張楓逸

3月21日上午，海南航空一架波音737-800客機(jī)從上海虹橋飛抵北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這個(gè)航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油（俗稱“地溝油”）轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料。這是我國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行，標(biāo)志著我國(guó)航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段。（3月22日《重慶晨報(bào)》）

猶記得2012年，一條“荷蘭航空將在華購(gòu)2000噸地溝油造飛行用油”的新聞，令許多為地溝油頭疼的國(guó)人艷羨不已，“我們的地溝油還在‘上桌，人家的地溝油已經(jīng)‘上天”。如今，我們的“地溝油”飛機(jī)也完成了載客首飛，我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)和芬蘭之后，第四個(gè)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國(guó)家。

據(jù)介紹，生物燃油主要的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳排放比較少，可降低二氧化碳排放50%—80%，最高達(dá)到90%。地溝油變身生物航煤，一方面低碳環(huán)保，能夠大幅減少溫室氣體，同時(shí)，可以進(jìn)一步改變餐飲廢油的扭曲走向，減少流向餐桌危害健康的后顧之憂。不過(guò)，在為“地溝油”飛機(jī)載客首飛欣喜的同時(shí)，也要清醒地看到，雖然攻克了技術(shù)難題，但要想大規(guī)模推廣還缺一些需要配套的東西。

規(guī)范廢油處置。在國(guó)外，“地溝油”實(shí)際上指的是廢油脂，因?yàn)椴蛷N廢油是不允許隨意倒進(jìn)下水道。作為世界上餐飲業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，法國(guó)1992年頒布的《垃圾處理法》就明確規(guī)定，餐廚廢油不得與其他廚余垃圾混合丟棄。否則，餐廳會(huì)被處以高額罰款，甚至被勒令停業(yè)，追究經(jīng)營(yíng)者刑事責(zé)任。反觀我國(guó)，餐飲企業(yè)廢油往往直接倒入下水道，“地溝油”大多摻雜各種垃圾、雜質(zhì)，給回收利用帶來(lái)很大麻煩。

完善政府扶持。由于技術(shù)等方面的原因，生物航煤的生產(chǎn)成本高得多，往往是石油基航空煤油的2至3倍，這無(wú)疑會(huì)在很大程度上影響航空公司購(gòu)買使用的積極性。同時(shí)，和收油“游擊隊(duì)”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購(gòu)價(jià)沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，給原材采集和規(guī)?；a(chǎn)造成困擾。專家建議，政府部門需要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，對(duì)利用地溝油生產(chǎn)生物燃料制定鼓勵(lì)政策，包括提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。

尋求法律支撐。盡管地溝油“飛天”取得成功，但一個(gè)不容回避的事實(shí)是，我國(guó)目前沒有將生物柴油添加到汽柴油及航空煤油的相關(guān)法律政策。潔凈能源國(guó)家實(shí)驗(yàn)室化石能源與應(yīng)用催化研究部部長(zhǎng)田志堅(jiān)指出，國(guó)家油品實(shí)行壟斷銷售，中石油、石化企業(yè)巨頭不屑于采集地溝油，制取生物柴油并銷售，從而使地溝油失去制取生物柴油后添加到汽柴煤油進(jìn)行銷售的合法途徑。

一個(gè)有意思的巧合是，在地溝油飛機(jī)首飛的三天前，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局再次發(fā)布通知，嚴(yán)防“地溝油”上餐桌。其實(shí)，經(jīng)歷與地溝油這么多年的持久戰(zhàn)，我們應(yīng)該停下來(lái)好好反思一下，想想“堵不如疏”的道理。與其精疲力盡地圍追堵截地溝油，不如把更多的資金和精力用于幫助其變廢為寶。早日實(shí)現(xiàn)地溝油“飛天”常態(tài)化，則有望治標(biāo)治本，事半功倍。