了多次不同規(guī)模的演練。

3.3.4 安全制度管理

1)工程建設法律法規(guī)方面。貫徹執(zhí)行國家、交通部、地方及甲方、監(jiān)理對施工安全的相關法律、法規(guī)、標準、規(guī)范及規(guī)定，組織落實公司的質量管理體系文件。

2)施工現場安全規(guī)定方面。制定了詳細的現場安全管理規(guī)定，做好施工現場安全措施的規(guī)范化。遵守JTJ 076—95《公路工程施工安全技術規(guī)程》和《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的規(guī)定》等規(guī)定，組織定期檢查。

3.4 設備因素風險分析

3.4.1 設備設置

1)系統(tǒng)監(jiān)測頻率方面。專業(yè)技術人員考慮到系統(tǒng)的布置情況，結合隧道實際情況，將監(jiān)測頻率設置為15 min。

2)系統(tǒng)安裝布置方面。專業(yè)技術人員按照系統(tǒng)設計構架，在隧道內依說明書要求合理安裝設備，隨著施工的進行，技術人員需對設備安裝布置進行不斷調整，以適應復雜的施工環(huán)境。

3.4.2 設備狀態(tài)

1)系統(tǒng)設備完好程度方面，由于隧道內施工環(huán)境復雜，評價周期內存在少量傳感器、攝像頭等非關鍵設備受損情況，損壞數量不超過10%。在發(fā)現損壞后，專業(yè)技術人員會在第一時間進行修復。

2)信號連接強度方面，由于隧道內施工環(huán)境復雜，空氣潮濕且灰塵大，工程機械、鋼拱架、鋼網等都會對無線信號有一定的干擾。據后臺統(tǒng)計，在評價周期內，平均1周掉線1次。

3.5 環(huán)境因素風險分析

3.5.1 空間環(huán)境

數據采集顯示，粉塵平均體積質量為2～4 mg/m3;噪聲強度平均值為60 dB;對于有害氣體，隧道內CO峰值含量不超過25 mg/m3，平均體積質量不超過20 mg/m3，隧道內瓦斯含量極低;平均氣溫為14℃;相對濕度保持在40% ～50%［12－13］。各項監(jiān)測數據曲線如圖4所示。

圖4 監(jiān)測數據曲線Fig.4 Monitoring data

3.5.2 支護結構穩(wěn)定

在頭道穴隧道左線F1K41+700處進行激光儀斷面掃描，水平收斂實測最大位移為－2.7 mm，拱頂沉降實測最大位移為4 mm。頭道穴隧道設計開挖預留變形量為5 cm，按規(guī)范要求，可將此預留變形量作為極限位移［15］。

隧道左線F1K41+710～+770段為Ⅳ級圍巖段，圍巖具有一定的自穩(wěn)能力，開挖后無明顯的掉塊和坍塌現象，初期支護無異常。

3.6 安全評價與預警

通過對以上各項風險因素的分析，結合已構建的安全評價方法，系統(tǒng)逐一檢查各項指標的風險程度，進行單項評價，再根據單項評分計算加權評分，實現對頭道穴隧道施工過程整體安全情況的綜合評價。單項評價、綜合評價以及預警詳細情況如表8所示。

表8 安全評價與預警Table 8 Comprehensive evaluation

3.7 施工實際情況對比分析

綜合安全評價結果為藍色預警，意味著施工方應密切注意圍巖動向和環(huán)境變化趨勢，并采取一定的加強措施。其中，主要風險來自于有害氣體、圍巖變形和圍巖分級。該評價結果與當時隧道施工實際情況基本吻合，隧道施工期間實際情況如下。

1)監(jiān)理方在檢查時提出隧道圍巖整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，可正常施工，但應密切監(jiān)測，開挖后及時支護，盡快閉合，有情況時隨時匯報。

2)勘察方出具的勘察報告指出:通過對洞內圍巖的觀察，洞頂、洞身及洞底均為中風化、微風化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，呈鑲嵌碎裂結構，拱部無支護時可產生較大坍塌，側壁有時會失穩(wěn)，需及時加強支護，基底基本穩(wěn)定。

3)政府安全生產有關部門對隧道施工進行檢查后，認為總體情況符合安全規(guī)定，現場安全生產達標，并未提出人員安全管理方面的問題。

4 結論與討論

本文提出了一套基于多元信息預警系統(tǒng)的隧道施工過程安全評價方法，得出以下主要結論。

1)解決了一般安全評價方法的滯后性問題，能夠從源頭上識別風險隱患，做到動態(tài)監(jiān)測，提前預警。

2)提出了隧道施工風險因素與多元信息預警系統(tǒng)相結合的方式，能夠全面地、綜合地評價安全狀態(tài)，解決了一般評價方法的片面性問題。

3)提出了一套可實現施工安全自動評價的指標體系，所有指標可量化、易采集、指向明確，最大限度地減少了人為主觀因素的影響。

4)對頭道穴隧道施工過程進行了安全評價，評價結果顯示該隧道施工處于藍色預警狀態(tài)，評價結果與施工實際情況一致。

本文對信息化施工安全評價方法進行了初步研究，但該研究課題在諸多方面還有待完善，有以下幾方面值得進一步思考和研究。

1)構建的隧道施工安全評價方法是否具有普適性，即在其他的隧道工程中能否有效評價安全狀況，有哪些方面可以適當修改，以增強兼容性。

2)隨著多元信息預警系統(tǒng)在更多工程中的運用，每個工程都會提供大量的多元信息，從而形成施工大數據，如何利用這些大數據，怎樣從中提取有效信息來使評價結果更精確，值得研究和思考。

［1］ 武勝林，鄧洪亮，陳凱江，等.隧道監(jiān)測數據信息化技術及應用研究［J］.測繪通報，2013(8):25－28.(WU Shenglin，DENG Hongliang，CHEN Kaijiang，et al.Tunnel monitoring data informatization:Technology and application［J］.Bulletin of Surveying and Mapping，2013(8):25 －28.(in Chinese))

［2］ 錢七虎，戎曉力.中國地下工程安全風險管理的現狀、問題及建議［J］.巖石力學與工程學報，2008，27(4):649 －655.(QIAN Qihu，RONG Xiaoli.State，issues and relevant recommendations for security risk management of China’s underground engineering［J］.Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering，2008，27(4):649 －655.(in Chinese))

［3］ 葉英.隧道施工信息化預警［M］.北京:人民交通出版社，2012:389.(YE Ying.Tunnel construction information precaution and guarantee［M］.Beijing:China Communications Press，2012:389.(in Chinese))

［4］ 吳全立，王夢恕，駱建軍.盾構隧道工程可視化安全風險管理軟件的研究與開發(fā)［J］.現代隧道技術，2013，50(4):15 － 23.(WU Quanli，WANG Mengshu，LUO Jianjun.Research on and development of visual software for security risk management in shield tunnel construction［J］.Modern Tunnelling Technology，2013，50(4):15 － 23.(in Chinese))

［5］ 黃宏偉.隧道及地下工程建設中的風險管理研究進展［J］.地下空間與工程學報，2006(1):13 －20.(HUANG Hongwei.State-of-the-art of the research on risk management in construction of tunnel and underground works［J］.Chinese Journal of Underground Space and Engineering，2006(1):13－20.(in Chinese))

［6］ 徐加民.淺談隧道工程的動態(tài)設計與信息化施工［J］.現代隧道技術，2013，50(5):1 －5.(XU Jiamin.Discussion of the dynamic design and observationalconstruction of tunneling［J］.Modern Tunnelling Technology，2013，50(5):1 －5.(in Chinese))

［7］ Fulvio Tonon.Sequential excavation，NATM and ADECO:What they have in common and how they differ［J］.Tunneling and Underground Space Technology，2010，25(4):245－265.

［8］ 方恩權.地鐵建設工程的風險管理應用研究［J］.現代隧道技術，2011，48(4):44 －48.(FANG Enquan.Study of risk management in subway construction projects［J］.Modern Tunnelling Technology，2011，48(4):44 － 48.(in Chinese))

［9］ 許振浩，李術才，李利平，等.基于層次分析法的巖溶隧道突水突泥風險評估［J］.巖土力學，2011，32(6):1757 － 1766.(XU Zhenhao，LI Shucai，LI Liping，et al.Risk assessment of water on mud inrush of karst tunnels based on analytic hierarchy process［J］.Rock and Soil Mechanics，2011，32(6):1757 －1766.(in Chinese))

［10］ 肖敏，廖少明，周松.基于Web的隧道盾構法施工動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)［J］.上海交通大學學報，2012，46(1):105－108.(XIAO Min，LIAO Shaoming，ZHOU Song.Webbased dynamic monitoring system of shield tunnel construction［J］.Journal of Shanghai Jiaotong University，2012，46(1):105 －108.(in Chinese))

［11］ GBZ 159—2004工作場所空氣中有害物質監(jiān)測的采樣規(guī)范［S］.北京:人民衛(wèi)生出版社，2004.(GBZ 159—2004 Specifications of air sampling for hazardous substances monitoring in the workplace［S］.Beijing:China Communications Press，2004.(in Chinese))

［12］ 楊立新，洪開榮，劉招偉，等.現代隧道施工通風技術［M］.北京:人民交通出版社，2012.(YANG Lixin，HONG Kairong， LIU Zhaowei， et al. Modern tunneling ventilation technology［M］.Beijing:China Communications Press，2012.(in Chinese))

［13］ 李永生，楊立新，茍紅松.隧道施工環(huán)境舒適性研究［J］.隧道建設，2012，32(6):806 －820.(LI Yongsheng，YANG Lixin， GOU Hongsong. Analysison comfort property of working environment in tunnels［J］.Tunnel Construction，2012，32(6):806 －820.(in Chinese))

［14］ JTG F60—2009公路隧道施工技術規(guī)范［S］.北京:人民交通出版社，2009.(JTG F60—2009 Technical code for construction of highway tunnels［S］.Beijing:China Communications Press，2009.(in Chinese))

［15］ DENG Hongliang，DENG Qihua，CHEN Kaijiang，et al.3D tunnel clearance measurement technology and application based on reverse engineering［C］//Proceeding of 2012 International Conference on Smart Technologies for Materials and Communication(ICSTMC2012).［s.l.］:Advanced Materials Research，2012.