摘要：一座鐵路橋涵的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測和施工等幾個階段。施工是具體體現(xiàn)鐵路橋涵設(shè)計思想和設(shè)計意圖的一個過程其最終目的是要建造一個既滿足營運(yùn)要求又能作為一種空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)存在于社會之中的工程實(shí)體，而施工技術(shù)無論在設(shè)計還是在施工階段都起著舉足輕重的作用。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天對于某些橋涵結(jié)構(gòu)而言雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計算上都已不存在什么障礙擔(dān)橋涵設(shè)計者的設(shè)計意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)仍是值得懸念的問題。文中闡述了鐵路橋涵施工中的缺陷，并提出了應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：鐵路橋涵施工；缺陷；應(yīng)對策略

前言

一般情況下，鐵路橋涵的建設(shè)會經(jīng)過設(shè)計規(guī)劃、施工的可行性探究、實(shí)地勘測以及具體的施工等幾個環(huán)節(jié)。具體的施工環(huán)節(jié)是把設(shè)計思想具體轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作的過程，是整個鐵路橋涵建設(shè)過程中最為重要的部分。施工技術(shù)是其中關(guān)鍵的部分和重要支撐，在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，混凝土得到了廣泛的應(yīng)用，混凝土在施工過程的應(yīng)用也在一定程度上影響著鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量。因此，在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，必須依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實(shí)際有效的施工方案，針對施工過程中存在的缺陷，及時采取有效的措施加以解決，保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。

一、鐵路橋涵施工過程中常見的缺陷

1、鐵路橋涵的軟弱地基問題

鐵路橋涵的施工過程中，往往會遇到軟弱地基問題，這對于鐵路橋涵的建設(shè)極為不利，而且在處理難度方面顯得十分之大。當(dāng)前時期下，既有線下軟土地基一般采用的都是框架頂板上預(yù)埋反力梁的模式，那么這就使得在這個過程中會產(chǎn)生一定的靜壓力。但是在實(shí)際的過程中，軟土的厚度一般較厚，那么這就會使其受到樁的長度及樁與樁之間的間距的影響，進(jìn)而導(dǎo)致接樁次數(shù)變得頻繁，從而增加了成本，不能很好地保證施工的質(zhì)量，尤其是對于低凈空的鐵路橋涵，更是如此，其投入的成本會更高[2]。因此，在既有線下鐵路橋涵的軟弱地基方面的一個最大的問題就是壓入小方樁的方式與既有線下鐵路橋涵結(jié)構(gòu)的地基加固處理不能夠很好地吻合。

2、基坑排水以及地基承載力存在的問題

基坑排水存在問題，地基承載力不均勻，臺身欠直順，沉降縫不順直、有脫落，蓋板底部不平整，蓋板底部出現(xiàn)橫行裂縫或縱向裂縫，蓋板間勾縫脫落，臺背有跳車現(xiàn)象，砼表面有蜂窩麻面現(xiàn)象等。

二、鐵路橋涵建設(shè)施工的具體對策

針對如上關(guān)于鐵路橋涵施工過程中所存在的常見缺陷分析可知，目前為了能夠很好地保證鐵路橋涵的建造質(zhì)量，應(yīng)該加強(qiáng)鐵路橋涵施工方案的科學(xué)實(shí)施與管理，具體體現(xiàn)在如下幾個方面。

1、加強(qiáng)注漿技術(shù)在鐵路橋涵中的應(yīng)用

（1）注漿施工方式

具體而言，對于鐵路橋涵而言，采用注漿方式進(jìn)行施工的方案主要包括以下方式，即：首先需在便梁架空狀態(tài)下挖除約2.5m厚度的土，這是鉆孔注漿的前提條件；其次，對線路不進(jìn)行架空處理，那么這就是說沒有進(jìn)行挖土步驟，就不會產(chǎn)生孔洞，因此就不能進(jìn)行豎直或是垂直地注漿，只能采取偏斜的方向進(jìn)行注漿，待到偏斜方向注漿步驟完成之后，且澆筑的漿液達(dá)到一定的強(qiáng)度才可以進(jìn)行頂進(jìn)施工；最后，與前面兩種方式不同的是，第三種注漿是在預(yù)制箱身時首先在底板上預(yù)留一定數(shù)量的注漿孔，然后將箱身進(jìn)行頂進(jìn)并達(dá)到一定的位置，再進(jìn)行注漿。根據(jù)實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)可知，上述第一種方式的優(yōu)勢在于：由于其進(jìn)行了挖土處理，那么這就會騰出空隙以使得漿液很容易灌注近期，而且在布孔方面也可以非常規(guī)則。但是其缺陷在于該方式的慢性時間以及線路架空時間顯得尤其長。對于鐵路的行車的干擾十分之大，而且由于挖除的土方的提及較大，那么這就導(dǎo)致了漿液在注入之后，漿液的凝固還需要一段時間。而且，由于將土方挖除了一部分，漿液還會冒出。第二種方式的優(yōu)點(diǎn)是施工對行車的影響最小，注漿施工可以與澆筑箱身同步進(jìn)行，有利于縮短工期；但由于進(jìn)行斜向鉆孔、注漿，對施工能力的要求較高，施工質(zhì)量較難控制，尤其是容易出現(xiàn)注漿死角。第三種方式的優(yōu)點(diǎn)是對鐵路行車的影響較小，注漿孔容易布置，由于有箱身壓著，注漿過程中不太可能滲漏冒漿，施工質(zhì)量較好；其缺點(diǎn)是在箱身底板上預(yù)留注漿孔，對底板鋼筋有一定干擾，施工結(jié)束后注漿效果難以檢測、確認(rèn)。目前，施工過的橋涵大都以此種方式處理。

（2）具體的注漿工藝

對于鐵路橋涵而言，具體的注漿工藝主要包括如下五個方面，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時間、注漿量以及注漿順序五個方面，下面將詳細(xì)地介紹下上述五個方面的工藝。

a對漿液以及配合比進(jìn)行選定。在漿液選擇時，常常選擇的是以水泥為主要成分的懸濁液，當(dāng)然也可以選擇水玻璃與水泥的混合漿液。對于漿液的配合比而言，文中認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)鐵路橋涵現(xiàn)場的一些地質(zhì)條件等進(jìn)行一定的試驗(yàn)，然后確定配合比。在漿液的配合比中，水灰配合比，能夠從很大程度上影響注漿的質(zhì)量。而且，它也是降低鐵路橋涵施工工程造價以及對施工期限縮短的一個重要的因素。若水灰配合比小，那么對于漿液灌注之后的地基的強(qiáng)度十分有利，那么這也會使得漿液在壓力管道之中的阻力變大，從而最終影響到壓力管的質(zhì)量；若水灰比大時，極易形成新的空隙。因此，對于水灰比的確定十分重要。

b注漿孔間距以及注漿深度。對于注漿孔間距以及注漿的具體深度一般會采取復(fù)合地基的計算方法及模式進(jìn)行預(yù)設(shè)和建造，對于條件較好的，如果能夠進(jìn)行原位即現(xiàn)場注漿，那么這就能夠使得效果更加地理想。在實(shí)際的鐵路橋涵建造過程中，注漿孔間距一般設(shè)計為（1.5±0.5）m的范圍。

c膠凝時間。在鐵路橋涵的設(shè)計施工過程中，往往會遇到質(zhì)地較軟地淤泥之中，在這個中間，往往采取的是劈裂注漿的方式，在這個過程中，漿液的膠凝時間一般為1.5 h。

d注漿量。在進(jìn)行漿液的灌注之前，務(wù)必要加強(qiáng)需要注漿地段的地基的土方的性質(zhì)以及漿液存在的滲透性進(jìn)行試驗(yàn)和勘測，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，粘性土壤地基中的漿液可以填充約為三分之一。

e注漿順序。應(yīng)采用先外圍、后內(nèi)部，隔孔注漿的注漿施工方式，以防止?jié){液流失和竄漿冒漿。如注漿范圍外有邊界約束條件時，也可采用自內(nèi)側(cè)開始順次往外側(cè)注漿的方法。

2、加強(qiáng)地基承載力

良好的地基都具備兩個條件，即較高的強(qiáng)度與較低的壓縮性，但往往現(xiàn)實(shí)施工中，工程地基的性質(zhì)都不太盡人意，這時就需要對地基進(jìn)行一定的處理，所謂地基處理就是按照上部結(jié)構(gòu)對地基的要求，對地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少房屋的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。

結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展橋涵施工已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通建設(shè)的核心所在。針對上述橋涵施工中存在的相關(guān)問題要想從根本上避免這一問題的出現(xiàn)只需要施工人員在施工的過程中嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，正確的使用施工機(jī)具。這樣在避免上述問題的同時還能從根本上保障橋涵的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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