總裝下線的C919大型客機(jī)，是網(wǎng)絡(luò)上的超級“紅人”。點(diǎn)贊的、質(zhì)疑的，從來沒有停止過：一串串問題時(shí)不時(shí)從網(wǎng)上冒出來，其中有三個(gè)問題特別受人關(guān)注。

大型客機(jī)是中國制造還是中國組裝？

C919大型客機(jī)自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國制造”，但是網(wǎng)友的質(zhì)疑仍不斷出現(xiàn)：發(fā)動機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠老外提供產(chǎn)品或技術(shù)，憑什么說是“中國制造”？

網(wǎng)友的質(zhì)疑不無道理，但是判斷一架飛機(jī)是本國制造還是組裝，一般看三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一，整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸誰？二，研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)是誰？三，整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰的手里？

中國商飛公司董事長金壯龍告訴記者，C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制時(shí)是以中國商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發(fā)動機(jī)、哪個(gè)航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料。“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”，中國商飛公司這一研制飛機(jī)的思路，清晰地表明了C919大型客機(jī)確確實(shí)實(shí)是“中國制造”，它體現(xiàn)了中國人的意志。

金壯龍說，至于外國企業(yè)提供零部件或技術(shù)，這在全球航空制造業(yè)中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，在研制飛機(jī)時(shí)也在很多關(guān)鍵零部件上使用國外的產(chǎn)品，如在復(fù)合材料方面大量使用日本的碳纖維復(fù)合材料。中國商飛公司用“主制造商-供應(yīng)商”模式制造C919大型客機(jī)，在堅(jiān)持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產(chǎn)飛機(jī)的性能。

老百姓何時(shí)坐上大型客機(jī)？

C919大型客機(jī)的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長相”，但是什么時(shí)候能坐上去呢？金壯龍?jiān)谙戮€儀式上給出了2016年首飛的答復(fù)，但對于何時(shí)投入市場卻未明確告知。

金壯龍的謹(jǐn)慎，是有其道理的。根據(jù)最初的打算，C919大型客機(jī)2014年底實(shí)現(xiàn)首飛，2016年交付使用。但現(xiàn)在已是2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往后順延。

導(dǎo)致出現(xiàn)順延的原因有很多，其中最主要的一條，是C919為我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)。C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝對記者說，我國在大型客機(jī)的實(shí)踐上已停止了很多年，飛機(jī)設(shè)計(jì)的參數(shù)、定值積累極少，加上要參照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，研制起來得“踮起來腳才能夠得著”。

老百姓到底何時(shí)登上國產(chǎn)大型客機(jī)呢？南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院航空文化教研部主任江善元說，這主要取決于C919首飛后的試飛時(shí)間。在歐美航空工業(yè)發(fā)達(dá)國家，一款新飛機(jī)的試飛周期和研制周期是1：1的關(guān)系，按此比例，C919研制花了7年，試飛也需要7年。

不過，由于中國飛行試驗(yàn)研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機(jī)安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對ARJ21飛機(jī)進(jìn)行了試飛，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，C919試飛的時(shí)間會大大縮短。中航工業(yè)洪都C919項(xiàng)目總師鄭和興預(yù)測，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進(jìn)行計(jì)算，加上首飛到開始試飛的時(shí)間，老百姓可能會到2020年坐上C919。

坐國產(chǎn)大型客機(jī)安全嗎？

安全性，是老百姓選擇乘坐哪款飛機(jī)的首要因素，國產(chǎn)大型客機(jī)安全嗎？

作為制造方，中國商飛公司把飛機(jī)的安全性時(shí)時(shí)刻刻放在了首位。中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動部操穩(wěn)特性室副主任余圣暉對記者說：“我們對故障是零容忍，決不能讓飛機(jī)把故障帶上天。為保證飛機(jī)的安全性，目前我們正把9名飛行員，分為3個(gè)機(jī)組，對C919進(jìn)行模擬航線試驗(yàn)。同時(shí)，在重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行大量故障試驗(yàn)，有些故障的發(fā)生率僅為10的負(fù)7次方，在這樣的情況下我們?nèi)砸獧z測飛機(jī)的安全性?！?/p>

C919在總裝下線后，還要經(jīng)過試飛，這是在真實(shí)的大氣條件下，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗(yàn)證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗(yàn)、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。

最終，C919還要通過中國民用航空局的適航認(rèn)證，確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919，中國民航局將嚴(yán)格參照美國的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查。這樣，C919的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等每一個(gè)步驟都會嚴(yán)格按照國際上有關(guān)民航安全的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行，來不得半點(diǎn)差錯(cuò)，最后才可以銷售給航空公司運(yùn)營，最大限度地確保老百姓的安全。