摘要：隨著高速公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁施工經(jīng)常需要在深水中進(jìn)行橋墩施工的情況，對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求。在深水橋墩施工中，施工平臺(tái)作為施工的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，在施工過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用，必須予以高度重視。深水樁基職工不僅是橋梁施工的關(guān)鍵所在，也是影響施工進(jìn)度的重要部位。為此，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析高速公路橋梁深水樁基及水中承臺(tái)的施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；深水樁基；承臺(tái)；施工要點(diǎn)

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)“五縱三橫”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人們生活生產(chǎn)的實(shí)際需求，需要對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)，從而跨越江河的路橋工程越來(lái)越多。在這些路橋工程中，深水樁基施工及水中承臺(tái)施工成為了施工難點(diǎn)與重點(diǎn)，對(duì)工程整體施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本有著重大影響，必須予以深入探討。

一、工程概述

某高速公路橋梁工程橋位處于低山海拔380-800米，上坡在25-40度之間，溝槽比較狹窄。主橋位置坡面比較陡峭，地表破碎，覆蓋層較薄，橫跨大江。此工程全長(zhǎng)2100米，最大橋高110米，采用大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋結(jié)構(gòu)。公路等級(jí)是雙向四車(chē)道，車(chē)輛荷載等級(jí)為一級(jí)，橋梁寬度是25米。主橋包括5個(gè)橋墩；基樁為嵌巖樁，樁徑2米，樁長(zhǎng)44米，共設(shè)24根；承臺(tái)的長(zhǎng)、寬、高分別為16米、25米、5米，承臺(tái)底標(biāo)高為312米，頂標(biāo)高為317米；設(shè)計(jì)最低水位為313米，設(shè)計(jì)最高水位：每100年一遇為328米，每300年一遇為329米。

二、深水樁基施工要點(diǎn)

經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化與完善，此工程深水樁基施工方案為：采用鋼護(hù)筒平臺(tái)、鋼吊箱施工。薄壁高墩采用翻模法施工、塔吊配合，上部結(jié)構(gòu)掛籃懸澆施工。

（一）水中鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)

在此工程施工中，水中平臺(tái)主要分為兩個(gè)部分：鉆孔區(qū)、堆料停放吊車(chē)區(qū)，利用鋼管樁與鋼護(hù)筒進(jìn)行聯(lián)合承重，布設(shè)鋼管平聯(lián)與型鋼，為后續(xù)施工提供可靠保障。平臺(tái)頂高程設(shè)計(jì)為330米，高于每300年一遇的最高水位329米，所以，在鉆孔施工中，不會(huì)受到水位起降的影響，可以進(jìn)行連續(xù)施工。

（二）水中平臺(tái)施工

在此施工過(guò)程中，需要先將鋼管樁與鋼護(hù)筒運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，之后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝與拋錨作業(yè)，最后焊接型鋼定位架，調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)度，展開(kāi)浮箱定位。完成以上準(zhǔn)備工作之后，進(jìn)行鋼管樁與鋼護(hù)筒的插打，其順序從平臺(tái)堆料區(qū)向鉆孔區(qū)逐排推進(jìn)。除此之外，還要進(jìn)行鋼護(hù)筒導(dǎo)向架安裝，其具體操作如下：在上一排已完鋼管樁與臨時(shí)插打的鋼管樁上搭設(shè)貝雷片與型鋼，形成井字架，下層安裝在鋼管樁腿上，分兩層定位，高度為6米。

（三）樁基施工

1.河床注漿加固施工

因?yàn)殇撟o(hù)筒低處在砂卵石層中，并且護(hù)筒埋深較淺，在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候，穿越砂卵石層的時(shí)間比較長(zhǎng)，為了防止出現(xiàn)塌孔、流砂等現(xiàn)象，可以實(shí)施鉆孔注漿加固作業(yè)。一般將注漿孔設(shè)置在單一群樁孔外圍，呈正方形布設(shè)，孔間距為2米。施工過(guò)程主要為：從平臺(tái)鉆孔區(qū)下入直徑為128毫米的套管，直到河床底予以固定。在下入套管的時(shí)候，需要鉆進(jìn)淤泥層，直達(dá)強(qiáng)風(fēng)化巖0.5米，之后對(duì)套管予以固定，展開(kāi)注漿施工。待凝6小時(shí)之后，進(jìn)行掃孔，之后鉆進(jìn)3米，繼續(xù)注漿，待凝、掃孔、鉆進(jìn)、注漿往復(fù)循環(huán)，直到卵石層底部為止，最后收回套管，將鉆機(jī)搬到下一個(gè)孔位。

針對(duì)注漿施工而言，其標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)主要包括：當(dāng)設(shè)計(jì)注漿壓力在1.9-2.8MPa之間的時(shí)候，單孔注漿段單位吸漿量低于1-2L/min，注漿超過(guò)計(jì)算值80%的時(shí)候，穩(wěn)定延續(xù)注漿15-30min即可。

2.鉆孔施工

在鉆孔施工中主要包括以下步驟：首先，選擇適合的鉆機(jī)類(lèi)型。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，選用沖擊鉆機(jī)。在平臺(tái)鉆孔區(qū)布設(shè)6臺(tái)鉆機(jī)，遵循相鄰行列鉆機(jī)不同時(shí)布設(shè)的原則。其次，制備泥漿與循環(huán)施工。將相鄰孔口護(hù)筒當(dāng)成是鉆孔泥漿造漿池，因?yàn)樗缭降拇蠼宦洳畋容^大，變化沒(méi)有規(guī)律可循，為此，考慮水位急漲急落對(duì)施工的影響，可以不設(shè)置連通管，利用大型泥漿泵予以泥漿循環(huán)施工。當(dāng)水位比較高的時(shí)候，可以運(yùn)用泥漿泵進(jìn)行排渣；當(dāng)水位比較低的時(shí)候，可以運(yùn)用12方空壓機(jī)和撈渣桶聯(lián)合作業(yè)，進(jìn)行有效的排渣。最后，在成孔施工中，需要堅(jiān)持相鄰孔不同時(shí)鉆進(jìn)的原則，并且對(duì)護(hù)筒內(nèi)水位標(biāo)高進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，確保鉆孔護(hù)筒內(nèi)水位比江面高出1.5-2米。

三、水中承臺(tái)施工要點(diǎn)

（一）鋼吊箱設(shè)計(jì)

鋼吊箱選用單雙壁相結(jié)合的設(shè)計(jì)，吊箱設(shè)計(jì)頂標(biāo)高為330米，底標(biāo)高為310米，總高度為19米，長(zhǎng)度為27米，寬度為19米，高度為19米，壁厚為1.5米，其中放浪板高度為2米，雙壁高度為17米。因?yàn)殇摰跸溥\(yùn)輸與吊裝的限制，需要將其平面分成34個(gè)塊體。

（二）鋼吊箱加工與運(yùn)輸

將鋼吊箱加工成節(jié)段，借助平板車(chē)，將其運(yùn)輸?shù)酱a頭，之后把兩塊焊接成一塊，用30噸的桅桿將其吊裝到平板船上，水上運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，之后展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)拼裝，為后續(xù)施工提供可靠依據(jù)。

（三）鋼吊箱壁板拼裝與下沉

首先，對(duì)鋼吊箱壁板進(jìn)行拼裝，并且用型鋼將其和相鄰護(hù)筒進(jìn)行連接，確保下放穩(wěn)定。其次，在下放過(guò)程中，主要利用10臺(tái)150噸的油壓千斤頂進(jìn)行操作，時(shí)刻檢查護(hù)筒周邊的構(gòu)筑物，避免出現(xiàn)損傷情況。其三，通過(guò)下放系統(tǒng)對(duì)吊底板與首節(jié)鋼吊箱予以起吊，并且拆除底板拼裝平臺(tái)。其四，通過(guò)向壁板隔艙內(nèi)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)加水，使鋼吊箱達(dá)到下放標(biāo)高。在完成下放操作之后，拆除下放系統(tǒng)，保證吊桿的拉伸狀態(tài)。

（四）鋼吊箱封底

在完成下沉施工之后，需要潛水對(duì)底板進(jìn)行封堵，在封堵之前，可以用混凝土袋與棉絮封堵鋼護(hù)筒和封堵板之間的空隙。將懸吊系統(tǒng)當(dāng)成是懸吊梁的承重結(jié)構(gòu)，設(shè)置封底混凝土澆筑平臺(tái)，布設(shè)封底混凝土澆筑導(dǎo)管，確保施工的順利完成。同時(shí)，為了確保施工的連續(xù)、一次澆筑成型，可以采取攪拌站集中攪拌供料以及在浮橋上架設(shè)混凝土輸送泵的方式，進(jìn)行混凝土輸送，確?；炷翝仓┕さ倪B續(xù)。

（五）承臺(tái)施工

在封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，拆除懸吊體系，關(guān)閉鋼吊箱的連通管，進(jìn)行抽水操作，確保鋼吊箱中水位符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在檢測(cè)樁基之后，清理封底雜物，之后展開(kāi)混凝土澆筑施工，分兩次完成，第一次澆筑2米，第二次澆筑2.5米，在大體積混凝土澆筑中，需要設(shè)置冷卻管，保證澆筑施工的順利完成。同時(shí)，在第一層承臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，拆除下層內(nèi)支撐，之后展開(kāi)第二層承臺(tái)混凝土澆筑施工，同時(shí)預(yù)埋墩身施工構(gòu)件。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在高速公路橋梁深水樁基及水中承臺(tái)施工中，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地形、水文、氣候等情況，結(jié)合施工材料與機(jī)械設(shè)備，制定合理、科學(xué)的施工方案，在保證施工順利完成的同時(shí)，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。通過(guò)實(shí)踐表明，加強(qiáng)先進(jìn)施工技術(shù)、施工材料、施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用，可以有效克服施工難點(diǎn)，提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴李春.高速公路橋梁深水樁基及水中承臺(tái)施工要點(diǎn)分析[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011年.

[2]李潔.橋梁工程的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（13）.

[3]王行頂.安毛高速紫陽(yáng)漢江特大橋深水樁基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（24）.

[4]農(nóng)代培，季躍華，徐炳法，等.安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主墩大型深水基礎(chǔ)施工方案與關(guān)鍵技術(shù)[J].橋梁建設(shè)，2012（06）.

[5]王鼎.長(zhǎng)沙湘府路湘江大橋深水基礎(chǔ)承臺(tái)鋼圍堰施工技術(shù)背景分析[J].公路與汽運(yùn)，2011（06）.