王桂虎

（遼寧大通公路工程有限公司,沈陽(yáng) 110166）

1 工程概況

丹東大東港疏港高速公路位于遼寧東部地區(qū)，行政區(qū)劃隸屬于丹東東港市。線路總體呈北～南走向，起點(diǎn)位于東港市龍?zhí)洞? 跨東高線、201國(guó)道、濱海公路，終點(diǎn)至丹東港，與鶴崗至大連高速公路形成樞紐，形成一條連接大東港區(qū)與丹東、通化等東北地區(qū)的快速通道，線路全長(zhǎng)約17.643公里。

2 研究區(qū)地形地貌及地質(zhì)條件

丹東大東港疏港高速公路沿線地貌為沖海積平原地貌，地形平坦，微有起伏，河渠密布，地面高程多為2.0-7.0米，局部孤立分布低矮剝蝕丘陵。線路范圍內(nèi)局部表層分布有硬殼層，巖性為粘土、粉質(zhì)粘土，厚度一般約1.0-3.6m，下臥軟土層為海積、沖海積淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥，部分為軟塑-流塑狀粉質(zhì)粘土及松散-稍密狀粉土，厚度約1.5-10.9米，具含水量高，壓縮性高，強(qiáng)度低，固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，該層埋深淺，為地基土主要壓縮層。

軟土路基修筑后易產(chǎn)生路基不穩(wěn)、路基沉降及不均勻沉降等現(xiàn)象，因此計(jì)算軟土路基沉降量非常重要。計(jì)算軟土路基的固結(jié)沉降量首先應(yīng)了解軟土受荷固結(jié)歷史，以便考慮不同固結(jié)狀態(tài)的影響，同時(shí)考慮其自重應(yīng)力和外加荷載引起的附加應(yīng)力等因素影響。目前對(duì)軟土路基的固結(jié)歷史的判別，采用超固結(jié)比OCR。因此，本文以丹東大東港疏港高速公路軟土路基為研究對(duì)象，探討利用靜力觸探測(cè)試技術(shù)判別高速公路軟土路基的固結(jié)歷史。

3 靜力觸探成果判別軟土路基固結(jié)歷史

本文選取丹東大東港疏港高速公路K2+200-K3+300段軟土路基進(jìn)行靜力觸探試驗(yàn)，根據(jù)設(shè)備在貫入過(guò)程中所獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)，繪制相應(yīng)靜力觸探孔貫入曲線，根據(jù)貫入曲線的線型特征，結(jié)合沿線鉆孔勘察資料和本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提供靜力觸探數(shù)據(jù)的變化規(guī)律。結(jié)合丹東大東港疏港高速公路軟土路基勘察實(shí)踐，選擇K2+200-K3+300段6 個(gè)靜力觸探測(cè)試點(diǎn)為研究對(duì)象。

丹東大東港疏港高速公路K2+200-K3+300段的土層剖面如圖1 所示。

圖2 為K2+200-K3+300段6個(gè)靜力觸探的測(cè)試點(diǎn)錐尖阻力與深度曲線(qc-h)圖。根據(jù)靜力觸探曲線圖，采用直線擬合靜力觸探測(cè)試曲線中的軟土路基部分，并與橫軸相交，可知擬合直線與橫軸正軸相交，由擬合直線可以看出，測(cè)試深度的斜率反映了土層的固結(jié)歷史。因此，從擬合直線與錐尖阻力(橫軸)的相交情況可判別軟土的固結(jié)情況。

根據(jù)靜力觸探試驗(yàn)擬合曲線可以看出超固結(jié)軟土路基擬合直線延長(zhǎng)線與qc橫軸(正軸)有一截距，正常固結(jié)軟土路基擬合直線延長(zhǎng)線與坐標(biāo)原點(diǎn)近似相交，欠固結(jié)軟土路基擬合直線延長(zhǎng)線則與qc 橫軸(負(fù)軸)有一截距。沿線6個(gè)靜力觸探測(cè)點(diǎn)中，屬超固結(jié)。說(shuō)明了靜力觸探測(cè)試點(diǎn)段軟土路基在沉積后經(jīng)歷了自重壓密、附加荷載壓密等物理和化學(xué)作用的變化過(guò)程。

4 結(jié)論

（1）丹東大東港疏港高速公路軟土路基的固結(jié)狀態(tài)采用靜力觸探測(cè)試技術(shù)進(jìn)行判別避免對(duì)土樣的擾動(dòng)，判別結(jié)果能反映土體實(shí)際固結(jié)狀態(tài)。

（2）根據(jù)靜力觸探擬合曲線判斷軟土的固結(jié)狀態(tài)即正常固結(jié)、超固結(jié)、欠固結(jié)。

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