傅前勇　仇凡

摘要：超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有施工效率高、維護(hù)性能良好、施工及時等特點(diǎn)，在路面性能要求高、交通負(fù)載大的高速公路養(yǎng)護(hù)工程中有廣泛應(yīng)用。文章從超薄磨耗層技術(shù)的概述出發(fā)，分析了高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用，從而為同類研究提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；公路養(yǎng)護(hù)；超薄磨耗層技術(shù)；路面性能；交通負(fù)載 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）14-0109-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.054

在我國的高速公路網(wǎng)中，瀝青路面占有很大的比重，并且呈逐年增長的趨勢，近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，高速公路車流量逐年增大，同時超載車輛的數(shù)量越來越多，這對路面的損壞力度越來越大，不僅對路面施工組織管理造成很大的難度，還增加了公路維修力度。為確保高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行，為人們的出行安全提供保障，加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)是十分重要的，超薄磨耗層技術(shù)具有施工效率高、施工速度快、路面維護(hù)性能好的特點(diǎn)，將其應(yīng)用在高速公路養(yǎng)護(hù)中能極大地提高高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。下面就高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

1 超薄磨耗層技術(shù)概述

超薄磨耗層技術(shù)的是一種針對交通負(fù)載大、路面性能要求比較高的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這種技術(shù)主要用于高等瀝青路面或者水泥路面的輕微性病害養(yǎng)護(hù)以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，具有抗磨耗性強(qiáng)、抗滑性高、抗車轍能力強(qiáng)等良好的性能，超薄磨耗層技術(shù)可以解決以下路面問題：路面太過光滑，摩擦系數(shù)不符合相關(guān)規(guī)定，或者路面紋理深度不符合相關(guān)規(guī)定；路面出現(xiàn)輕微病害，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而改善路面的綜合性能，延長路面使用壽命；路面出現(xiàn)輕微裂縫，需要進(jìn)行表面缺陷維護(hù)；行車過程中，路面噪音比較大，需要降低路面噪聲；路面橫向排水不順暢，需要改善路面排水性能。

在高速公路養(yǎng)護(hù)中，超薄磨耗層技術(shù)具有以下優(yōu)勢：（1）施工迅速。超薄磨耗層的組成材料能一次性鋪設(shè)成型，不需要重復(fù)鋪設(shè)，同時材料鋪設(shè)完成后，就可以將高速公路開放，這不僅能有效地提高高速公路養(yǎng)護(hù)效率，還能極大地減輕高速公路交通壓力；（2）路面性能好。超薄磨耗層技術(shù)具有提高路面綜合性能的作用，采用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)時，能在短時間內(nèi)有效地提高路面抗滑性能、摩擦系數(shù)、防水能力，這不僅減少了交通事故的發(fā)生率，還提高了路面的各項(xiàng)性能；（3）對路基進(jìn)行保護(hù)。超薄磨耗層中的瀝青材料具有吸附礦粉的作用，它能通過吸附礦粉，形成一種新的材料層，從而有效地防止水分下滲到路基中，避免水分對路基造成破壞；（4）造價比較低。超薄磨耗層技術(shù)的施工工期比較短，并且同傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，具有造價低的特點(diǎn)，因此，采用這種技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

采用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)時，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保施工質(zhì)量符合相關(guān)要求。在進(jìn)行超薄磨耗層施工前，施工人員要對高速公路原路面進(jìn)行必要的處理，首先要將路面清理干凈，并保持路面干燥。施工人員要采用壓風(fēng)機(jī)將路面縫隙中的灰塵、雜物等清理干凈，然后對路面進(jìn)行拉毛處理。

在超薄磨耗層施工過程中，施工材料的質(zhì)量對整個工程的施工質(zhì)量有很大的影響，因此，施工單位在施工前，要認(rèn)真選擇施工原材料。超薄磨耗層施工采用的主要原材料有瀝青、礦粉、集料、瀝青結(jié)合料等，由于超薄磨耗層的路面鋪設(shè)材料是間斷級配熱抖瀝青混合料，因此，對瀝青結(jié)合料的要求比較高，當(dāng)施工單位選定瀝青結(jié)合料后，要對其進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，從而確保瀝青混合料的各項(xiàng)性能均符合施工需求。

在進(jìn)行超薄磨耗層施工時，需要用到各種專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備，因此，施工單位在正式施工前，必須安排專業(yè)的工作人員對各種施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定地運(yùn)行，從而為超薄磨耗層施工的順利進(jìn)行提供保障。

2.2 混合料的產(chǎn)生及運(yùn)輸

施工人員在生產(chǎn)混合料時，必須嚴(yán)格按照事先確定的配合比進(jìn)行操作，從而確保混合料的穩(wěn)定性。施工人員在進(jìn)行瀝青混合料攪拌時，要控制攪拌時間和攪拌溫度，一般情況下，混合料攪拌到集料分布均勻即可。在進(jìn)行混合料運(yùn)輸前，運(yùn)輸人員首先要將運(yùn)輸車輛打掃干凈，并在運(yùn)輸車上涂一層防薄膜劑，避免混合料受到污染，從而對施工質(zhì)量造成影響，在運(yùn)輸過程中，施工人員要將混合料覆蓋好，避免混合料的溫度下降過快，對混合料的綜合性能產(chǎn)生影響。當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，施工人員要對混合料的溫度進(jìn)行測量，并將混合料的溫度控制在170℃～180℃。

2.3 混合料攤鋪

在進(jìn)行混合料攤鋪時，施工人員要采用專業(yè)的攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，在進(jìn)行攤鋪操作前，施工人員要在送料器和料斗上涂抹一層防黏劑，并矯正各項(xiàng)攤鋪參數(shù)，從而為路面攤鋪質(zhì)量提供保障。在混合料攤鋪過程中，施工人員必須確?；旌狭系臏囟确舷嚓P(guān)規(guī)定，同時要確保攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速行進(jìn)，攤鋪機(jī)在行進(jìn)過程中，如果遇到死角，施工人員應(yīng)采用人工攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪。在攤鋪過程中，施工人員要保證施工縫與行車方向相平行，防止波浪形曲線的產(chǎn)生，在完成攤鋪操作后，施工人員要及時將施工縫切成90°立面。

2.4 壓實(shí)

混合料攤鋪結(jié)束后，當(dāng)混合料的溫度下降到120℃后，施工人員就可以進(jìn)行壓實(shí)操作，施工人員要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選用合理的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而為路面壓實(shí)質(zhì)量提供保障。在混合料壓實(shí)過程中，不需要盡心振動碾壓，但需要保證路面壓實(shí)的均勻性，同時施工人員還要保證在混合料溫度下降到110℃之前完成壓實(shí)工作。在壓實(shí)過程中，為防止出現(xiàn)粒料黏壓路機(jī)輪的現(xiàn)象，施工人員可以在壓實(shí)過程中，適當(dāng)灑一些水，從而保持壓路機(jī)輪的濕潤。壓實(shí)過程中，施工人員要注意不能在路面進(jìn)行急剎車或者調(diào)頭，當(dāng)天完成碾壓工作后，不能將壓路機(jī)或者其他機(jī)械設(shè)備停留在路面上。由于施工過程中存在縱向接縫，因此，施工人員可以先使用壓路機(jī)進(jìn)行斜向碾壓，然后在縱向碾壓進(jìn)行縱向接縫

處理。

3 結(jié)語

超薄磨耗層技術(shù)具有施工迅速、路面性能好、保護(hù)路基、工程造價低等多種特點(diǎn)，將其應(yīng)用在高速公路養(yǎng)護(hù)中，能有效地提高高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，因此，在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)時，要根據(jù)實(shí)際情況，合理的運(yùn)用超薄磨耗層技術(shù)，從而為我國高速公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供

保障。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：傅前勇（1989-），男，江西撫州人，江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司助理工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)；仇凡（1981-），男，江西上饒人，江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）