摘要：施工質(zhì)量控制措施主要是在保證公路施工質(zhì)量的前提下對高等級(jí)公路的有效控制，本文著重從施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題、施工質(zhì)量控制與管理，施工質(zhì)量控制內(nèi)容三方面來探討高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的對策。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路;道路施工;質(zhì)量控制

1 高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容

施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)從選購原材料開始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過程。由于公路工程項(xiàng)目施工過程也是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)活動(dòng)，因此，在全程各級(jí)組織控制過程中應(yīng)對影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各種主要因素進(jìn)行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員、材料、機(jī)械、工藝和環(huán)境五個(gè)方面。公路工程施工質(zhì)量的形成時(shí)間按時(shí)間階段劃分為五個(gè)主要組成部分，即：開工前準(zhǔn)備、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單項(xiàng)工程驗(yàn)收和工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收五個(gè)組成部。把上述五個(gè)質(zhì)量因素在五個(gè)組成部分的時(shí)間過程上展開，則可將公路工程施工質(zhì)量控制的任務(wù)分成三大部分，具體工作內(nèi)容如下。

1.1 事前控制

審查施工對于承包單位的技術(shù)資質(zhì)、參加承包項(xiàng)目的整體人員資質(zhì)一級(jí)施工質(zhì)量控制管理體系機(jī)構(gòu)，對工程項(xiàng)目的所需的原材料、半成品混合料一級(jí)預(yù)制構(gòu)件等進(jìn)行質(zhì)量檢查級(jí)控制，而且審查單位提高的各種的施工方案以及施工組織設(shè)計(jì)，還要從工程項(xiàng)目整體的角度進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，保證工程質(zhì)量具有可靠的技術(shù)控制措施，審核的施工單位提交的有關(guān)施工控制參數(shù)及施工配合比進(jìn)行復(fù)效試驗(yàn)，并有效檢查施工現(xiàn)場進(jìn)行測量標(biāo)高，對結(jié)構(gòu)物的定位放線以及控制水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行組織設(shè)計(jì)以及技術(shù)交底，施工圖紙會(huì)審，對工程質(zhì)量有著重要的影響，最終保證施工機(jī)構(gòu)以及施工設(shè)備應(yīng)審查施工單位所提供的技術(shù)性參數(shù)，檢查實(shí)驗(yàn)室的儀器設(shè)備、人員配置以及試驗(yàn)工作環(huán)境，并寫報(bào)告審核。

1.2 事中控制

協(xié)助施工單位完善工序質(zhì)量控制，把影響工序質(zhì)量的因素都納入控制狀態(tài);嚴(yán)格工序間交接檢查，對主要工序應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)定需經(jīng)過監(jiān)理人員檢查驗(yàn)收，否則不予進(jìn)入下道工序;重要工程部位或施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師應(yīng)親自組織抽查。對于重要工程材料可自己組織檢測或直接參與檢測;對完成的分項(xiàng)工程且經(jīng)自檢合格后，監(jiān)理工程師可參照《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)驗(yàn)收辦法進(jìn)行檢查驗(yàn)收;審核設(shè)計(jì)變更方案和變更施工圖紙;可定期或不定期組織現(xiàn)場質(zhì)量會(huì)議，及時(shí)分析并通報(bào)工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及有關(guān)工程動(dòng)態(tài);按工程項(xiàng)目合同條款中有關(guān)規(guī)定行使工程質(zhì)量監(jiān)理控制權(quán)、工程數(shù)量認(rèn)可簽證權(quán)、工程投資計(jì)量支付權(quán)，使整個(gè)工程項(xiàng)目始終在監(jiān)理工程師的控制狀態(tài)。

1.3 事后控制

組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對所完成的單位工程或單項(xiàng)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收;審核施工單位提交的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定報(bào)告及其它有關(guān)技術(shù)資料文件，審核施工單位提交的竣工圖表：組織整理工程項(xiàng)目有關(guān)質(zhì)量技術(shù)資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。

2 高等級(jí)公路施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題

2.1 公路路面的縱向斷裂

在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，如果問題處理的不得當(dāng)就會(huì)很容易發(fā)生公路路面的縱向斷裂。這些問題主要表現(xiàn)在，第一，路基邊緣清淤的不徹底。在公路路基的便于部分沒有真正意義上的徹底清理，公路路基的邊緣仍然會(huì)出現(xiàn)少部分的滯留物或者淤泥，從而導(dǎo)致公路路基的邊緣出現(xiàn)塌陷的情況。第二，在公路路基工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，由于施工人員自身的大意或者不認(rèn)真導(dǎo)致公路路基在填筑的過程中出現(xiàn)填筑的寬度因中線偏位而出現(xiàn)的寬度不足，而只能在后期進(jìn)行路基補(bǔ)邊的施工，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)竣工之后出現(xiàn)路基鑲邊下沉而產(chǎn)生的縱向斷裂。第三，在公路路基項(xiàng)目工程施工建設(shè)的過程中需要半填方半開挖的路基，由于沒有通過挖制臺(tái)階來進(jìn)行分層的施工建設(shè)，所以在公路共路基工程項(xiàng)目施工建設(shè)的路基碾壓的過程中，由于公路路基壓實(shí)度的降低從而導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)縱向斷裂。

2.2 公路路面塌陷

在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，公路路基的施工建設(shè)是需要經(jīng)過土方填方料處理后在進(jìn)行壓實(shí)施工的，但是如果公路路基施工過程中填方料的壓實(shí)度不足或者不夠勻稱都將導(dǎo)致公路路基的塌陷現(xiàn)象發(fā)生。在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，工程施工建設(shè)質(zhì)量的問題往往都會(huì)出現(xiàn)在工程施工建設(shè)的沿線地帶，比如一些類構(gòu)造物和公路路基銜接位置都會(huì)經(jīng)常的出現(xiàn)下沉等現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的發(fā)生一般是由于在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)選料的過程中所選擇的施工用材料不符合技術(shù)規(guī)格或著在公路項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中出現(xiàn)路基碾壓不勻稱、不夠壓實(shí)，才會(huì)造成公路路基出現(xiàn)塌陷。在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，公路路基處理的好壞是十分關(guān)鍵的，如果處理的不夠完善就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的不過關(guān)。在公路路基項(xiàng)目工程施工建設(shè)的過程中，軟土路基的處理如果不得當(dāng)也同樣會(huì)導(dǎo)致公路路基的塌陷;如果在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中填方料所含的水分過大，就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際碾壓過程中碾壓的壓實(shí)度不能夠得到應(yīng)有的保障，這樣就會(huì)出現(xiàn)彈簧土的現(xiàn)象，也同樣會(huì)導(dǎo)致公路路基在使用過程中出現(xiàn)逐漸塌陷的現(xiàn)象。

3 高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理

3.1 針對影響高等級(jí)公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理

影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級(jí)公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時(shí)注重進(jìn)場材料的檢驗(yàn)與檢查，確保進(jìn)場材料符合施工設(shè)計(jì)要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障路基施工質(zhì)量。

3.2 構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，促進(jìn)高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理的實(shí)施

為了更好的實(shí)施高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計(jì)方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推讀等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。

3.3 根據(jù)工程特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)

科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制要點(diǎn)并將有效的保障高等級(jí)公路施工的質(zhì)量控制，因此，現(xiàn)代的公路施工企業(yè)在工程施工前期不僅要根據(jù)施工企業(yè)的有效控制及施工方案對影響工程施工質(zhì)量的控制方案進(jìn)行綜合性調(diào)整，并依據(jù)工程開展高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制以及管理工作，保障工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧秦峰.""高等級(jí)公路建設(shè)施工質(zhì)量控制的探討[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（07）

[2]張艷彬.""淺談高等級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量控制措施[J]. 黑龍江科技信息，2012（03）

[3]鐘樹森，包麗榮.""論高等級(jí)公路的施工質(zhì)量控制[J]. 華章，2011（01）