【摘要】 隨著我國(guó)工業(yè)水平及科技生產(chǎn)力的提高，我國(guó)的航空航天業(yè)也有了飛速的發(fā)展，隨之我國(guó)的民航業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。本文作者希望通過(guò)論述我國(guó)民航業(yè)及民航通信業(yè)的發(fā)展歷史，現(xiàn)狀，及民航通信公司的發(fā)展現(xiàn)狀，使讀者對(duì)數(shù)據(jù)通信在民航業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展有一個(gè)初步的了解。

【關(guān)鍵詞】 民航通信 VHF VPN

一、前言

民航業(yè)在我國(guó)屬于重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)程的加快及我國(guó)加入WTO，我國(guó)的民航事業(yè)的得到了快速的發(fā)展，行業(yè)規(guī)模得到了迅速的擴(kuò)大，服務(wù)能力也在不斷提升，安全水平也在穩(wěn)步的提高。為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值做出了突出的貢獻(xiàn)。近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程的加快以及我國(guó)舉辦的大型國(guó)際賽事及會(huì)議，活動(dòng)，例如北京奧運(yùn)會(huì)，上海世博會(huì)，APEC會(huì)議等等，都為我國(guó)的民航業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

二、民航通信的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在全世界廣泛使用的通信手段是數(shù)據(jù)通信手段。民航通信，主要是指民航地空通信，即在空中的飛機(jī)飛行員與地面管制人員的通信聯(lián)系。為什么要進(jìn)行地空通信，其根本原因是在空中飛行的飛機(jī)與在地面行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)一樣，也要按照規(guī)定的路線飛行。在地面上有交通信號(hào)燈，交通標(biāo)線，交警指揮和監(jiān)督，而飛機(jī)在空中飛行卻沒(méi)有這些，所以需要遵從管制人員為飛機(jī)設(shè)定好的航路及高度飛行。

目前，我國(guó)民航已經(jīng)形成了以甚高數(shù)據(jù)通信為主，高頻語(yǔ)音，衛(wèi)星等通訊方式為輔的民航地空通信體系，有效的保證了飛機(jī)的飛行安全。此外，為了加強(qiáng)甚高頻無(wú)線電傳輸?shù)母采w范圍，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了ACRSS通信系統(tǒng)2期和3期的建設(shè)工作。ACRSS通信系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容是搭建遠(yuǎn)端地面站）（RGS）站，RGS站建立的越密集，信號(hào)覆蓋的就越好。截止到2014年3月，我國(guó)已經(jīng)搭建超過(guò)了180個(gè)遠(yuǎn)端地面站，除西藏，新疆的小部分地區(qū)外，實(shí)現(xiàn)了所有的航路的ACRSS全覆蓋。

三、民航系統(tǒng)中的VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)

3.1民航系統(tǒng)中VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)組成

從結(jié)構(gòu)組成上看，VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)主要由VHF遠(yuǎn)端地面站、地面數(shù)據(jù)信息交換網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、用戶(hù)子系統(tǒng)以及飛機(jī)機(jī)載數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備五大部分組成：1、VHF 遙控地面站；2、地面數(shù)據(jù)信息交換網(wǎng)；3、網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；4、用戶(hù)子系統(tǒng)；5、VHF 機(jī)載數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備。

3.2 VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能介紹及在民航系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

從整個(gè)VHF 地空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)組成上我們也可以將 VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能大體上歸結(jié)為以下兩大功能，當(dāng)然VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的功能也在很大程度上決定了它在民航系統(tǒng)中的應(yīng)用。1、VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在空中飛機(jī)與地面用戶(hù)之間可以實(shí)現(xiàn)有效、可靠的信息數(shù)據(jù)交換，有效地保障了空中交通指揮、引導(dǎo)功能。2、VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可以對(duì)上、下行數(shù)據(jù)進(jìn)行緩沖、存儲(chǔ)、加工等，能夠?qū)崿F(xiàn)空管與各民航公司之間不同報(bào)文的處理與分發(fā)。同時(shí)它還為民航總局實(shí)施飛行流量動(dòng)態(tài)總體監(jiān)控、處理突發(fā)事件、實(shí)施有效決策等應(yīng)用提供必要的信息交換手段，這樣為航空公司進(jìn)行有效的運(yùn)營(yíng)管理提供了新的信息交換手段。

VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在民航系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，民航系統(tǒng)中VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為航空公司的航班運(yùn)行控制與服務(wù)、飛機(jī)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷、地面服務(wù)與支持、客艙服務(wù)等提供了有效的技術(shù)手段。其次，VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可以使航空公司實(shí)施集中簽派放行、飛機(jī)遠(yuǎn)程在線故障報(bào)告與診斷等成為可能，為航空公司提高安全保障水平、節(jié)省運(yùn)行成本和提高旅客服務(wù)質(zhì)量提供了有效手段。第三，民航系統(tǒng)中VHF 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建使航空公司對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了從僅依賴(lài)話(huà)音通信與地面AFTN 電報(bào)，這樣能夠即時(shí)掌握飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)地空間雙向數(shù)據(jù)通信手段獲取飛機(jī)運(yùn)行最新?tīng)顩r的跨越，使地面與飛機(jī)、飛行機(jī)組間的信息交互變得高效、快捷。3、在民航系統(tǒng)中應(yīng)用VHF 地空數(shù)

四、民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中組播VPN的應(yīng)用

VNP 組播實(shí)例是通過(guò)在P 和EP 設(shè)備上部署實(shí)現(xiàn)的， 網(wǎng)絡(luò)中， 作為P和PE的RI板卡上運(yùn)行著公網(wǎng)組播實(shí)例， 而作為EP 的RPM板卡同時(shí)又運(yùn)行著用戶(hù)私網(wǎng)組播實(shí)例。公網(wǎng)的組播實(shí)例是在所有RPM板卡上開(kāi)啟組播應(yīng)用。上海虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的10 槽RI板卡負(fù)責(zé)接入用戶(hù)的V1水組播業(yè)務(wù)， 所以需在這兩臺(tái)設(shè)備上部署MPLSVPN應(yīng)用， 并在這兩個(gè)用戶(hù)站點(diǎn)相應(yīng)的VRF實(shí)例中開(kāi)啟組播應(yīng)用。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)民航業(yè)處在高速發(fā)展階段，民航通信業(yè)及民航通信公司也隨之發(fā)展起來(lái)。在民航通信中空管信息業(yè)務(wù)IP 化傳輸趨勢(shì)增強(qiáng)。相信，在地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的不斷增加及通信鏈路傳輸帶寬不斷擴(kuò)大的現(xiàn)狀下，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)在民航方面會(huì)擁有更加廣泛的應(yīng)用前景。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 陳愛(ài)國(guó)，詹克軍.數(shù)據(jù)鏈互連技術(shù)分析與應(yīng)用[J].指揮控制與仿真， 2010

[2] 張淼，曹力.面向民航地空數(shù)據(jù)鏈的便攜式地面站[J].南京航空航天大學(xué)， 2013