李榮巧(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴陽 550008)
山地城市橋頭立交特點(diǎn)研究
李榮巧
(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴陽550008)
山地城市地形地貌復(fù)雜,在設(shè)置橋頭立交時(shí),要考慮主橋橋面標(biāo)高、河岸岸坡、洪水水位、地下管線等因素的影響,同時(shí)其景觀功能需與城市環(huán)境融合。因此,本文對(duì)山地城市橋頭立交的特點(diǎn)進(jìn)行研究,分析立交在山地城市布設(shè)是需要考慮的因素。
橋頭立交;影響因素;立交設(shè)計(jì)
對(duì)于山地城市來說,其地形、地貌特性復(fù)雜,道路、橋梁的建設(shè)受到的約束條件較平原地帶多,橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接方式主要有橋路“順連”、橋隧相連以及通過橋頭立交相連,而橋頭立交是山地城市中橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接方式中較常用的一種。
橋頭立交是指在橋頭范圍內(nèi),在受橋梁、河岸及周邊環(huán)境的限制作用下,修建的將橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接起來的立體交叉。橋頭位置環(huán)境復(fù)雜,橋頭立交除了會(huì)受到橋梁結(jié)構(gòu)形式的影響,還會(huì)受到周圍環(huán)境、路網(wǎng)走向等因素的影響。對(duì)于山地城市橋頭立交其總體和細(xì)部設(shè)計(jì)更為復(fù)雜,一方面是山地城市本身地形地貌在較小的范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)較大的高程差,地質(zhì)條件復(fù)雜,給橋頭立交的設(shè)計(jì)和接線帶來很大的困難;另一方面,城市景觀設(shè)置對(duì)橋頭立交有更高的要求。
因此,山地城市橋頭立交的設(shè)計(jì)應(yīng)很好的實(shí)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向功能、展線功能、服務(wù)功能和景觀功能。
例如重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋南橋頭的蘇家壩立交,其所處位置地形、地貌條件復(fù)雜。東側(cè)地勢(shì)較高,兩側(cè)地勢(shì)較低,在相距430m范圍內(nèi),東西兩側(cè)高差達(dá)到了80m。其左、右兩側(cè)均有建筑物,平面限制條件較多。為能在復(fù)雜地形條件下完成立交的基本功能,立交匝道采用繞行較多的曲線匝道,實(shí)現(xiàn)了橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)的銜接工作。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,選用線形較好的花瓶型墩,立交匝道采用曲線形式。菜園壩長(zhǎng)江大橋重慶市主城區(qū)內(nèi),主橋和立交橋照明設(shè)施的布置,除滿足了基本的交通功能外,為城市夜晚景觀增添許多亮色。
重慶涪陵烏江二橋西橋頭立交受地質(zhì)地貌條件的限制,采用兩層螺旋匝道,與主橋單索面形式相比,整體看起來龐大、笨重。但立交下部墩梁形式簡(jiǎn)潔且通透性好,給人帶來良好的視覺感受。且立交獨(dú)特的照明設(shè)置與主橋的相協(xié)調(diào),共同作用,增強(qiáng)了大橋夜晚的景觀性。
與一般立交橋相比,橋頭立交的布設(shè)將會(huì)受到諸多因素的影響,如橋頭接線標(biāo)高、主橋橋面標(biāo)高、河岸岸坡、周圍環(huán)境、主河支溝水文、橋梁通航、洪水水位以及相交路網(wǎng)的性質(zhì)、任務(wù)等,這些因素會(huì)使得立交布設(shè)時(shí)在平面上和豎向上受到較多的約束和限制。
橋頭立交的多功能性及其布設(shè)位置的特殊性使其在設(shè)計(jì)時(shí),考慮因素多、設(shè)計(jì)復(fù)雜,主要表現(xiàn)在:
(1)橋頭立交要綜合考慮與主橋、現(xiàn)有路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及周圍環(huán)境的影響,合理設(shè)置立交匝道轉(zhuǎn)向、墩位布設(shè)以及合理規(guī)劃立交總體布局;
(2)城市橋梁具有一定的美觀性,這也要求橋頭立交與主橋在景觀上達(dá)成統(tǒng)一,還應(yīng)周圍建筑物或構(gòu)筑物的建筑風(fēng)格相輔相成;
(3)橋頭立交還應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求,處理好與市政工程的關(guān)系,遵循“需高則高,能低則低”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
例如重慶主城區(qū)內(nèi)的華村立交,所處位置為南北快速干道與擬建中的渝中區(qū)嘉陵江濱江路、高九路連接道、嘉陵路相連的交通樞紐站。立交所處位置地形復(fù)雜,勢(shì)南高北低,南側(cè)為山體斜坡及大坪隧道,北側(cè)為嘉陵江。擬建地東側(cè)、西側(cè)、中部均有大量建筑物,立交平面設(shè)置受到較多因素影響。綜合考慮以上因素的影響,該立交采用四層半定向組合式立交,靈活地布置立交匝道。主流方向選用定向或半定向匝道,次要方向采用半定向匝道或局部平交相結(jié)合。遵循“需高則高,能低則低”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),力求少拆遷、少占地,以最經(jīng)濟(jì)的方式建成立交。
山地城市橋頭立交會(huì)受到上述各種因素的影響,下面對(duì)典型山地城市重慶主城區(qū)內(nèi)一橋頭立交的方案設(shè)計(jì)情況進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
山地城市橋頭立交設(shè)置的復(fù)雜性在重慶黃花園立交中充分體現(xiàn)出來,該立交位于重慶渝中區(qū)北區(qū)路黃花園,是城市中環(huán)線和北區(qū)主干道的重要結(jié)點(diǎn)。立交北接黃花園大橋,南連石黃隧道,并與北區(qū)路互通,形成江北、渝中、南岸三個(gè)地區(qū)連成一體,南區(qū)路、北區(qū)路兩條主干道相通的交通網(wǎng)絡(luò)。
該立交地處城市中心區(qū),不僅要解決南、北交通分流的問題,減輕城區(qū)的交通壓力,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求,與城市景觀相協(xié)調(diào),成為城區(qū)的標(biāo)志性建筑。立交所處位置受到隧道洞口與主橋橋臺(tái)和北區(qū)路接線的限制,南北間距200m,東西向接線450m。立交所在位置南高北低,立交除了要滿足航道和防洪條件外,還要考慮高橋墩、高支結(jié)構(gòu)的可靠性問題。同時(shí),由于濱江路與輕軌都沿河岸布設(shè),立交建設(shè)的平面位置和豎向凈空也受到限制,立交方案設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。
根據(jù)城市規(guī)劃的要求,黃花園立交需要解決黃花園大橋工程主線與北區(qū)路的互通,濱江路與黃花園大橋的聯(lián)系通過大溪溝支路和奎星樓高架橋。
經(jīng)過以上各因素的分析研究,最終決定采用在立交擬建位置的西北和東南兩個(gè)區(qū)域內(nèi)布置左轉(zhuǎn)匝道,形成半苜蓿葉半定向型立交。該立交12個(gè)主流方向中的4個(gè)直行和4個(gè)右轉(zhuǎn)彎均保證車輛的暢捷,另外4個(gè)左轉(zhuǎn)彎用專用匝道解決。其中江北往臨江門和石板坡往大溪溝間兩個(gè)主要左轉(zhuǎn)彎采用定向匝道(半直接式)加以解決,其余兩個(gè)左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道(間接式),立交整體交通功能完善,主線行車標(biāo)準(zhǔn)高,匝道設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出。
該立交位于城市中心地帶,其結(jié)構(gòu)形式要在一定程度上展示其景觀特性。黃花園大橋的直線的“剛”與其橋頭立交曲線的“柔”形成鮮明的對(duì)比,加之其橋頭空地進(jìn)大面積綠化處理,使立交的景觀性較好。
設(shè)置山地城市橋頭立交,應(yīng)綜合考慮立交所在位置的地址地貌條件、城市景觀功能、市政工程要求等因素,做好立交的總體規(guī)劃,合理布置立交匝道,實(shí)現(xiàn)立交的轉(zhuǎn)向、展線、服務(wù)和景觀功能。
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