泛亞鐵路構(gòu)想被稱為“鋼鐵絲綢之路”。1995年12月的東盟第五屆首腦會(huì)議上，時(shí)任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經(jīng)馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。泛亞鐵路是一個(gè)統(tǒng)一的、貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。亞洲18個(gè)國家的代表于2006年正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》。根據(jù)協(xié)定的規(guī)劃，亞洲國家將建設(shè)和聯(lián)通北部、南部、南北部、東盟四條路線，總長(zhǎng)度為8.1萬公里的泛亞鐵路大動(dòng)脈。不久的將來，4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯(cuò)的干線和支線將編織起一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。泛亞鐵路主干線分為北路和南路，北路由中國經(jīng)蒙古、俄羅斯等國家到達(dá)歐洲。而南路以昆明為輻射中心，分為3條線路，東線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；中線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云（大理）到昆明；西線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

相距百年的平行線滇越鐵路

2014年12月1日，蒙（自）河（口）鐵路正式開通運(yùn)營。蒙河鐵路是中越國際鐵路通道國內(nèi)段的重要組成部分，也是規(guī)劃建設(shè)的泛亞鐵路東線的重要組成部分，其投入運(yùn)營標(biāo)志著中越國際鐵路通道國內(nèi)段全線貫通。

中越國際鐵路通道國內(nèi)段由昆玉鐵路、玉蒙鐵路和蒙河鐵路構(gòu)成。蒙河鐵路，是泛亞鐵路東線的最后一段。蒙河鐵路北起昆河線玉蒙段的蒙自站，途經(jīng)屏邊至河口，并通過米軌鐵路與越南路網(wǎng)相連，形成云南省出境的國際通道。蒙河鐵路設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)，按滿足速度每小時(shí)120公里至140公里電氣化鐵路的要求建設(shè)，全線長(zhǎng)141.442公里，橋隧總長(zhǎng)108.6公里，占線路總長(zhǎng)的76.8%。蒙河鐵路多在山谷間，海拔落差1000米，線路坡度大；有大小橋梁36座，大小隧道31條，橋隧累計(jì)長(zhǎng)108.6公里，橋隧占全線的76.8%；幾乎可以稱為“八里一橋、九里一隧。”專家分析，蒙河鐵路開通運(yùn)行對(duì)完善云南交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)邊疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶動(dòng)民族地區(qū)發(fā)展致富均有著重要意義。同時(shí)，隨著該鐵路投入運(yùn)營，也將進(jìn)一步推動(dòng)中國與東南亞各國經(jīng)濟(jì)、文化交流，開拓東南亞市場(chǎng)。

其實(shí)，在這條鐵路的旁邊有一條古老的鐵路——1910年通車的滇越鐵路，是中國最早通車的鐵路之一。100年，對(duì)人類的歷史來說只是短暫的一瞬，但對(duì)于只有200年歷史的鐵路來說，卻是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間。與滇越鐵路同一個(gè)時(shí)期的鐵路大都已經(jīng)消失在時(shí)空的深處，剩下的只是幾處殘房或者一段傳說。滇越鐵路起于中國昆明，終于越南海防港，全長(zhǎng)854公里，其中滇段（昆明——河口）長(zhǎng)465公里。從河口至昆明直線距離不到300公里，高差竟達(dá)1954米！鐵路跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線上，平均3千米1個(gè)隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個(gè)少數(shù)民族的聚居區(qū)。一條465公里的鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和豐富多姿的民族文化奇觀，在交通歷史上是極其獨(dú)特的。

1910年的列車，載來的不僅僅是偉大的工程，或者物資流通的經(jīng)濟(jì)效益。更為重要的是這趟列車滿載的是思想與文化，我們不難看到：上個(gè)世紀(jì)的1910年，一條連接昆明與河內(nèi)的米軌鐵路正式通車，一下子拉近了云南與世界的距離。隨后，占世界錫礦儲(chǔ)量近四分之一的紅河開始吸引世界各地眾多淘金者的目光。法國人、美國人、意大利人、日本人、希臘人陸續(xù)來到蒙自；酒吧、舞廳、洋行，甚至網(wǎng)球場(chǎng)仿佛在一夜間從這片土地上生長(zhǎng)出來；而香煙、香檳、香水和香皂開始在當(dāng)時(shí)一些富裕的中國家庭中香氣縈繞。列車載來了西門子的發(fā)電機(jī)，中國大陸第一個(gè)水電站在昆明誕生，而近代工業(yè)也在鐵路沿線開花結(jié)果。百年間，歷盡滄桑的滇越鐵路沉淀了太多豐富而深厚的歷史人文，也維系了太多的情感：它是西方列強(qiáng)銘刻在中華民族身上屈辱的印記，也是中華民族從飽受欺凌到自強(qiáng)自立于世界民族之林的歷史見證；它承載了中國近現(xiàn)代史上許多重要事件：護(hù)國運(yùn)動(dòng)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗美……再?zèng)]有一條鐵路承載了如此之多的戰(zhàn)火與苦難。但百年過去，它依然挺立。

當(dāng)時(shí)這條滇越鐵路讓中國打開了那扇閉關(guān)自守的國門，讓人們看到了世界的精彩；極大地促進(jìn)了云南對(duì)外開放的歷史步伐，帶動(dòng)了沿途地方經(jīng)濟(jì)和城市的發(fā)展。然而，歷史如車輪滾滾而去，隨著高速公路，泛亞鐵路東線的修建，滇越米軌由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)營時(shí)間長(zhǎng)，逐漸退出歷史舞臺(tái)，于2003年停止客運(yùn)，而且貨運(yùn)能力也在逐年下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求。

隨著蒙河鐵路的開通，標(biāo)志著中越邊境河口口岸首次接入全國準(zhǔn)軌鐵路網(wǎng)，云南有了第一條連接?xùn)|南亞的國際鐵路大通道。泛亞鐵路的意義不言而喻，這條把歐亞聯(lián)為一體、縱橫交錯(cuò)的干線和支線編織而成的“鋼鐵絲綢之路”，縱貫中南半島；建成后將成為一條重要的國際大通道，連接?xùn)|南亞各國貿(mào)易的橋梁；加快湄公河流域的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)中國西南與東盟兩大市場(chǎng)對(duì)接的紐帶。

蒙自 名城的嬗變

初春傍晚，南湖和風(fēng)輕送，湖上波光流轉(zhuǎn)，落日熔金。這是一天中最美好的時(shí)刻，連周邊的古老法式建筑都帶上了溫暖的色調(diào)。

早在100年前，中國第一條民營鐵路、云南第一個(gè)海關(guān)、第一個(gè)電報(bào)局、第一個(gè)外國銀行、第一個(gè)外資企業(yè)、第一個(gè)駐滇領(lǐng)事館……均誕生于遠(yuǎn)離省會(huì)昆明數(shù)百公里之遙的蒙自。其中，海關(guān)舊址、法國花園舊址、外國洋行舊址仍完整保存于南湖之畔，幾乎和百年前仍別無二致的法式車站就在城市附近。為什么在曾高度封閉的云貴高原腹地，居然能看到如此原汁原味的法式風(fēng)情？為什么在清末時(shí)期這么多的重要對(duì)外機(jī)構(gòu)會(huì)設(shè)置于此？蒙自究竟是一座怎樣的城市？

毫無疑問，這一切均與一條鐵路——滇越鐵路相關(guān)。流傳已久的云南十八怪之“火車不通國內(nèi)通國外”，說的正是一百年前蒙自的交通狀態(tài)。1910年，當(dāng)?shù)崮鲜赘勺缘拿癖娛状温牭交疖噯鑶璧镍Q號(hào)聲時(shí)，聽?wèi)T了雞鳴狗吠的蒙自人大為震驚。鋼鐵巨龍來自南方的法國殖民地——越南，從此，蒙自從純粹的農(nóng)業(yè)社會(huì)突然進(jìn)入了世界工商業(yè)軌道。要知道，彼時(shí)即便在中國內(nèi)地，通火車也不過在數(shù)個(gè)大城市之間而已。

因滇越鐵路的存在，蒙自由此變?yōu)橐粋€(gè)高度外向型的城市，火車將礦業(yè)產(chǎn)品運(yùn)往越南港口，再裝船運(yùn)至世界各地，而來自發(fā)達(dá)資本主義世界的工業(yè)產(chǎn)品也大量沿鐵路進(jìn)入云南，蒙自成為云南重要的工商業(yè)產(chǎn)品集散地。曾幾何時(shí)，蒙自碧色寨火車站是云南特等大站，省會(huì)昆明地位居然落于其后，只是一等大站而已。今日碧色寨的法式“兩面鐘”仍在一百年前存在的位置，車站也基本保留當(dāng)年的模樣，清一色的法式建筑讓人恍然置身異域。漫步在那些白墻褐瓦的建筑群中，盡可以去想象這座車站當(dāng)年人聲鼎沸的盛況。

幾乎可以這樣說，100年前的蒙自在云南的地位，約相當(dāng)于廣州之于中國。當(dāng)法國人出現(xiàn)在深山之中修筑了這條鐵路，它改變的不僅是這座城市的經(jīng)濟(jì)地位，也自然而然地帶來了風(fēng)尚的滲透。從南湖邊的哥臚士洋行，到彌漫著咖啡香味的法國花園，大量歐洲人在云南的藍(lán)天白云下享受愜意的西方生活方式，天長(zhǎng)日久之后，竟?jié)撘颇氡镜厝说娜粘Ｖ?。在最近一百多年里，多種文化一直在蒙自碰撞交流，交流帶來嬗變，一條鐵路改變一座城市，蒙自就是最典型的樣本。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著2013年蒙自再次成為紅河首府，這座城市作為我國西南內(nèi)陸通向中南半島地區(qū)的咽喉地位日漸清晰。蒙自處于輻射國內(nèi)西南地區(qū)和東南亞國家兩大“扇面”的交匯點(diǎn)、昆河（昆明—河內(nèi)）國際經(jīng)濟(jì)走廊的中心節(jié)點(diǎn)。繼1910年那條著名的國際鐵路選擇了蒙自之后，連接?xùn)|南亞諸國的泛亞鐵路東線（昆明—新加坡），再次將蒙自推向國際大通道交通樞紐地位。在建的昆河（昆明—河口，國道326線）、廣臨（廣西南寧—云南臨滄，國道323線）高速公路在蒙自縱橫交匯，紅河機(jī)場(chǎng)選址蒙自境內(nèi)。如果說一百年前蒙自只因一條鐵路便成就了“國際化城市”地位的話，那么可以設(shè)想一下，今天“條條道路通蒙自”的狀態(tài)，又將如何影響蒙自的嬗變進(jìn)程呢？

不錯(cuò)，來自1910年的火車，到融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，蒙自，一直有足夠的嬗變動(dòng)力。

河口 邊城的輝煌

在中國版圖的東南邊緣，云南省東南端，與越南山水相連的交界處，有一座風(fēng)光旖旎的城市——河口。提及河口，它不僅是異域風(fēng)情之城，又是擁有國家級(jí)一類口岸的邊境開放之城。自古以來，河口就是內(nèi)聯(lián)我國西南，外聯(lián)越南及東南亞各國“南方絲綢之路”的第二通道。早在1910年，滇越鐵路就宛如一道彩虹，將中國河口與越南老街緊密連結(jié)起來，不僅打開了中國閉關(guān)自守的國門，更極大地促進(jìn)了云南對(duì)外開放的歷史步伐，帶動(dòng)了沿途地方經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展。一時(shí)間，河口商賈云集、店鋪林立、燈火通明、熱鬧非凡，成為云南省對(duì)外最大的商品集散地和中國西南地區(qū)面向東南亞國家的重要商埠。

歷史如車輪滾滾而去，時(shí)間洗凈了過去的喧囂。滇越鐵路于2003年6月15日完成了它百年的使命。滇越鐵路的退休并不意味著河口經(jīng)濟(jì)發(fā)展將停滯不前。隨著我國加大西部大通道的開發(fā)建設(shè)，如今的河口已形成四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。昆河高速公路、泛亞鐵路東線昆明至河口段在此與越南的公路、鐵路對(duì)接，使河口一躍成為我國西南地區(qū)通往東南亞、南太平洋最快捷的大通道。而全線貫通的泛亞鐵路東線，也從很大程度上取代了百年滇越鐵路的地位，成為泛亞新寵——鋼鐵絲綢之路，也成為連接亞歐貿(mào)易的橋梁，融匯東西方文明的紐帶，迎接著來自東西面的人流、物流、資金流、信息流，為更多企業(yè)“走出去”提供了新的軌道。

除此之外，河口與越南老街不斷擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)、文化等合作，交流日益密切，合作層次不斷提高，合作成果收獲豐碩。中越邊境經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交易會(huì)每年輪流在河口和越南老街舉行，通過十多年的不斷發(fā)展與壯大，現(xiàn)已成為中國與越南及東南亞各國之間貿(mào)易與投資、交流與合作的廣闊平臺(tái)，河口口岸成為連接中國與東盟大市場(chǎng)的主要橋梁和紐帶。同時(shí)，口岸的開放也讓中越的貿(mào)易往來更加快速與便捷，越來越多的越南人民跨越國境到河口做小本生意。每天清早，那久候的商旅長(zhǎng)龍如潮向關(guān)口涌去的動(dòng)人情景，成為河口口岸一道靚麗的風(fēng)景。長(zhǎng)期以往，“越南街”成為越南人聚居經(jīng)商之地，整條街瓜果飄香，生意興隆。眼睛黝黑的越南小孩在街道上肆無忌憚地奔跑，慈祥的老人安靜地守著自己的店鋪。在這里，國人不出國門就可以購買越南土特產(chǎn)品，品嘗越南風(fēng)味飲食，感受異域風(fēng)情。另外，旅游人數(shù)眾多也使“兩國一城”的中越跨境旅游成為云南省“精品旅游線路”之一。從河口口岸出境的多條跨境旅游線路及自駕車跨境旅游，備受中外游客親睞。

如今，邊城河口這顆璀璨明珠，在新的時(shí)期，散發(fā)著不一樣的光彩；承載著立足中國、面向東盟、融入世界的夢(mèng)想；譜寫著發(fā)展、繁榮和輝煌的篇章。