【摘要】 針對頻發(fā)的校車超載導(dǎo)致的安全事故，本文分析了國內(nèi)有關(guān)校車防超載監(jiān)控技術(shù)的專利申請情況，并通過對國內(nèi)校車防超載安全監(jiān)控專利技術(shù)的梳理，對幾種重要專利技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，為我國校車防超載安全監(jiān)控技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供了一些信息參考，對保障兒童乘車安全具有重要的意義。

【關(guān)鍵詞】 校車 安全 監(jiān)控 超載 專利技術(shù)

一、引言

2011年11月16日，甘肅省正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士幼兒園校車嚴(yán)重超載，與東風(fēng)牌自卸貨車迎面相撞，死亡累計(jì)人數(shù)達(dá)到21人（其中包括19名兒童），該校車核載9人，實(shí)載64人。這次校車交通事故引起全國震驚，社會(huì)各界反響激烈，促使各級政府部門認(rèn)真思索。目前，政府和相關(guān)部門都出臺了一系列的政策法規(guī)來制止校車超載，雖然在一定程度上減少了校車的超載現(xiàn)象，但由于監(jiān)管方法的缺失，校車超載還是屢禁不止。因此，我們不僅需要建立健全各種校車管理制度，還需要在校車上安裝監(jiān)控裝置，以進(jìn)一步提高校車安全等級。雖然近期國內(nèi)校車安全監(jiān)控的相關(guān)研究有了一定的進(jìn)展[1-2]，安全性有了一定的提高，但是其在防超載安全監(jiān)控方面還存在一定的缺陷。因此，系統(tǒng)研究校車防超載安全監(jiān)控技術(shù)對提高我國校車的整體質(zhì)量水平有一定的促進(jìn)作用。

二、校車防超載安全監(jiān)控技術(shù)發(fā)展趨勢

校車防超載監(jiān)控中國專利申請年代分布如圖1所示。2009年國內(nèi)出現(xiàn)第一件校車防超載監(jiān)控的專利申請，2009到2011年校車超載監(jiān)控技術(shù)僅有極少量申請；2012到2013年，校車事故的不斷發(fā)生，尤其是2011年甘肅正寧重大校車事故，促使校車超載監(jiān)控技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展期，2012年年申請量已達(dá)三十余件，（2013和2014的數(shù)據(jù)雖然下降，但主要是由于專利數(shù)據(jù)延遲公開的原因）。從上述趨勢可以看出，中國專利申請起步雖較晚，但目前相關(guān)研究也逐漸進(jìn)入相對活躍的時(shí)期。

三、校車防超載安全監(jiān)控技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析

通過對相關(guān)專利的閱讀，校車超載監(jiān)控技術(shù)的研究相對集中在“上下車行為識別”、“車內(nèi)人數(shù)主動(dòng)識別”以及“載重測量識別”三個(gè)方向，其在校車超載監(jiān)控相關(guān)申請中的比例分布如圖2所示：

（1）“上下車行為識別”，即識別學(xué)生的上下車行為，若識別出上車行為則車內(nèi)人數(shù)加一，若識別出下車行為則車內(nèi)人數(shù)減一，進(jìn)而統(tǒng)計(jì)車內(nèi)的實(shí)際人數(shù)，當(dāng)車內(nèi)實(shí)際人數(shù)超過閾值后進(jìn)行報(bào)警。

由于“上下車行為識別”能夠準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)學(xué)生人數(shù)，因此相關(guān)研究受到了很大的關(guān)注，所占比例達(dá)到70%。實(shí)現(xiàn)上下車行為識別的裝置主要有壓力傳感裝置、紅外對射裝置、身份卡識別裝置、智能圖像處理裝置等。

如CN200920023467公開了將壓力傳感器1、2分別設(shè)置在第一、二個(gè)臺階，上車時(shí)先踏第一個(gè)臺階，壓力傳感器按照1、2順序感應(yīng)，主控制器判斷人數(shù)加一，下車時(shí)先踏第二個(gè)臺階，壓力傳感器按2、1順序感應(yīng)，主控制器判斷人數(shù)減一，若人數(shù)超載則進(jìn)行報(bào)警；CN201220564049公開了在車門上設(shè)置兩排紅外線對射計(jì)數(shù)裝置，當(dāng)學(xué)生上車，先觸碰到兩排紅外線對射計(jì)數(shù)裝置外面的這條紅外線，后碰觸到里面的紅外線，則計(jì)數(shù)排計(jì)數(shù)加一，反之減一，當(dāng)超過核定人數(shù)后，報(bào)警器就會(huì)報(bào)警；CN201320158443公開了利用攝像頭拍攝上下車視頻，通過對視頻進(jìn)行智能分析來識別上下車行為，上車則人數(shù)加一，下車則人數(shù)減一，當(dāng)人數(shù)超過荷載人數(shù)時(shí)報(bào)警。

（2）“車內(nèi)人數(shù)主動(dòng)識別”，即利用人數(shù)識別手段自動(dòng)識別車內(nèi)的人數(shù)。車內(nèi)人數(shù)主動(dòng)識別手段包括：利用RFID閱讀器讀取學(xué)生隨身攜帶的RFID卡、利用紅外對射裝置采集過道信息、利用超聲波采集校車過道信息等。如CN201220016481公開了利用RFID閱讀器讀取學(xué)生隨身攜帶的RFID卡信息，并根據(jù)可讀取到的RFID卡數(shù)量來判斷車內(nèi)的人數(shù)；CN201210522056公開了利用紅外對射探頭采集校車過道內(nèi)人員信息，進(jìn)而判斷是否超載。

（3）“載重測量識別”，即通過測量車輛的重量來判斷載重是否超過閾值，若超過閾值則認(rèn)為車輛超載，并進(jìn)行相應(yīng)的控制。相關(guān)專利申請有CN201220693952、CN201320386434、CN201320261752、CN201320109562等。

四、結(jié)語

針對日益嚴(yán)峻的校車安全問題，本文通過對國內(nèi)防超載安全監(jiān)控專利技術(shù)的梳理，分析了國內(nèi)防超載監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，不僅對減少超載導(dǎo)致的校車事故、保障兒童乘車安全具有一定的作用，還對進(jìn)一步研究更全面更智能的校車監(jiān)控技術(shù)起到了一定的促進(jìn)作用。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 陳軍統(tǒng)，楊舒捷，金躍偉.基于GPS和GPRS的智能校車安全監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].科研應(yīng)用.2013（3）.

[2] 趙科.校車安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012（11）.