摘要：近年來，隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，使得公路工程建設項目不斷增多。在公路底基層的施工中，水泥灰土穩(wěn)定砂較為常用。借此，文章首先對水泥灰土穩(wěn)定砂的主要特點進行了簡要分析，并在此基礎上對水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石底基層的施工技術進行論述。期望通過本文的研究能夠對公路工程整體質(zhì)量的提升有所幫助。

關鍵詞：水泥灰土；穩(wěn)定砂；碎石；底基層

1水泥灰土穩(wěn)定砂的主要特點

所謂的水泥灰土穩(wěn)定砂是一種由水泥、石灰土、砂等材料，經(jīng)過一定的比例配制而成的混合料。這種材料最為顯著的特點是早期強度高、整體性及浸水穩(wěn)定性好，因其所具備的這些特點，使得該材料在公路工程路面基層的施工中獲得了廣泛應用，特別是在一些雨季持續(xù)時間較長或是邊運營邊施工的情況下，水泥灰土穩(wěn)定砂的應用優(yōu)勢更為突出。就這種混合料而言，它的強度與水泥的加入計量有著直接關系，由相關試驗結果可知，在同一個底基層當中，石灰土與砂的配比、含水量、碾壓設備等均相同的前提下，一段不加水泥進行施工，一段加入6%的水泥進行施工，養(yǎng)護7d后進行現(xiàn)場鉆芯取樣測試強度，加水泥段的強度要高出不加水泥段的強度。而石灰土在混合料中主要起粘結砂和提高碾壓密實度的作用。下面重點對水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石的施工技術要點和質(zhì)控措施進行論述。

2水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石底基層施工技術

2.1混合料拌制

2.1.1拌制要求?；旌狭峡稍诎韬险緝?nèi)進行集中拌制。拌合前應當先對拌合設備進行調(diào)試，確認設備運行正常后，應確?；旌狭现蓄w粒的組成及含水量符合相關規(guī)定及工程要求，一旦集料中的顆粒組成出現(xiàn)變化，必須重新對設備進行調(diào)試。采用拌合站集中拌合有助于確保配料的準確性，還能使拌合的均勻性獲得有效保障?；旌狭霞邪韬蠒r石灰要充分消解且料?；蛲良殤敺舷嚓P技術要求。備料時應對如下事項加以注意：土塊要全部粉碎，最大的尺寸不得超過15mm；集料的最大粒徑與級配均應當符合規(guī)定要求，如果工程有特殊要求時，應當先將集料中不符合要求的顆粒篩除掉；當施工所在地位于潮濕、多雨的地區(qū)時，應采取相應的措施保護集料，尤其是要做好細集料和石灰的保護措施，以免材料淋雨影響施工質(zhì)量；由于混合料運至施工現(xiàn)場的過程中，水分會有所蒸發(fā)，所以含水量應當略大于最佳含水量，這樣有助于提高碾壓密實度；級配不同的碎石應當分開存放，不得混放；在多雨季節(jié)施工時，應根據(jù)集料與混合料含水量的大小，對加水量進行調(diào)整，并確保拌和時間；拌制時，應采用電子計量設備，以此來確保配料的準確性。

2.2施工技術要點

2.2.1測量放樣。首先對中線進行復核，每間隔10m為一個斷面，測出中樁與邊樁；隨后對路面寬度及橫坡度進行檢查，看是否與設計要求相符，并確定出各個點與高程之間的差值，為掛線提供依據(jù)；按照路面的設計標高及松鋪厚度，對掛線高程進行計算，可采用鋼絲拉線作為標高控制線，并在拉線下每隔10m左右布設一個標高作為支撐，在該環(huán)節(jié)中需要特別注意的是，應對控制線標高進行反復檢查和校對，以此來確保誤差在可控范圍內(nèi)；模板可以采用鋼模板，并以三腳支架和鋼樁對模板進行固定。

2.2.2混合料運輸。將拌合好的混合料用自卸卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，為確?；旌狭系馁|(zhì)量，裝車前應當對車輛進行清潔，并對車廂兩側進行灑水潤濕；裝料的過程中，應盡可能分3-5次完成，保證裝載高度適當，這樣有助于減少混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生。需要特別注意的是，拌制好的混合料不宜放置過長的時間，必須及時運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；裝滿混合料的卡車應當用苫布進行覆蓋，并使苫布緊固在車輛的兩側，這樣可以防止表層混合料的水分蒸發(fā)過快；卸料時，可將卡車停在攤鋪機前20cm左右的位置處，由專人負責指揮卸車。

2.2.3現(xiàn)場攤鋪混合料?？梢赃x用帶有自動條調(diào)節(jié)平衡和夯實功能的攤鋪機，以60m/h的速度進行攤鋪，為了保證攤鋪質(zhì)量和作業(yè)效率，可使用兩臺型號相同的攤鋪機同時作業(yè)，兩臺設備的速度、振動頻率應當保持一致；在攤鋪的過程中，攤鋪機應當位于整個路段的起點處，并按照松鋪厚度對熨平板進行調(diào)整，在攤鋪機的后面可設置專人對混合料的離析現(xiàn)象進行人工處理。

2.2.4碾壓。當工程沒有特殊要求的情況下，可將碾壓作業(yè)段的長度設定為40-60m；對混合料進行碾壓時，應當保證壓路機緩慢啟動，盡可能避免在碾壓過程中急剎車；在對直線段以及未設置超高的平曲線段進行碾壓時，壓路機應當由外側路肩逐步向路段中心位置處進行碾壓，若是平曲線存在超高路段時，碾壓可從內(nèi)側路肩逐步向外側路肩進行；碾壓過程中應當重疊1/2輪寬，并保持碾壓均勻、速度穩(wěn)定，初壓的速度應控制在1.5-2.0km/h，復壓的速度則可控制在2.0-2.5km/h。

2.2.5養(yǎng)生?；旌狭夏雺和戤吳覊簩嵍葯z驗合格之后，應當及時對水泥灰土穩(wěn)定砂碎石基層進行養(yǎng)生。雖然經(jīng)過碾壓后的底基層已經(jīng)達到了壓實度的要求，但卻并未形成足夠的強度，同時混合料在碾壓過程中的水分散失過快，若是養(yǎng)生不及時，底基層極有可能因為失水而產(chǎn)生開裂，這樣會使基層的強度降低?？梢圆捎盟芰媳∧じ采w的方法對底基層進行養(yǎng)生，整個過程至少應當持續(xù)7d，如果是在高溫天氣進行施工，應當先灑水后再覆蓋塑料薄膜；在對底基層進行養(yǎng)生期間，除灑水車輛之外，所有車輛禁止通行。

2.3質(zhì)量控制措施

2.3.1級配的質(zhì)控措施。應當在確保集料質(zhì)量的基礎上，做好堆放工作，堆料的場地應當進行硬化處理，并施工排水溝，并盡可能做到層層堆平，這樣有助于減少離析情況的發(fā)生；可在料場上加蓋雨棚，各種集料要分開堆放，并用隔板隔開，以免不同的集料相混合；拌制混合料前，應當對操作人員進行質(zhì)量交底；施工前，應對混合料的級配進行抽檢，發(fā)現(xiàn)偏差必須及時查明原因，并采取相應的措施加以解決處理。

2.3.2控制含水量。對于水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石的底基層而言，含水量是較為重要的控制指標之一，施工中應當對此進行嚴格控制。通常情況下，集料本身的含水量和拌合水加入量是混合料含水量的主要來源，鑒于此，一方面要控制好集料的含水量，具體做法是保持集料的干燥，特別在雨季要做好料場的防雨及排水措施；另一方要對水的摻入量進行有效控制，要求拌合站采用先進的計量系統(tǒng)，提升水量控制的精確度。

2.3.3控制壓實度。鋪筑底基層前，必須做好施工準備工作，以此確保松鋪厚度與設計要求相符；結合現(xiàn)場的實際情況確定壓實方案，控制好壓路機的碾壓遍數(shù)、速度、振頻和振幅，不得隨意對碾壓方式進行改變；碾壓時混合料的含水量應大于最佳含水量，并使混合料從拌合好到碾壓成型的時間在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。

結論

綜上所述，在公路工程項目建設過程中，水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石的底基層較為常用。為了確保底基層的穩(wěn)定性和足夠的承載能力，應當在施工過程中了解并掌握施工技術要點，并采取合理可行的措施對混合料的級配、含水量和壓實度進行嚴格控制，只有這樣，才能使底基層的質(zhì)量符合設計要求，也才能保證路基、路面結構的整體質(zhì)量。

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