李榮巧（貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴陽　550008）

山地城市橋頭立交特點研究

李榮巧
（貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴陽550008）

山地城市地形地貌復(fù)雜，在設(shè)置橋頭立交時，要考慮主橋橋面標(biāo)高、河岸岸坡、洪水水位、地下管線等因素的影響，同時其景觀功能需與城市環(huán)境融合。因此，本文對山地城市橋頭立交的特點進行研究，分析立交在山地城市布設(shè)是需要考慮的因素。

橋頭立交；影響因素；立交設(shè)計

對于山地城市來說，其地形、地貌特性復(fù)雜，道路、橋梁的建設(shè)受到的約束條件較平原地帶多，橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接方式主要有橋路“順連”、橋隧相連以及通過橋頭立交相連，而橋頭立交是山地城市中橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接方式中較常用的一種。

1　橋頭立交的功能

橋頭立交是指在橋頭范圍內(nèi)，在受橋梁、河岸及周邊環(huán)境的限制作用下，修建的將橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)銜接起來的立體交叉。橋頭位置環(huán)境復(fù)雜，橋頭立交除了會受到橋梁結(jié)構(gòu)形式的影響，還會受到周圍環(huán)境、路網(wǎng)走向等因素的影響。對于山地城市橋頭立交其總體和細部設(shè)計更為復(fù)雜，一方面是山地城市本身地形地貌在較小的范圍內(nèi)會出現(xiàn)較大的高程差，地質(zhì)條件復(fù)雜，給橋頭立交的設(shè)計和接線帶來很大的困難；另一方面，城市景觀設(shè)置對橋頭立交有更高的要求。

因此，山地城市橋頭立交的設(shè)計應(yīng)很好的實現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向功能、展線功能、服務(wù)功能和景觀功能。

例如重慶菜園壩長江大橋南橋頭的蘇家壩立交，其所處位置地形、地貌條件復(fù)雜。東側(cè)地勢較高，兩側(cè)地勢較低，在相距430m范圍內(nèi)，東西兩側(cè)高差達到了80m。其左、右兩側(cè)均有建筑物，平面限制條件較多。為能在復(fù)雜地形條件下完成立交的基本功能，立交匝道采用繞行較多的曲線匝道，實現(xiàn)了橋梁與現(xiàn)有路網(wǎng)的銜接工作。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，選用線形較好的花瓶型墩，立交匝道采用曲線形式。菜園壩長江大橋重慶市主城區(qū)內(nèi)，主橋和立交橋照明設(shè)施的布置，除滿足了基本的交通功能外，為城市夜晚景觀增添許多亮色。

重慶涪陵烏江二橋西橋頭立交受地質(zhì)地貌條件的限制，采用兩層螺旋匝道，與主橋單索面形式相比，整體看起來龐大、笨重。但立交下部墩梁形式簡潔且通透性好，給人帶來良好的視覺感受。且立交獨特的照明設(shè)置與主橋的相協(xié)調(diào)，共同作用，增強了大橋夜晚的景觀性。

2　橋頭立交設(shè)計的復(fù)雜性

與一般立交橋相比，橋頭立交的布設(shè)將會受到諸多因素的影響，如橋頭接線標(biāo)高、主橋橋面標(biāo)高、河岸岸坡、周圍環(huán)境、主河支溝水文、橋梁通航、洪水水位以及相交路網(wǎng)的性質(zhì)、任務(wù)等，這些因素會使得立交布設(shè)時在平面上和豎向上受到較多的約束和限制。

橋頭立交的多功能性及其布設(shè)位置的特殊性使其在設(shè)計時，考慮因素多、設(shè)計復(fù)雜，主要表現(xiàn)在：

（1）橋頭立交要綜合考慮與主橋、現(xiàn)有路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及周圍環(huán)境的影響，合理設(shè)置立交匝道轉(zhuǎn)向、墩位布設(shè)以及合理規(guī)劃立交總體布局；

（2）城市橋梁具有一定的美觀性，這也要求橋頭立交與主橋在景觀上達成統(tǒng)一，還應(yīng)周圍建筑物或構(gòu)筑物的建筑風(fēng)格相輔相成；

（3）橋頭立交還應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，處理好與市政工程的關(guān)系，遵循“需高則高，能低則低”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

例如重慶主城區(qū)內(nèi)的華村立交，所處位置為南北快速干道與擬建中的渝中區(qū)嘉陵江濱江路、高九路連接道、嘉陵路相連的交通樞紐站。立交所處位置地形復(fù)雜，勢南高北低，南側(cè)為山體斜坡及大坪隧道，北側(cè)為嘉陵江。擬建地東側(cè)、西側(cè)、中部均有大量建筑物，立交平面設(shè)置受到較多因素影響。綜合考慮以上因素的影響，該立交采用四層半定向組合式立交，靈活地布置立交匝道。主流方向選用定向或半定向匝道，次要方向采用半定向匝道或局部平交相結(jié)合。遵循“需高則高，能低則低”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，力求少拆遷、少占地，以最經(jīng)濟的方式建成立交。

3　山地城市橋頭立交方案設(shè)計

山地城市橋頭立交會受到上述各種因素的影響，下面對典型山地城市重慶主城區(qū)內(nèi)一橋頭立交的方案設(shè)計情況進行簡要分析。

山地城市橋頭立交設(shè)置的復(fù)雜性在重慶黃花園立交中充分體現(xiàn)出來，該立交位于重慶渝中區(qū)北區(qū)路黃花園，是城市中環(huán)線和北區(qū)主干道的重要結(jié)點。立交北接黃花園大橋，南連石黃隧道，并與北區(qū)路互通，形成江北、渝中、南岸三個地區(qū)連成一體，南區(qū)路、北區(qū)路兩條主干道相通的交通網(wǎng)絡(luò)。

該立交地處城市中心區(qū)，不僅要解決南、北交通分流的問題，減輕城區(qū)的交通壓力，還應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，與城市景觀相協(xié)調(diào)，成為城區(qū)的標(biāo)志性建筑。立交所處位置受到隧道洞口與主橋橋臺和北區(qū)路接線的限制，南北間距200m，東西向接線450m。立交所在位置南高北低，立交除了要滿足航道和防洪條件外，還要考慮高橋墩、高支結(jié)構(gòu)的可靠性問題。同時，由于濱江路與輕軌都沿河岸布設(shè)，立交建設(shè)的平面位置和豎向凈空也受到限制，立交方案設(shè)計較為復(fù)雜。

根據(jù)城市規(guī)劃的要求，黃花園立交需要解決黃花園大橋工程主線與北區(qū)路的互通，濱江路與黃花園大橋的聯(lián)系通過大溪溝支路和奎星樓高架橋。

經(jīng)過以上各因素的分析研究，最終決定采用在立交擬建位置的西北和東南兩個區(qū)域內(nèi)布置左轉(zhuǎn)匝道，形成半苜蓿葉半定向型立交。該立交12個主流方向中的4個直行和4個右轉(zhuǎn)彎均保證車輛的暢捷，另外4個左轉(zhuǎn)彎用專用匝道解決。其中江北往臨江門和石板坡往大溪溝間兩個主要左轉(zhuǎn)彎采用定向匝道（半直接式）加以解決，其余兩個左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道（間接式），立交整體交通功能完善，主線行車標(biāo)準(zhǔn)高，匝道設(shè)計重點突出。

該立交位于城市中心地帶，其結(jié)構(gòu)形式要在一定程度上展示其景觀特性。黃花園大橋的直線的“剛”與其橋頭立交曲線的“柔”形成鮮明的對比，加之其橋頭空地進大面積綠化處理，使立交的景觀性較好。

4　結(jié)束語

設(shè)置山地城市橋頭立交，應(yīng)綜合考慮立交所在位置的地址地貌條件、城市景觀功能、市政工程要求等因素，做好立交的總體規(guī)劃，合理布置立交匝道，實現(xiàn)立交的轉(zhuǎn)向、展線、服務(wù)和景觀功能。

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