摘要：我國西部地區(qū)集中了國內(nèi)絕大多數(shù)高原機(jī)場，隨著西部開發(fā)的深入和西部旅游熱潮的興起，未來航空運(yùn)輸在高原地區(qū)的發(fā)展前景如何？本文基于時(shí)間序列預(yù)測法，著重對(duì)2020年高原機(jī)場旅客吞吐量的規(guī)模進(jìn)行預(yù)測，并進(jìn)一步探討高原型飛機(jī)的需求情況。分析認(rèn)為，2020年我國高原機(jī)場旅客吞吐量將超過一億一千萬人次，適合一般高原機(jī)場起降的窄體機(jī)，以及適合高高原機(jī)場起降的支線機(jī)將成為需求重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高原機(jī)場 高原型飛機(jī) 旅客吞吐量 指數(shù)平滑法

中圖分類號(hào)：F562文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

我國西部地區(qū)地處青藏高原和云貴高原，集中了國內(nèi)絕大多數(shù)高原機(jī)場。隨著西部開發(fā)的深入和西部旅游熱潮的興起，高原機(jī)場的建設(shè)將推動(dòng)高原地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，研究未來高原機(jī)場旅客吞吐量規(guī)模具有實(shí)際意義。本文基于時(shí)間序列預(yù)測法，著重對(duì)2020年高原機(jī)場旅客吞吐量進(jìn)行預(yù)測，并探討運(yùn)量增長對(duì)高原型飛機(jī)需求的影響，對(duì)我國航空運(yùn)輸在高原地區(qū)的發(fā)展有一定的借鑒意義。

1我國高原機(jī)場現(xiàn)狀

根據(jù)中國民航局文件《航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定》，高原機(jī)場定義如下：一般高原機(jī)場，海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的機(jī)場；高高原機(jī)場，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場。高原機(jī)場包括一般高原機(jī)場和高高原機(jī)場兩類。截至2014年8月底，我國已建的高原機(jī)場共計(jì)30個(gè)（見表1）。

2 高原機(jī)場旅客吞吐量預(yù)測

在航空運(yùn)輸管理預(yù)測中，時(shí)間序列預(yù)測應(yīng)用十分廣泛，分析研究時(shí)間序列，可以掌握機(jī)場吞吐量由過去演變到現(xiàn)在的規(guī)律。本文應(yīng)用時(shí)間序列預(yù)測中指數(shù)平滑預(yù)測法，對(duì)高原機(jī)場旅客吞吐量進(jìn)行預(yù)測。

2.1 指數(shù)平滑預(yù)測[1]

指數(shù)平滑預(yù)測法指以某種指標(biāo)的本期實(shí)際數(shù)和本期預(yù)測數(shù)為基礎(chǔ)，引入一個(gè)簡化的加權(quán)因子，即權(quán)重 ，以求得平均數(shù)的一種預(yù)測法。指數(shù)平滑法可分為一次指數(shù)平滑法和二次指數(shù)平滑法。

如何找到最佳的權(quán)重 值是一次指數(shù)平滑至關(guān)重要的問題。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，若重視最近觀察值 在預(yù)測中的作用，則權(quán)重 應(yīng)取大些，反之，則相反。

2.2 高原機(jī)場2020年旅客吞吐量預(yù)測

本文依據(jù)2004-2013年《從統(tǒng)計(jì)看民航》中機(jī)場旅客吞吐量的數(shù)據(jù)，對(duì)于表1中目前已建的高原機(jī)場，選用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測（取權(quán)重為0.9），預(yù)測結(jié)果如表2所示。從中可知，2020年我國高原機(jī)場旅客吞吐量預(yù)計(jì)超過一億一千萬人次，約為2013年的2.14倍。吞吐量分配中，約91.3%來自于一般高原機(jī)場，僅有8.7%來自于高高原機(jī)場。

3 吞吐量增長對(duì)高原型飛機(jī)需求的啟示

高原機(jī)場由于海拔高度高，地理環(huán)境復(fù)雜，飛行難度大，在這些區(qū)域運(yùn)行會(huì)涉及很多低海拔地區(qū)運(yùn)行所沒有的問題。為了保障飛行安全，民航局對(duì)投入高原機(jī)場運(yùn)營的飛機(jī)設(shè)置了一系列準(zhǔn)入條件，即需要特殊的高原型飛機(jī)運(yùn)營高原航線。

目前，高原機(jī)場飛機(jī)運(yùn)營情況絕大多數(shù)為高原型窄體機(jī)，僅有西寧、昆明、拉薩三個(gè)機(jī)場的部分航線使用寬體機(jī)運(yùn)營，目前尚無支線機(jī)執(zhí)行高高原機(jī)場飛行。

對(duì)于2020年高原機(jī)場旅客吞吐量將比2013年翻兩番的預(yù)測結(jié)果，可知增加的旅客吞吐量勢必導(dǎo)致新增運(yùn)力的需求，新增運(yùn)力又將會(huì)需要更多的高原型飛機(jī)。未來，一般高原機(jī)場的航空運(yùn)輸仍占主導(dǎo)地位，適應(yīng)一般高原機(jī)場起降的高原型窄體機(jī)仍是高原型飛機(jī)的需求重點(diǎn)。

此外，就目前高高原機(jī)場實(shí)際運(yùn)營情況而言，由于高高原機(jī)場所在地大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，航空運(yùn)輸市場總量小，淡旺季差異明顯，客座率不高，易造成航空公司航線航班運(yùn)營不穩(wěn)定。目前，投入高高原運(yùn)營的飛機(jī)大部分為高原型窄體機(jī)，尚沒有專門適合高高原飛行的高原型支線飛機(jī)，預(yù)計(jì)未來此類機(jī)型可更加滿足高高原機(jī)場發(fā)展及市場需求。

4 總結(jié)

隨著西部開發(fā)的深入和西部旅游熱潮的興起，高原機(jī)場的發(fā)展或?qū)⒊蔀槲磥砦鞑繖C(jī)場發(fā)展的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。

十三五末期我國高原機(jī)場旅客吞吐量預(yù)計(jì)超過一億一千萬人次，旅客吞吐量的增長將導(dǎo)致更多的運(yùn)力投放到高原航線中來，由此對(duì)高原型飛機(jī)的需求更為凸顯，特別是適合一般高原機(jī)場起降的窄體機(jī)，以及適合高高原機(jī)場起降的支線機(jī)將成為需求重點(diǎn)。

未來，西部地區(qū)亦可增加高原機(jī)場（通常為4C級(jí)）建設(shè)數(shù)量，通過機(jī)場發(fā)展刺激市場需求，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的共贏局面。

參考文獻(xiàn)

[1] 李穎.時(shí)間序列指數(shù)平滑算法的改進(jìn)研究[D].遼寧：遼寧工程技術(shù)大學(xué)， 2009.