摘要：隨著我國公路工程建設(shè)快速的發(fā)展，在公路路基施工中，邊坡治理與防護一直是一個十分重要的方面，其對公路路基的施工質(zhì)量具有重要的影響。邊坡穩(wěn)定問題通常會出現(xiàn)在公路路基工程的施工過程中，如果邊坡沒有了穩(wěn)定性，直接就會產(chǎn)生人員傷亡和經(jīng)濟損失，而且后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。同時隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，路基邊坡的防治也越來越成為工程建設(shè)和后期養(yǎng)護的重點工作。本文首先分析了高速公路路基邊坡存在的主要問題，然后，探討了做好高速公路路基邊坡防護工程施工的有關(guān)策略，旨在與各位朋友進行業(yè)務(wù)交流，以達到相互學(xué)習(xí)，相互促進的根本目的，從而確保高速公路路基邊坡工程的質(zhì)量，增強其牢固性，延長其使用壽命。

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡防護；破壞原因；防護策略

隨著交通建設(shè)的發(fā)展，人們對交通建設(shè)的要求越來越高，在此背景下，高速公路得到了十分迅速的發(fā)展，給國民經(jīng)濟的騰飛產(chǎn)生了巨大的助推作用。但是，隨著交通運輸量的極大增大，給高速公路造成了極大的壓力，特別是受惡劣天氣和地質(zhì)災(zāi)害的影響，使高速公路邊坡防護工程遭受了較大的損壞。下面，筆者結(jié)合工作實踐，就高速公路邊坡防護相關(guān)問題進行探析。

1.高速公路路基邊坡防護存在的主要問題

高速公路路基邊坡防護工程主要存在著坍塌和破壞的問題，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

1.1坍塌問題

邊坡坍塌是路基邊坡最為常見的問題之一，一般而言，邊坡坍塌主要有落石型、滑動型和流動型坍塌這三種。這三種問題也許會同時發(fā)生，也可能會單獨發(fā)生。一是滑動坍塌。不管是在進行路基挖方，還是深挖石質(zhì)地段時，因為在巖層外力的作用下，都能夠使其剪斷，如果有軟石存在于沿層之間，就很容易導(dǎo)致順層滑動，最終出現(xiàn)坍塌。同時，在進行爆破開挖施工時，會破壞巖體的結(jié)構(gòu)，影響巖體穩(wěn)定性和整體性，如果有些巖堆、巖屑層在基巖上面，這些堆積物就會沿著斷面層下滑，最終發(fā)生坍塌。二是落石坍塌。如果邊坡很陡峭，容易出現(xiàn)不同的裂面。這些裂縫的多擴展的程度是很難用肉眼觀察到的。即使是在平時養(yǎng)護的過程中，也難于發(fā)現(xiàn)這些裂縫。因為在天氣寒冷凍融和容易滲水等原因，在長時間里常常會發(fā)生微弱的移動，就會導(dǎo)致裂縫慢慢的擴大。三是流動型坍塌。因為風(fēng)化等原因，會使頁巖松散，在大雨大風(fēng)的作用下，會使土、砂等松散堆積物，隨著雨水而流動，最終出現(xiàn)坍塌[1]。

1.2破壞問題

路基邊坡容易被破壞，主要是坡腳與坡面容易受到雨水的沖刷。一是雨水對坡面進行沖刷。由于降水，坡面徑流就會對坡面或邊坡進行沖刷，這就會使路基邊坡跟著水流移動，這就形成了沖溝。假如受到雨水不斷地沖刷，就會使邊坡遭受到破壞，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致路面坍陷，從而影響行車的安全。如果在修建滯洪區(qū)或是在河邊修建路堤時，路堤的坡腳還會受到洪水的沖刷，這樣就會使路堤遭受巨大的破壞。因為邊坡被破壞，就會影響到路基壓實度，也會影響到路基填料性質(zhì)。一般而言，從路基的土質(zhì)來看，砂性土比粘性土更容易被沖刷，雨水對砂性土的破壞也就更大，而坡面比較緩的邊坡說受到的破壞就要輕微些。由于受到風(fēng)化和降水等影響，很容易使邊坡沿著坡面徑流進行移動，加上雨水沖刷形成了很多沖溝。如果養(yǎng)護不到位，或是沒有進行養(yǎng)護，都會使沖溝擴大。如果是在冬天，有些寒冷的地區(qū)還會有積雪，坡腳就會被浸濕濕，從而使路基的強度降低，這也會使上部土體被破壞。在這樣的雨雪天氣，高速路上有汽車行駛，濺起的雨水也會對坡腳產(chǎn)生沖刷作用[2]。

2.高速公路路基邊坡防護的有效策略

2.1選好防護方式，確保邊坡牢固

因為巖石面下面不利于草木的生長，因此，一般采用工程防護的形式。主要采用框格防護的方式，主要進行護墻、護坡。充分利用混凝土和漿砌塊，以防護框格，同時增加邊坡表面粗糙度，從而使水流速度得到有效地減緩。為了符合美觀的需求，可以改造框格，進行造型的設(shè)計。在具體操作時，主要要注意以下幾個方面：一是做好施工前的準(zhǔn)備工作，清理好雜質(zhì)浮土。為了延長使用壽命，應(yīng)該采取抹面及捶面的防護。二是為了使路基坡面得到有效地防護，并將草籽摻入進入，這樣就能夠得到有效地防護，也能夠達到較好的美化效果。三是如果邊坡材質(zhì)比較容易風(fēng)化，坡面所在的巖石邊坡不完整時，可以采用噴射防護和噴射混凝土等方式進行防護。因為水泥混凝土容易被硬化或收縮，因此就會出現(xiàn)裂縫或剝落。為了防治出現(xiàn)這樣的情況，在進行噴射前，可利用金屬網(wǎng)做好邊坡加固處理，并確保護面墻的防護措施到位，就能夠使邊坡不會受到?jīng)_刷，從而有效地防止出現(xiàn)邊坡坍塌。

2.2采用綜合防護，增強防護效果

綜合防護是指采用工程防護與植物防護相結(jié)合的方式，其中，植物防護是主要措施，而工程防護則充當(dāng)骨架，實現(xiàn)共同防護。通過植物根系的發(fā)展，與工程防護一起形成牢固的網(wǎng)絡(luò)，使路基邊坡坡面受到雨水或徑流沖刷的程度得到有效的減緩，最終使路基邊坡得到有效地保護。從施工速度來看，綜合防護工程比其他方式的施工速度要較快些，它不僅能夠使公路邊坡得到有效的防護，還能夠美化和改善公路環(huán)境，形成美麗的景觀。在具體實施中，主要應(yīng)注意以下幾個方式[3]。

2.2.1利用固土網(wǎng)墊實施防護

固土網(wǎng)墊也叫做三維植被網(wǎng)，它的原料主要是熱塑性樹脂，經(jīng)過拉伸、擠出等方式處理后，形成相互纏繞的接點。三維立體網(wǎng)墊是底部的基礎(chǔ)層。拉伸處理好第一層到第三層，處理時采用雙向拉伸的方式，這樣就會形成方形網(wǎng)格。這些網(wǎng)格所組成的固土網(wǎng)墊就是基礎(chǔ)層。在進行拉伸處理以后，方形網(wǎng)格的絲變得更細，質(zhì)量變得更輕，同時又比較均勻，能夠滿足坡面變化，實現(xiàn)很好的貼伏。對于固土網(wǎng)墊上部的1～3層的網(wǎng)包層，應(yīng)該確保其與基礎(chǔ)層網(wǎng)格互相交錯排列，并做好粘結(jié)處理，這樣就形成了立體型的三維結(jié)構(gòu)。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有比較柔韌及疏松的特點，能夠確保網(wǎng)擴展到一定的空間和高度，使砂粒、泥土等被存儲起來，能夠起到防止水流沖水等作用。特別是在雨量較大的南方區(qū)域，一般都是往往采用這種防護方式，使路堤邊坡得到有效地防護。

2.2.2采用多邊形預(yù)制混凝土空心塊植物護坡方式

這是在邊坡防護中得到廣泛應(yīng)用的形式。在其空白部分，可以將草皮種植其間。同時，可以將草籽撒在剩下的空隙部位。一方面，能夠有效地美化路堤邊坡，另一方面，還可以使路基邊坡得到有效地防護。

2.3全灌型CF椰纖維網(wǎng)綠化防護技術(shù)的運用

與傳統(tǒng)邊坡防護技術(shù)相比，該防護技術(shù)的施工成本低，群落成坪比較快，也比較穩(wěn)定持久，在膨脹性土，土質(zhì)貧瘠的邊坡及巖石邊坡能夠廣泛應(yīng)用。椰纖維網(wǎng)如果用于邊坡防護，則可以抵制310m/s左右來自于坡面徑流水速帶來的沖刷，且5年后被降解為一種有機土壤，并且可以轉(zhuǎn)化為植被能夠吸收的養(yǎng)份，無毒無害，幾乎不污染環(huán)境，是一直公認的新型綠化環(huán)保材料。椰纖維網(wǎng)的纖維絲同粘土之間可以形成很強的粘合性，椰纖維網(wǎng)比較柔韌。坡面收縮裂縫而客土剝離狀態(tài)的不易出現(xiàn)，同時其施工快捷方便、操作比較簡單，不僅節(jié)約資源，還節(jié)約施工成本與工期[4]。

3.結(jié)語

總之，隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，路基邊坡的防護也就越來越重要，針對路基邊坡容易出現(xiàn)的各種問題，我們應(yīng)該高度重視路基邊坡的防護問題，深入分析其中存在的問題，根據(jù)實際問題，采取有針對性地措施，選好防護方式，確保邊坡牢固，采用綜合防護，增強防護效果，從而確保路基路面的穩(wěn)定性和牢固性。

參考文獻：

[1]賈慶鎖.淺談公路路基邊坡破壞形式及防護措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2009，（13）：57.

[2]王秋波.淺談公路路基邊坡破壞形式及防護措施[J].黑龍江科技信息.2010，（04）：225.

[3]李遠科.公路路基邊坡防護措施的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2010，（23）：91.

[4]呂富艷.淺談高速公路路基邊坡防護[J].黑龍江交通科技.2009，（04）：34-36.