摘要：市政路面裂縫的預(yù)防及處理工作到位與否關(guān)系到市政道路工程的質(zhì)量，其不僅影響道路的外觀，而且與人們生命財產(chǎn)的安全息息相關(guān)。在實際施工過程中要嚴(yán)格控制施工工序，把控施工質(zhì)量，以確保路面施工符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，還要在工作中不斷探索，更好的做好瀝青路面裂縫防治工作。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；裂縫處理；防治措施

1.市政道路瀝青路面裂縫形成的原因

1.1路基壓實度不夠或不均勻沉陷

路基是決定路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接影響著路面的抗壓強度和穩(wěn)定性能。如果路基質(zhì)量較差，就會對路面的質(zhì)量造成直接的危害。因此，必須做好施工的質(zhì)量控制，確保其具有較高的抗壓強度和足夠的穩(wěn)定性。在路基路面設(shè)計時，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)額定軸（BZZ─100）考慮的，道路建成后，路基工作區(qū)的深度就固定成型了。道路交付使用后，當(dāng)?shù)缆飞宪囕v超載運行時，路基工作區(qū)的深度必然會隨之加大。由于超載的緣故，路基工作區(qū)的實際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基深度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基路面就會產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。

1.2載荷因素

超載嚴(yán)重歷來是市政道路病害包括裂縫產(chǎn)生的重要原因。這主要是由于超載車輛累計軸次增大，引起設(shè)計彎沉值減少；超載與車輛的振動沖擊作用會對路面產(chǎn)生一次性破壞作用；超載車輛在剎車、上下坡時造成對瀝青面層的剪切破壞；超載還會因超出路面基層的設(shè)計抗拉強度使底層提前產(chǎn)生拉裂。

1.3材料原因

瀝青品質(zhì)是瀝青路面裂縫的首要內(nèi)因，其中包括如瀝青油源、低溫延性、勁度、含臘量以及抗老化性能等都屬于瀝青品質(zhì)。不同組成結(jié)構(gòu)的混合料性質(zhì)也有所差別，諸如瀝青用量、集料級配、礦粉細(xì)度及配合比等都會影響到瀝青混合料的抗裂性能，其中瀝青勁度與混合料低溫勁度都是決定瀝青路面開裂與否的關(guān)鍵。

1.4雨水滲透

由于天陰下雨，部分雨水滲入到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力水分的不斷滲入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復(fù)作用下，進入路面空隙裂縫中的水分不斷產(chǎn)生動壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上，瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉料、松散、開成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴大。

2.瀝青路面裂縫的處理方法

2.1用乳化瀝青進行灌縫處理

瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對于淺裂縫（2～5mm）可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）進行灌縫處理；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或3～5mm的石屑。

2.2噴油封面

輕微龜裂可采用刷油法處治，或進行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或瀝青表面處治。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對基層進行補強。于瀝青基層完好僅面層出現(xiàn)龜狀、網(wǎng)狀裂縫的部位，用切割機以正方形的形式將破損瀝青面割離（切割位置應(yīng)擴大到未損瀝青面30cm處），用人工配合小型機械將切割線以內(nèi)的瀝青面層拆除后，將表面清掃干凈，用粘層油對結(jié)合面進行刷涂后，鋪筑瀝青面層。

2.3輪胎碾進行復(fù)壓

碾壓中出現(xiàn)微裂縫，可在終碾前，用輪胎碾進行復(fù)壓，消除裂縫。因土基、路面基層的病害或強度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后再修復(fù)。

3.市政道路瀝青路面裂縫的防治措施

3.1瀝青混凝土級配設(shè)計

較粗級配的瀝青混凝土具有較強的抗滑和抗車轍的能力，所以在目前高等級道路建設(shè)施工中得到了廣泛的使用。但其本身也具有一定的缺點，由于其空隙率偏大、傳荷能力較小、耐疲勞能力也相對減弱，所以，在市政道路的設(shè)計中必須綜合考慮較粗級配的瀝青混凝土的使用性能，根據(jù)設(shè)計的厚度來選擇適當(dāng)?shù)幕旌狭项愋?。衡量瀝青品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)是必須含蠟量低、抗老化性能高以及高低溫性能高等，改性瀝青和瀝青瑪脂碎石（SMA）混合料是比較合適的選擇，SMA混合料具有良好的抗車轍性能和低溫抗裂性能，是防止瀝青路面裂縫設(shè)計中比較常用的新技術(shù)。此外，混合料的配合比設(shè)計應(yīng)該嚴(yán)格的控制級配組成，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整空隙率和穩(wěn)定度，必須把瀝青的用量控制在馬歇爾試驗最佳用量的范圍之內(nèi)。

3.2防裂材料的選用

一是基層的半剛性材料不僅需要具備較大的抗水沖刷性能，還應(yīng)確保其干縮與溫宿系數(shù)較低，且具備抗拉性能好、溫差變化小等特點；二是面層材料應(yīng)選用松弛性能高的瀝青，如改性乳化瀝青，并根據(jù)需要增添適量添加劑，確保瀝青穩(wěn)定性的同時提高其抗裂性能；三是盡可能選用空隙率低、密實度高的面層；四是近兩年選用表面粗糙、堅硬、耐磨性強、粘附性好且具有嵌擠作用的集料，并注重級配的控制，且確保級配在較高溫度下具備較強的穩(wěn)定性能。低溫具有抗疲勞和抗裂性能，確?；鶎拥哪途眯浴?/p>

3.2嚴(yán)格施工管理

在半剛性基層上預(yù)設(shè)伸縮縫，避免溫度變化產(chǎn)生后期裂縫。透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，設(shè)置瀝青拌合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。在攤鋪混合料時，運距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實度，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大。

3.3充分壓實橫向接縫

碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新鋪部位左右，然后每壓一遍向新鋪層動，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。應(yīng)注重集料的選用，集料應(yīng)潔凈、干燥、具有足夠的強度，碎石宜采用反擊式碎石機加工，針片狀碎石含量應(yīng)小于15%，含泥量應(yīng)小于1%，吸水率小于2%。混合料的級配必須相當(dāng)準(zhǔn)確，目前間歇式拌和機基本能滿足要求，但應(yīng)注意礦粉和纖維穩(wěn)定劑的摻入方式。瀝青混合料必須保證拌和均勻，并注意控制瀝青混合料出廠溫度。

3.4提高面層攤鋪質(zhì)量

在攤鋪混合料時，運距不能太遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料空隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

3.5設(shè)置科學(xué)合理的應(yīng)力吸收層

一是做好應(yīng)力吸收薄膜的設(shè)置工作。應(yīng)力吸收薄膜能夠有效地抑制裂縫的產(chǎn)生，對裂縫的擴展具有非常明顯的延緩作用，能夠使應(yīng)力強度因子大大降低，具有較強的防裂效果。二是瀝青路面采用土工格柵加筋的措施。這種措施能夠?qū)^大病害裂縫（車轍裂縫、疲勞裂縫及反射裂縫），取到積極有效地預(yù)防作用。格柵類型的不同，其性能也具有較大的差別。三是做好新鋪設(shè)的半剛性基層，應(yīng)做好裂縫預(yù)防工作。對于新鋪設(shè)的半剛性基層，可以在它的上面進行鋸縫處理。在碾壓結(jié)構(gòu)層之前，應(yīng)該在基層上切割一條縫?？p寬0.5cm，將瀝青砂填在其中，也可以用瀝青乳液進行填筑。隨即，快速封閉切縫，然后再碾壓該層。其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則間距的裂縫，這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

4.結(jié)語

總而言之，道路的暢通與平整度不僅為居民的出行提供了方便，而且也是城市環(huán)境建設(shè)的重要體現(xiàn)之一。瀝青路面是當(dāng)前市政道路工程中常見的路面形式之一，在其使用過程中，裂縫是最為常見的質(zhì)量通病。要想真正的解決瀝青路面產(chǎn)生裂縫的問題，必須積極的采取有效的措施，規(guī)范施工管理，盡可能的減少或杜絕一切不利因素的發(fā)生，從而真正實現(xiàn)提高我國市政道路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻：

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