摘要：介紹廣州市大沙東路四期主要節(jié)點(diǎn)交叉口設(shè)計(jì)方案，以便對類似工程起到一些借鑒作用。

關(guān)鍵詞：城市道路交叉口；下沉式；設(shè)計(jì)方案

引言

在城市進(jìn)行道路建設(shè)，均面臨征地拆遷、管線遷改的難題，道路設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足交通功能，又要兼顧周邊環(huán)境的影響，同時(shí)滿足對附近居民的出行需求。設(shè)計(jì)復(fù)雜，協(xié)調(diào)量大，如何把握道路的總體和設(shè)計(jì)要素，合理選擇設(shè)計(jì)形式，準(zhǔn)確應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，保證行車安全和服務(wù)水平，節(jié)約土地，是城市道路交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)重點(diǎn)難點(diǎn)。本文就大沙東路四期沿線主要節(jié)點(diǎn)交叉口工程方案進(jìn)行闡述，希望對城市道路交叉節(jié)點(diǎn)、用地限制比較嚴(yán)格的地方設(shè)置立交能起到一些借鑒作用。

1.工程概況

大沙東路四期線位成東西走向，起點(diǎn)位于大沙東路三期與規(guī)劃信華路交叉口處，由西向東先下穿東二環(huán)高速公路，再經(jīng)過開發(fā)大道，然后下穿沿江高速公路高架橋，經(jīng)過筆崗路，最后到達(dá)廣深公路，道路全長6.73km；規(guī)劃為城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為40m，按雙向6車道布置，設(shè)計(jì)車速60km/h。

本項(xiàng)目根據(jù)道路總體設(shè)計(jì)及現(xiàn)場實(shí)際情況，需多處設(shè)置隧道、下沉式道路。主要節(jié)點(diǎn)包括官田互通立交段的下沉式道路和開發(fā)大道隧道。

2.節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)

2.1 官田互通立交段的下沉式道路

大沙東路四期在K1+300～K2+050段道路穿過東二環(huán)高速官田互通立交，據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查，該地段橋下地面標(biāo)高距梁底不足4米，不能滿足道路行車要求。

由于大沙東路四期線位內(nèi)的官田互通立交，最底層的G匝道與最上層的東二環(huán)高速主線高架橋之間的距離約為13米，且中間布設(shè)了H匝道，因此該段大沙東路四期無法采用上跨橋的方案。

在充分考慮道路縱斷面設(shè)計(jì)以及現(xiàn)狀橋梁實(shí)際情況，考慮在該路段采用下沉式道路的方式，并確保車行道與匝道橋底凈空≥5米，即不影響現(xiàn)狀在建橋梁，又能滿足大沙東路縱斷面設(shè)計(jì)，且改造工程量較小。

根據(jù)該節(jié)點(diǎn)處土地利用現(xiàn)狀可知，現(xiàn)狀沿江高速官田互通立交周邊大部分為空地，因此下沉式道路采用敞開式形式，即對匝道橋底的回填土進(jìn)行開挖，在人行道外側(cè)結(jié)合地形進(jìn)行邊坡防護(hù)處理。

通過降低地下水位等措施，確保路基和路塹邊坡的穩(wěn)定和安全。在路塹邊坡坡底設(shè)置截水溝，在路基及坡面下方設(shè)置盲溝倒濾層，將地下水排入集水系統(tǒng)，最后進(jìn)入排水泵房。

2.2開發(fā)大道隧道

大沙東路四期在K3+260～K4+060段先跨越現(xiàn)狀油氣管道、新港鐵路，再與開發(fā)大道相交，此節(jié)點(diǎn)處現(xiàn)狀開發(fā)大道下穿沿江高速，同時(shí)在規(guī)劃大沙東路四期與開發(fā)大道交叉口北側(cè)一現(xiàn)狀高壓電塔，在進(jìn)行交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保開發(fā)大道和大沙東路主線交通流的順暢，同時(shí)應(yīng)避免電塔的拆遷。

該節(jié)點(diǎn)處規(guī)劃大沙東路四期和開發(fā)大道是采用環(huán)島相交，但是由于現(xiàn)狀開發(fā)大道從沿江高速橋底穿過，受橋墩的影響，采用環(huán)島相交的可能性不大。

由于大沙東路四期在該交叉口進(jìn)去沿江高速高架橋底，為保證大沙東路四期與開發(fā)大道道路主線交通順暢，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)開發(fā)大道改造為下穿隧道，并設(shè)置匝道連接大沙東路四期，使大沙東路四期與開發(fā)大道互不干擾。

開發(fā)大道隧道設(shè)計(jì)范圍為K0+195–K0+620，全長425米，隧道結(jié)構(gòu)分開口段和閉口段，閉口段長125m，兩端開口段均為150米，隧道車行道為雙向六車道，中間分隔帶等寬連通。

結(jié)合開發(fā)大道的特點(diǎn)以及城市景觀的要求，閉口段采用單箱雙室矩形斷面，靠豎墻兩側(cè)設(shè)置75cm的檢修道；開口段采用中間設(shè)分隔帶的U型開口框架結(jié)構(gòu)。

隧道施工階段采取降水措施，施工期間基本不存在抗浮問題，使用階段的抗浮設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際可能出現(xiàn)的最高水位按下式驗(yàn)算。

由于隧道結(jié)構(gòu)比較長，采用設(shè)置永久性沉降縫的方案，設(shè)計(jì)沉降縫寬20mm，采用止水帶止水并用防水材料填充。為避免隧道相鄰節(jié)段之間因?yàn)榈刭|(zhì)條件及地基應(yīng)力等原因而出現(xiàn)較大的沉降差，出現(xiàn)止水帶被拉裂、產(chǎn)生滲漏等問題，考慮在沉降縫下設(shè)置枕梁結(jié)構(gòu)。

隧道內(nèi)的排水采取動(dòng)力排水，在隧道最低點(diǎn)設(shè)抽水泵房，沿側(cè)墻設(shè)置縱向排水溝，將水收集至泵房。由泵房抽水設(shè)備排水至地面雨水系統(tǒng)。隧道以外及隧道閉口段頂面的路面排水不得接入隧道泵房，僅隧道結(jié)構(gòu)范圍的雨水接入泵房。

3結(jié)語

一個(gè)理想的設(shè)計(jì)方案應(yīng)是經(jīng)濟(jì)美觀、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)、又具有較高的服務(wù)水平、完善的交通功能。城市交叉口的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)該在保證技術(shù)指標(biāo)的情況下，節(jié)約用地，更注重功能和投資協(xié)調(diào)，在滿足功能條件下，力求經(jīng)濟(jì)合理，降低工程投資，要因地制宜，充分與現(xiàn)狀地形相協(xié)調(diào)，合理選型和布局，才能保證方案的可實(shí)施性。

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