龐春玲（長春軌道客車股份有限公司,長春　130000）　

高速精密沖壓技術(shù)的特點及典型應(yīng)用

龐春玲
（長春軌道客車股份有限公司,長春130000）

高速精密沖壓技術(shù)作為我國現(xiàn)代火車制造產(chǎn)業(yè)內(nèi)部較為高端的控制手段，主張全面聯(lián)合高度精密壓力機、沖壓模具、智能控制要素進行特定產(chǎn)品批量生產(chǎn)，確保產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、標準生產(chǎn)效率文化傳播成果，使得內(nèi)部人力資源搭配合理，及時處理一切不安狀況并節(jié)省不必要的成本投入，最終為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定深刻適應(yīng)基礎(chǔ)。本文旨在深度探析此類技術(shù)控制特征，提供對應(yīng)典型化應(yīng)用案例信息，希望借此為相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員素質(zhì)改造和產(chǎn)業(yè)秩序調(diào)節(jié)提供廣泛疏通經(jīng)驗。

高速精密沖壓；應(yīng)用特征；典型案例；改造價值；銜接細節(jié)

0　前言

高速精密沖壓技術(shù)目前充分集結(jié)光學(xué)、材料、計算機網(wǎng)絡(luò)和管理知識內(nèi)容。作為綜合學(xué)科模式的系統(tǒng)工程項目，異質(zhì)化工位和多功能沖壓模具深度交接；同時在附近自動化設(shè)備開卷、校平、送料、潤滑、理件裝置充分協(xié)調(diào)路徑下，依照沖壓工程流程組合背景下的特殊自動化沖壓生產(chǎn)線貫穿工序始終。此類技術(shù)可以大幅度地改善既有勞動條件，避免生產(chǎn)人員承受任何安全隱患威脅；同時主張透過根本層面上改造生產(chǎn)環(huán)境樣貌，至此已經(jīng)在電子、機械、自動化裝備領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。

1　高速精密沖壓技術(shù)相關(guān)特征研究

現(xiàn)如今，現(xiàn)代先進制造技術(shù)已經(jīng)成為世界發(fā)展核心主題內(nèi)容，尤其是經(jīng)過市場經(jīng)濟活力推動過后，其引導(dǎo)價值地位更加深刻。結(jié)合模具分析專家羅百輝觀點分析，涉及高速精密沖壓模具生產(chǎn)手段主要是結(jié)合板料加工制品，實現(xiàn)高速壓力機、精密沖壓、優(yōu)質(zhì)卷料三類要素融合。截止至今，我國高速沖壓技術(shù)不斷朝著智能化、精密化形態(tài)過渡轉(zhuǎn)變，壓力機發(fā)展勢頭尤為迅猛，包括日本能率和電產(chǎn)公司研制的小噸位高速精密壓力機等，內(nèi)部滑塊行程效率達到4000次/分鐘。特別是在負荷效應(yīng)影響下，特級精度要求基本達標，相對地驗證日后我國高速精密壓力機技術(shù)會快速實現(xiàn)超高速、超精密形態(tài)過渡指標。需要特別引起注意的是，因為沖壓速度時刻經(jīng)受壓力機實際噸位、滑塊行程長度和頻率、制品工藝性能等諸多因素影響而自然發(fā)生改變，技術(shù)人員單純應(yīng)用數(shù)字進行不同等級界線劃分是不現(xiàn)實的。而羅百輝于此加以補充，現(xiàn)如今國際發(fā)達國家對于此類壓力機運轉(zhuǎn)速度波動范圍還沒有做出嚴格定義，基本上就是令沖壓速度超出過往條件的6倍左右。而結(jié)合我國大部分企業(yè)高速精密壓力機改良現(xiàn)況角度審視，沖次速度會依照滑塊極限行程數(shù)平均值或是超出均值19%的沖速，進行規(guī)范標準合理限定。由于高度精密壓力機滑塊最高行程數(shù)被統(tǒng)稱為無負荷沖程數(shù)，一旦說內(nèi)部行程次數(shù)超出規(guī)范指標時，壓力機設(shè)備運行期間的不平衡問題就會廣泛滋生，對應(yīng)的滑塊下部死點動態(tài)性波動幅度就難以校驗。

2　高速精密沖壓件結(jié)構(gòu)類型和典型應(yīng)用細節(jié)分析

高速精密沖壓件依照行業(yè)和功能特征具體劃分為電子零件、電機鐵芯與火車件類型等。而筆者主要聯(lián)合長春火車廠沖壓件調(diào)試成果進行單獨解析。具體內(nèi)容表現(xiàn)為：

2.1沖壓核心工藝內(nèi)容和液壓成形技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)如今長春客車廠始終沿用線性模具生產(chǎn)方案，對于液壓特殊成形工藝還停滯在管型件之上，西方先進國家決定采取小批量個性化手段生產(chǎn)火車所需零件。實際上液壓成形手段保留一系列突出特征：第一，透過原理層面理解，其作為等壓成形工藝，主要憑借高壓介質(zhì)調(diào)試材料原有形狀，而板料始終維持三向受力狀態(tài)，可以很好地調(diào)整局部成形質(zhì)量，方便更加復(fù)雜覆蓋件融合；第二，因為成形原理和液體介質(zhì)性能影響，一時間令過往鋼材接觸成形方式產(chǎn)生變化，適當遏制板料劃傷跡象滋生，對于提升部件整體使用壽命輔助功效異常深刻。第三，經(jīng)過傳統(tǒng)沖壓成形方向限制調(diào)節(jié)過后，各類創(chuàng)新工藝內(nèi)容有機融入，減少傳統(tǒng)工序和模具數(shù)量繁多隱患。第四，成形過程中的冷作硬化模式令制作部件強度充分提升，尤其透過國外應(yīng)用實況觀察，實際生產(chǎn)節(jié)奏飛快。需要特別引起注意的是，有關(guān)液壓成形技術(shù)在我國火車生產(chǎn)領(lǐng)域中遺留諸多沖突隱患，需要額外利用液體介質(zhì)及對應(yīng)裝置控制。

2.2我國火車覆蓋件制造過程中激發(fā)的沖突問題

火車覆蓋件包含內(nèi)外形式區(qū)分特征，覆蓋件模具自然需要多加關(guān)注，其中內(nèi)覆蓋件表層質(zhì)量主要借助回彈、扭曲問題表現(xiàn)，判定一類模具可靠性主要利用拉傷防治、制件變形改善空間層面彰顯。而外覆蓋件表層質(zhì)量集中分布在劃痕、局部凹陷和總成件裝配后期間隙問題中，內(nèi)部模具對于部件制作精良以及動作流程特性要求極為嚴格。我國在完整中級車身模具制備能力上已經(jīng)產(chǎn)生全面突破，但是其與批量生產(chǎn)始終有著較大差距，任何一類模具不論是經(jīng)由國內(nèi)外哪家廠商制作，最后還是由實際承接制作任務(wù)的人員控制?？涩F(xiàn)實中，這部分外包單位進行覆蓋件模具制備期間也不可避免地遺留各項技術(shù)問題。

歸結(jié)來講，火車覆蓋件外形尺寸大，采用成線生產(chǎn)方式，使用成綫模具；中小型沖壓件國外較普遍使用多工級進模具，效率很高。隨著國內(nèi)火車工業(yè)的不斷發(fā)展，中國的火車模具工業(yè)也在不斷進步，國外火車模具廠的競爭優(yōu)勢也將日漸被削弱，大家最終會越來越認同國內(nèi)模具。在此方面做的比較出色的是Thinkdesign系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在回彈處理上很好地實現(xiàn)工程師的意圖。

3　結(jié)語

綜上所述，有關(guān)高速精密沖壓技術(shù)在我國火車制造工業(yè)中的確得到重視和靈活沿用，尤其經(jīng)過計算機信息集成改造過后，使得系統(tǒng)設(shè)計思路更加完善，包括部件回彈特性處理上都可以很好地滿足高級設(shè)計工程管理主體要求。相信長此以往，經(jīng)過內(nèi)部技術(shù)內(nèi)容百般交接調(diào)整，必將為我國火車事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展前景綻放奠定深刻適應(yīng)基礎(chǔ)。

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龐春玲（1982—），女，研究方向：高速精密沖壓技術(shù)。