楊秀芳（包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院,內(nèi)蒙古　包頭　014020）

汽車點火系統(tǒng)常見故障與維修方法

楊秀芳
（包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院,內(nèi)蒙古包頭014020）

點火系統(tǒng)是汽車發(fā)動機重要的組成部分，其性能好壞將直接關(guān)乎到汽車的動力性和經(jīng)濟性。點火系統(tǒng)是否存在故障，直接關(guān)系到汽車發(fā)動機能否正常工作。本文將分析汽車點火系統(tǒng)常見故障以及維修方法，供汽車維修人員以及汽車用戶參考。

汽車點火系統(tǒng)；常見故障；維修方法

汽車點火系統(tǒng)是汽車五大系統(tǒng)之一，在汽車的使用中發(fā)揮了不可取代的作用。汽車點裝置是汽車使用過程中較易出現(xiàn)故障的部件，為保證汽車的性能必須對點火裝置故障的原因進行深入分析，并做出應(yīng)對措施，從而降低汽車點火系統(tǒng)故障發(fā)生率。汽車點火系統(tǒng)易發(fā)生故障的部件有蓄電池、點火線圈、火花塞等，因此本文重點分析蓄電池、點火線圈、火花塞的故障和維修方法。

1　蓄電池故障分析及維修方法

蓄電池是汽車點火系統(tǒng)的動力裝置，缺少蓄電池提供的電能，汽車將無法實現(xiàn)點火操作。蓄電池故障是點火系統(tǒng)常見故障之一，在點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時需要及時檢驗蓄電池是否出現(xiàn)異常。常見的蓄電池故障主要有接觸不良以及電力不足，線路連接出現(xiàn)松動。線路松動會造成短路現(xiàn)象，無法為點火裝置提供點火必需的電能。蓄電池電力不足也會導(dǎo)致無法提供汽車發(fā)動的基本電能。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)線路連接不良時，可以采取填充物等形式進行重新加固，使線路之間保持相對靜止，不出現(xiàn)松動現(xiàn)象。對于蓄電池電力不足需要從幾個方面進行研究分析。首先打開蓄電池的上方的保護蓋板，在打開蓋板的過程中需要針對其蓋板的固定方式采取適當(dāng)?shù)姆椒?，不可破壞蓋板結(jié)構(gòu)。汽車蓄電池使用的通常是六孔的蓄電池，開口處會有橡膠帽，取下橡膠帽即可看到排氣口，并能通過排氣孔直接看到電池底部，此時可以觀察電池是否缺水。蓄電池的正極一般由白色填充物包裹，正常情況下是濕潤的，當(dāng)出現(xiàn)干涸現(xiàn)象表明嚴(yán)重缺水。當(dāng)出現(xiàn)缺水時，可以使用膠頭滴管吸引純凈蒸餾水注入蓄電池中，改善蓄電池內(nèi)部的電解質(zhì)，增強其儲電能力。注入的蒸餾水最好使用醫(yī)用二次蒸餾水，注入過程中需要注意使用遮擋物，防止灰塵進入改變電解質(zhì)的純凈度，另外注入水量不可過多，保證蓄電池內(nèi)部一定的酸性環(huán)境。蓄電池的儲電能力是建立在一定酸性條件的基礎(chǔ)上，當(dāng)酸性下降時儲電能力將不足。

2　點火線圈故障分析及維修方法

點火線圈是點火裝置的核心部件之一，主要功能是為火花塞提供足夠的能量產(chǎn)生足夠的火花，為汽車點火提供基本條件。點火線圈一般有初級線圈和次級線圈組成。點火線圈的故障也是汽車點火裝置常見故障之一，在檢驗其性能時一般利用點火線圈的導(dǎo)電性，采用萬用表進行測量。

2.1初級線圈的故障檢測及維修方法

初級線圈的常見故障主要是斷路。斷路時電流為零，即電阻無限大。根據(jù)正常情況下初級線圈的電阻值對比測量值進行判斷。當(dāng)初級線圈出現(xiàn)故障時，電阻會遠(yuǎn)大于正常值，利用萬用表測量初級線圈的阻值即可。當(dāng)測量值遠(yuǎn)大于正常值時，可以檢驗是斷路出現(xiàn)的部位，如果因為連接不良（接頭處松動或者外部線路斷路）時，重新緊固或者將線路焊接好即可。如果斷路出現(xiàn)在初級線圈內(nèi)部時，考慮到維修難度以及維修成本，一般不進行維修處理，更換線圈即可。

2.2次級線圈的故障及維修方法

次級線圈的常發(fā)故障主要是由于電壓太大導(dǎo)致線圈內(nèi)部被擊穿，形成通路。眾所周知，通路時電流較大，電阻較小，因此可以采用萬用表測量其電阻，并與正常值進行比對。當(dāng)測量值明顯小于正常值時，表明內(nèi)部形成無阻值電流通路。造成次級線圈被擊穿的主要因素是次級線圈高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高，當(dāng)次級線圈受潮或者線路老化時就會出現(xiàn)次級線圈高壓絕緣介電強度降低，而造成工作電壓過高的主要原因時火花塞電極間隙過大和高壓電路的連接有松脫。

由于次級線圈的擊穿一般發(fā)生在其線圈內(nèi)部，即不同線圈層之間，被擊穿部位的溫度會持續(xù)升高，并最終導(dǎo)致?lián)舸┎课粎^(qū)域擴大，影響到其他工作區(qū)域。由于次級線圈內(nèi)部比較復(fù)雜，因此擊穿后難以修復(fù)，一般情況下直接更換，汽車使用過程中注意對其保養(yǎng)維護才是解決問題的根本途徑。

2.3表面放電的故障檢測以及維修

表面放電主要指點火線圈外部出現(xiàn)電火花現(xiàn)象，造成表面放電的主要原因是點火線圈受潮或受到污染。高壓引出螺釘附近是表面放電發(fā)生頻率較高的區(qū)域，從其結(jié)構(gòu)可以看出高壓引出螺釘上都有專門的橡膠保護措施，當(dāng)放電現(xiàn)象發(fā)生時，會有橡膠燒焦的味道，并能從表面觀察到明顯的燒損痕跡。點火線圈的通用性較好，同類型的一般可以互換使用，只需注意安裝細(xì)節(jié)即可。當(dāng)放電現(xiàn)象比較輕微時，只需要清理表面的燒焦物，并做好外表面保護工作即可。當(dāng)發(fā)生比較嚴(yán)重的表面放電時，需要及時更換點火線圈。

3　火花塞的故障檢驗及維修

造成火花塞不跳火的原因是多方面的，其主要原因有間隙調(diào)整不當(dāng)、火花塞表面被污染、火花塞內(nèi)部裂損、中心電極漏電、電極，，損壞、火花塞絕緣部分電阻太小、高壓線路短路、點火線圈受損等。對于這些原因可以通過表面觀察以及電阻測量進行判斷，也可以通過就車檢查法，通過起子將火花塞依次短路能及時發(fā)現(xiàn)不跳獲的火花塞，也可以通過手摸觸碰檢驗其溫度是否異于其他火花塞。其中大部分情況需要依據(jù)損傷程度進行修復(fù)工作，對損傷嚴(yán)重的零件及時更換，并注意在日常使用過程中對火花塞的保護，定期進行檢修工作，必要時需要按照零件規(guī)格進行修復(fù)和更換。在選取火花塞時，需要根據(jù)汽車的基本性能進行匹配。在使用過程中要保持火花塞的干燥，并做好防污染工作，及時清理內(nèi)部污染物，發(fā)揮其最大新性能。

4　結(jié)束語

汽車在人們生活中的重要性不言而喻，未來的幾十年里，汽車的適用范圍必將進一步擴展。為提高人們在汽車使用過程中的便利性，需要對汽車常見故障有一定的分析和處理能力。

[1]畢天維.汽車點火系統(tǒng)常見故障分析[J].學(xué)術(shù)理論,2014(08):545.

[2]唐黎標(biāo).汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修[J].汽車工程師,2012(02)：60-61.

楊秀芳（1981—），女，碩士研究生，講師，研究方向：車輛工程。