摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，高速鐵路網(wǎng)不斷的完善，高速鐵路橋梁工程規(guī)模的擴(kuò)大，使得我國(guó)高速鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展。高速鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)中的重要部分，對(duì)人們的生產(chǎn)生活起著十分重要的作用，因此確保高速鐵路橋梁工程的質(zhì)量十分有必要。只有充分掌握高速鐵路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)，才能提高橋梁的施工質(zhì)量，確保高速鐵路運(yùn)輸業(yè)積極健康的發(fā)展，才能加快我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的腳步。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁；施工；技術(shù)

一、高速鐵路橋梁工程中樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的要點(diǎn)

1.1 鉆孔灌注的施工技術(shù)要點(diǎn)

在高速鐵路橋梁工程中鉆孔灌注的施工技術(shù)較為常見(jiàn)，其在鉆孔時(shí)分幾個(gè)步驟：鉆進(jìn)、終孔、清孔及驗(yàn)孔。首先在進(jìn)行鉆孔灌注時(shí)不能隨意鉆進(jìn)，必須要先造漿，否則會(huì)導(dǎo)致鉆機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)要想鉆進(jìn)工作順利開(kāi)展，務(wù)必要用泥漿泵將泥漿調(diào)制均勻。為了避免影響鄰樁混凝土的凝固，在鉆進(jìn)前至少與混凝土灌注樁的灌注間隔24 h，并且與其護(hù)樁中心保持5 m以上的距離。由于在3 m～4 m處的土質(zhì)較為疏松，因此施工人員在進(jìn)行鉆進(jìn)工作時(shí)必須要按照1∶1的比例投入小片石和粘土，并將泥膏片石擠入到孔壁中，加強(qiáng)孔壁的硬度。當(dāng)然在鉆進(jìn)時(shí)必須要進(jìn)行渣土取樣工作，密切關(guān)注土層變化，開(kāi)孔之后密切關(guān)注鉆機(jī)參數(shù)，并隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。若對(duì)質(zhì)密的巖石層進(jìn)行鉆孔灌注時(shí)，必須要及時(shí)調(diào)整泥漿的比重，為了防止坍塌，每鉆進(jìn)5 m～8 m后及時(shí)勘察鉆孔直徑。其次在終孔之前，施工人員務(wù)必要對(duì)孔的深度、孔的直徑、孔的位置以及垂直度進(jìn)行全方位的檢查，從而確定其是否是終孔。最后必須要規(guī)范清孔，清孔之后要檢驗(yàn)以確保其能進(jìn)行操作，其驗(yàn)孔標(biāo)準(zhǔn)是粘度不大于28 s，泥漿比重小于1.2，孔底沉淀小于5 cm。一般在鉆進(jìn)時(shí)鉆頭與孔底距離10 cm～20 cm左右進(jìn)行清孔工作，以此保證泥漿的循環(huán)。

1.2 鋼筋籠的施工技術(shù)要點(diǎn)

檢驗(yàn)鋼筋的進(jìn)場(chǎng)以及施工過(guò)程，可以采用抽樣調(diào)查方式來(lái)檢測(cè)鋼筋的成分，對(duì)鋼筋進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，保證其質(zhì)量的合格。同時(shí)必須使所有的鋼筋籠能統(tǒng)一集中制造，在連接鋼筋之后，必須要達(dá)到截面鋼筋接頭數(shù)不超過(guò)主筋總根數(shù)一半的標(biāo)準(zhǔn)，且兩個(gè)接頭之間的距離不得小于0.5 m。標(biāo)注出主筋的位置之后，將地箍筋圈放于主筋上，焊接好箍筋圈，保證鋼筋的間距以及長(zhǎng)度的正確性，不時(shí)加固鋼筋籠，使鋼筋籠的安裝工作能順利的進(jìn)行[1]。

1.3 混凝土灌注的施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)孔洞的質(zhì)量進(jìn)行必要的檢查，堅(jiān)固孔壁，對(duì)孔洞內(nèi)的雜物進(jìn)行及時(shí)清理，若孔洞中滲入了地下水，必須要及時(shí)抽水，這些工作都是進(jìn)行混凝土灌注工作的前提和基礎(chǔ)。值得注意的是在對(duì)混凝土進(jìn)行灌注時(shí)，為了保證混凝土能夠及時(shí)灌注到孔洞中，提高其密實(shí)度，必須使用串筒的灌注方式。同時(shí)為了避免孔洞內(nèi)的混凝土離析，在灌注時(shí)必須要用插入式振搗器不斷振搗，施工人員務(wù)必把握好振搗時(shí)快插慢搗的節(jié)奏。由于高速鐵路橋梁需要承載的自重較高，因此在對(duì)混凝土原材料進(jìn)行選擇時(shí)，粗骨料必須要選用5 cm以內(nèi)直徑的鵝卵石或者碎石，以此增強(qiáng)混凝土的流動(dòng)性，提高混凝土的粘聚度。

二、高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)

2.1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃設(shè)計(jì)參數(shù)

高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括頂梁的長(zhǎng)度、最大重量、最大梁寬、施工荷載、抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)、翼緣板坡度以及掛籃撓度等，而在參數(shù)設(shè)計(jì)中要注意必須確保掛籃的強(qiáng)度能夠完全滿足施工以及抗傾覆要求，另外要確保連續(xù)梁掛籃具有足夠的剛度以及穩(wěn)定度，最后為能夠在施工期間方便調(diào)整連續(xù)梁掛籃的主要參數(shù)，需要保持掛籃的棱形結(jié)構(gòu)以減小其總體性的變形情況。

2.2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)

在高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃主要施工設(shè)計(jì)方案完成后，為檢測(cè)連續(xù)梁掛籃的承載力，需要對(duì)連續(xù)梁掛籃進(jìn)行荷載試驗(yàn)。高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)需要注意以下幾個(gè)方面：1）在預(yù)制混凝土塊堆載或底模加掛水箱時(shí)，需要確保橋梁墩頂兩側(cè)施工進(jìn)度保持一致。2）在掛籃試驗(yàn)中，先選擇好掛籃若干受力點(diǎn)，再采用鋼絲滑輪機(jī)構(gòu)對(duì)其荷載進(jìn)行分配，并確保試驗(yàn)總荷載控制在最大節(jié)段重量的120%之內(nèi)[2]。3）試驗(yàn)過(guò)程注意進(jìn)行逐級(jí)加載，例如從試驗(yàn)最大節(jié)段重量的50%、100%直至120%，而每次加載時(shí)間要維持在30m in以上，最后一級(jí)的加載時(shí)間最好為1h。記錄桿件是否出現(xiàn)裂縫以及記錄力和位移的變化，并繪制出力和位移的曲線圖以計(jì)算掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。4）安排專門(mén)人員在水箱內(nèi)注水時(shí)負(fù)責(zé)加載以及保持協(xié)調(diào)，以便及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并放水，提高連續(xù)梁掛籃的卸載速度。5）最后試驗(yàn)結(jié)果整理后編制報(bào)告，以便調(diào)整掛籃施工的相關(guān)參數(shù)。在所有試驗(yàn)完成后，制作符合掛籃施工的數(shù)據(jù)報(bào)告以進(jìn)行施工操作。

2.3 高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的拼裝

高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的拼裝先注意掛籃拼裝規(guī)范性以及統(tǒng)一性，再主梁移動(dòng)時(shí)要注意避免發(fā)生橋梁坍塌或傾覆，在移動(dòng)架和后端等操作時(shí)注意其保護(hù)措施，并確保箱梁中心線的精確，同時(shí)保證軌距滿足掛籃施工要求；在合適的位置安裝反扣輪組，并確保安裝前橫梁和平臺(tái)的焊接強(qiáng)度；在掛籃拼裝完成后進(jìn)行檢查，并采用試壓方式消除非彈性變形。

三、高墩施工主要技術(shù)要點(diǎn)

3.1 支架的搭設(shè)

高墩支架一般是以高墩的承臺(tái)為基礎(chǔ)，圍繞高墩進(jìn)行附著式布置，多采用雙排碗扣件。高墩支架的主要作用是保證施工操作架的穩(wěn)定、安全，并提供墩身的垂直運(yùn)輸，可設(shè)置垂直電梯和鋼爬架，便于施工人員上下高墩。為了確保支架的穩(wěn)定與強(qiáng)度，在空心墩施工時(shí)可以采用內(nèi)、外支架通過(guò)高墩通氣孔進(jìn)行對(duì)接加固，使內(nèi)、外支架形成一個(gè)整體。由于墩身支架較高，必須注意設(shè)置安全網(wǎng)來(lái)確保工人施工安全。

3.2 高墩模板施工

模板工程施工首先要確定的是模板位置的精確度，需按照設(shè)計(jì)的施工方案進(jìn)行精確定位、安裝。另外也要保證模板的質(zhì)量，安裝前需認(rèn)真檢查模板的堅(jiān)實(shí)程度和邊緣的平順度，來(lái)確?；炷翝仓r(shí)的穩(wěn)定性，避免混凝土澆筑、振搗時(shí)出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象，造成安全隱患。模板的接縫處一般采用企口形式，在模板安裝中需每間隔1 m設(shè)置接縫調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)模板公母接口的密實(shí)性，保證墩身線形與質(zhì)量。

3.3 混凝土施工技術(shù)

由于高墩施工空間的限制，可在確保運(yùn)輸時(shí)間的前提下就近設(shè)置混凝土攪拌站，一般采用大型的強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行集中攪拌，并配以具有合格能力的操作人員及適當(dāng)數(shù)量的混凝土運(yùn)輸車(chē)?；炷僚淞闲杞?jīng)過(guò)精確稱量方可進(jìn)行攪拌，特別要注意粗、細(xì)骨料的含水率，確保拌制混凝土的坍落度符合要求。混凝土的拌制多采用水泥裹砂法，改善混凝土的和易性與均質(zhì)性。由于高墩墩身的高度不同，對(duì)泵送混凝土的坍落度有嚴(yán)格的要求，來(lái)確?；炷炼丈淼墓饣潭群兔軐?shí)度。在混凝土運(yùn)送中，同樣要注意保證混凝土的質(zhì)量，一般要進(jìn)行2～4 r/min的攪拌，避免混凝土運(yùn)送途中的離析，影響混凝土的施工質(zhì)量?；炷翝仓瓿珊蟮恼駬v工作要做到不漏搗、不過(guò)搗，以此確保高墩墩身表面光滑、內(nèi)部密實(shí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路橋梁施工不僅是整座橋梁的基礎(chǔ)，也是整個(gè)工程的關(guān)鍵部分。樁基礎(chǔ)施工、連續(xù)梁掛籃的施工、高墩的質(zhì)量與性能直接影響后繼的橋面主體施工，以及運(yùn)營(yíng)期間列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行和旅客的舒適度體驗(yàn)。本文對(duì)三種施工的重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，并針對(duì)其中容易被忽視的施工問(wèn)題進(jìn)行分析，并給出需注意的技術(shù)要點(diǎn)，可以為未來(lái)高速鐵路橋梁的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭勇生.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2015，04：194.

[2]王哲一.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].門(mén)窗，2015，01：80+85.