（首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司，河北 唐山 063200）

摘 要：本文對焙燒機臺車在運轉(zhuǎn)過程中的跑偏原因進(jìn)行了分析;首先對臺車驅(qū)動裝置及其運轉(zhuǎn)機構(gòu)進(jìn)行了介紹，對焙燒機各零部件對臺車運轉(zhuǎn)的影響進(jìn)行說明。結(jié)合其他廠礦對焙燒機跑偏治理的研究及措施，綜合分析焙燒機冷卻狀態(tài)下的測量數(shù)據(jù)、廠房結(jié)構(gòu)沉降檢測數(shù)據(jù)、熱態(tài)運行時焙燒機兩側(cè)溫度測量數(shù)據(jù)，結(jié)合焙燒機加熱爐的結(jié)構(gòu)特點和溫度在焙燒機上的分布情況對焙燒機跑偏的影響，從而得出影響焙燒跑偏的原因，為焙燒機跑偏調(diào)整提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：焙燒機臺車;運行軌跡偏移;累計誤差

我國球團(tuán)礦大型生產(chǎn)設(shè)備逐步由鏈篦機回轉(zhuǎn)窯轉(zhuǎn)向帶式焙燒機，焙燒機運行穩(wěn)定，工藝流程集干燥、預(yù)熱、焙燒、冷卻與一體，設(shè)備功能全面，對原料適應(yīng)性較強，能夠生產(chǎn)高鎂球、高鈦球，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。隨著設(shè)備使用時間的延長，帶式焙燒機臺車運行跑偏問題逐漸顯現(xiàn)，嚴(yán)重影響了設(shè)備的穩(wěn)定運行。通過細(xì)致的分析帶式焙燒機臺車?yán)鋺B(tài)下及運行參數(shù)，最終得出導(dǎo)致帶式焙燒機臺車跑偏的原因，為跑偏調(diào)整提供理論依據(jù)。

1 臺車運行機構(gòu)

1.1 焙燒機臺車驅(qū)動裝置

臺車驅(qū)動裝置由電機帶動減速機，減速機連接渦輪柔性傳動，柔性傳動帶動主軸星輪的方式。臺車通過星輪帶動被推到工作面上，沿著臺車軌道運行。為了滿足焙燒機在各種情況下運轉(zhuǎn)的不同速度的需求，采用變頻調(diào)速電機其變速范圍都比較寬。減速機的減速比一般都比較大，這樣可以使其后面的傳動齒輪的運轉(zhuǎn)速度放慢，其好處是不但運轉(zhuǎn)平衡，而且磨損量也小，使用壽命長。

1.2 臺車回轉(zhuǎn)裝置

D-L型焙燒機臺車回轉(zhuǎn)裝置為滑動式尾部星輪擺架。當(dāng)臺車被星輪嚙合后，隨星輪轉(zhuǎn)動，臺車從上部軌道逐漸翻轉(zhuǎn)到下部的回車軌道，在此過程中將球團(tuán)礦卸入機尾卸料站。尾部移動框架帶有擺動裝置，通過配重調(diào)整兩側(cè)與焙燒機距離，從而對臺車進(jìn)入機尾星輪狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

1.3 臺車

臺車通過上下層軌道及頭尾星輪在焙燒機上循環(huán)運轉(zhuǎn)，是焙燒機的重要組成部分。所謂焙燒機的有效面積就是指臺車的有效寬度與焙燒機有效長之乘積。

頭部星輪將臺車推入上層軌道，臺車在尾部星輪通過自重轉(zhuǎn)入下層軌道。每個臺車由兩個端梁和一個臺車體組成，兩個端梁設(shè)有臺車輪和螺栓固定的欄板?？筛鼡Q彈簧密封上滑板與風(fēng)箱上部的潤滑滑軌完好密封。各臺車設(shè)四排特殊合金鋼制造的篦條。臺車端梁設(shè)有可更換的耐磨襯板，可保持臺車的長度，并可在磨損超標(biāo)時進(jìn)行更換。

2 原因分析

臺車是在焙燒機上循環(huán)運轉(zhuǎn)的，影響其運轉(zhuǎn)狀態(tài)的原因有很多首先從與其直接接觸的零部件進(jìn)行分析，通過冷態(tài)下測量查找內(nèi)部故障原因。然后從焙燒機本體及設(shè)備運行工況進(jìn)行分析，查找外部影響因素。

2.1 測量數(shù)據(jù)要點

對焙燒機中心線、水平線;驅(qū)動星輪的垂直度及標(biāo)高;上下層軌道的跨度、標(biāo)高;廠房結(jié)構(gòu)沉降等的檢測，重點需要測量的點位有以下幾點：驅(qū)動星輪垂直度、齒板定位銷到內(nèi)、外彎軌的距離、尾部框架軌道標(biāo)高、水平軌道兩側(cè)與中心的距離、驅(qū)動星輪與回轉(zhuǎn)星輪彎軌與齒板的距離、廠房沉降數(shù)據(jù)。按照測量結(jié)果對焙燒機臺車軌道及驅(qū)動星輪等進(jìn)行調(diào)整，使其符合安裝標(biāo)準(zhǔn)。

通過測量驅(qū)動星輪兩側(cè)齒板與基準(zhǔn)線的距離來確認(rèn)星輪軸是否水平，采取多個點位、同意位置的測量方法，測量多組數(shù)據(jù)，按照測量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，使其符合安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

通過測量齒板定位銷到內(nèi)、外彎軌道的距離，用來確認(rèn)臺車在彎軌的運行軌跡是否與內(nèi)外軌道中心線重合，臺車運行軌跡如果與內(nèi)外軌道中心線不重合將影響臺車進(jìn)入上、下層軌道的運行狀態(tài)，按照測量結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，使其符合安裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

尾部星輪安裝在移動框架上，與焙燒機是分體結(jié)構(gòu)，尾部軌道高度如果與水平軌道相差較大易造成臺車“卡彎軌”，對尾部軌道高度進(jìn)行調(diào)整，使其與水平軌道高度一致。

對廠房結(jié)構(gòu)沉降測量，沉降值在允許范圍內(nèi)，對臺車運行影響不大。

2.2 運行監(jiān)控深入分析

對焙燒機臺車相關(guān)安裝進(jìn)行檢測，根據(jù)測量結(jié)果對焙燒機進(jìn)行調(diào)整，將焙燒機相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)后，臺車跑偏情況有所改善，但是仍存在跑偏現(xiàn)象，證明臺車跑偏根本原因并非是數(shù)據(jù)尺寸的變化。下面從外部原因?qū)ε_車運行跑偏進(jìn)行分析。

2.2.1焙燒機臺車運行溫度監(jiān)測及膨脹量計算

焙燒機加熱爐各工藝段的作用不同，運行溫度也存在較大差異，臺車在上層軌道預(yù)熱、焙燒段受熱，在冷卻段及下層軌道冷卻，臺車體溫差變化較大從而出現(xiàn)了尺寸變化，單個臺車體的變化量并不大、但是臺車有192塊，累計變化將對臺車運行造成較大影響。另外由于焙燒機采用單側(cè)風(fēng)箱結(jié)構(gòu)，臺車兩側(cè)溫度存在差異，累計差異將導(dǎo)致臺車運行狀態(tài)造成較大影響，通過對焙燒機臺車兩側(cè)進(jìn)行多點位分段測量，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算后得出臺車體兩側(cè)膨脹量差值為14.7mm。

2.2.2跑偏原因分析

由于各個工藝段的風(fēng)量、風(fēng)溫以及送風(fēng)方式（抽風(fēng)、鼓風(fēng)）不同，而焙燒機的風(fēng)箱又是單側(cè)布置在焙燒機的西側(cè)，導(dǎo)致臺車體東西兩端出現(xiàn)了溫差，經(jīng)過各個工藝段后臺車的熱膨脹變形量在焙燒機鏈條上進(jìn)行累計。

3 結(jié)論

通過綜合分析影響臺車運行狀態(tài)導(dǎo)致臺車回程跑偏的原因主要有以下兩點：

設(shè)備長期運行，部件磨損或松動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)尺寸出現(xiàn)變化。處理措施：需要定期對焙燒機進(jìn)行檢修，保證結(jié)構(gòu)尺寸在設(shè)備安裝要求范圍內(nèi)。

設(shè)備運行時兩側(cè)溫差導(dǎo)致熱膨脹量差值較大，機尾框架糾偏無法調(diào)整。處理措施：保證機尾移動框架的靈活性，保證其糾偏效果，另需要對焙燒機各工藝段運行溫度進(jìn)行優(yōu)化，減少臺車兩側(cè)熱膨脹差值，從根本上減緩焙燒機臺車跑偏。

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