摘要：本文分析了公路橋梁基礎(chǔ)施工相關(guān)技術(shù)，針對(duì)公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;基礎(chǔ);高墩臺(tái);技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)各種交通工具不斷涌現(xiàn)，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的壓力日益增加，公路橋梁最作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，其在緩解交通壓力的同時(shí)大大的方便了人們的出行，道橋在現(xiàn)代化大都市中，發(fā)揮著無(wú)可替代的作用，具有美化城市環(huán)境以及疏導(dǎo)交通擁堵等多種功能，其道橋整體質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)城市交通具有巨大影響，也是人們出行安全是否得以保障的先決條件。

一、公路橋梁基礎(chǔ)施工相關(guān)技術(shù)

1、支架搭設(shè)

施工中可采用鋼管施工腳手架作為操作平臺(tái)，腳手架用鋼管支架形成;預(yù)埋墩臺(tái)身鋼筋應(yīng)注意測(cè)設(shè)的墩臺(tái)身的位置必須精確，預(yù)埋后墩臺(tái)身鋼筋的固定用地錨拉線(xiàn)進(jìn)行找正和固定。

2、鋼筋工程

鋼筋骨架采用在場(chǎng)內(nèi)制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝分節(jié)成型（預(yù)留接頭鋼筋長(zhǎng)度）現(xiàn)場(chǎng)用吊車(chē)吊起，分節(jié)入孔的方法施工。施工中骨架第一節(jié)人孔后，用支撐桿固定骨架于井口中心位置，吊起另一節(jié)骨架與第一節(jié)骨架相接，接頭采用電弧焊以單面焊的工藝進(jìn)行焊接。焊接采用幾臺(tái)電焊機(jī)同時(shí)搭接單面焊，以減少混凝土澆注前焊接所占用的時(shí)間。放鋼筋骨架前，先在孔口加設(shè)4根導(dǎo)向鋼管，以保證鋼筋骨架在吊裝過(guò)程中盡量對(duì)中，不傷孔壁及控制保護(hù)層厚度。

3、圍堰基坑開(kāi)挖通病處理

當(dāng)井點(diǎn)降水失敗，基坑翻出泥漿，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)無(wú)法施工時(shí)，可適當(dāng)回填壓住淤泥上漲，然后采用基底注漿方法進(jìn)行止水，基底注漿厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)確定，如基坑周?chē)鷿B水、滲泥，可在滲漏外側(cè)較遠(yuǎn)處用壓密注漿止水。在圍護(hù)樁AA過(guò)程中，可能遇到地下堅(jiān)硬物體，產(chǎn)生個(gè)別圍護(hù)樁位移外露，影響支撐或影響結(jié)構(gòu)物尺寸時(shí)，可視具體情況進(jìn)行土體加固后，再將外露影響施工的樁體割除或敲除，或隨著樁體割除采用擋土板等措施^[1]。

4、立柱或墩臺(tái)身施工通病處理

模板加工制作的質(zhì)量直接影響到柱、墩、臺(tái)身的質(zhì)量，施工單位應(yīng)在加工前向加工單位提出明確的質(zhì)量要求，并根據(jù)施工范圍內(nèi)柱、墩、臺(tái)身的長(zhǎng)度、高度，設(shè)計(jì)每節(jié)模板的長(zhǎng)度尺寸，施工單位與監(jiān)理工程師都必須驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)。柱、墩由于高度較高，垂直度控制易發(fā)生問(wèn)題，因此模板支撐和浪風(fēng)攀拉必須牢固、穩(wěn)妥。施工單位自檢后應(yīng)報(bào)監(jiān)理檢查，混凝土澆注過(guò)程中嚴(yán)禁碰撞模板、支撐和浪風(fēng)攀拉樁。

5、提高混凝土的強(qiáng)度

在混凝土中參加外加劑，是提高混凝土強(qiáng)度經(jīng)常使用的方法。外加劑的應(yīng)用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早強(qiáng)劑，可以是混凝土的強(qiáng)化過(guò)程提前完成。在不改變流動(dòng)性的條件下，可減小水灰比，從而提高混凝土的強(qiáng)度。采用機(jī)械攪拌和振搗拌合物在強(qiáng)力攪拌和振搗下，水泥漿的凝聚結(jié)構(gòu)暫時(shí)受到破壞，因而是降低了水泥漿的粘度和集料間的摩阻力，提高了拌合物的流動(dòng)性，使混凝土拌合物更好的均勻充滿(mǎn)模型，提高混凝土的強(qiáng)度。

二、公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)分析

1、選擇合理的高墩臺(tái)施工技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)主要包括翻模施工及滑模施工兩類(lèi)。翻模施工技術(shù)的模板通常分為三層，各層厚度在1.5～2.5m之間?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)較為現(xiàn)代化，具有較高的施工機(jī)械化水平，施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量與操作直接受到相關(guān)人員的管理與控制，另外滑模施工技術(shù)具有良好的整體性及施工結(jié)構(gòu)。該技術(shù)缺點(diǎn)在于難以控制垂直。本文著重對(duì)公路橋梁高墩臺(tái)施工中的滑模施工技術(shù)進(jìn)行分析，為公路橋梁施工技術(shù)水平進(jìn)一步的提高做出貢獻(xiàn)^[2]。

2、施工前準(zhǔn)備工作

公路橋梁在設(shè)備及材料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)的地形起伏較為明顯，地表不平整，因此施工所需的設(shè)備及材料等難以直接順利的運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)通常結(jié)合修筑將全橋盡量拉通，輔助運(yùn)輸，進(jìn)而有效的將地面水平運(yùn)輸困難的問(wèn)題進(jìn)行處理，降低了應(yīng)材料設(shè)備堆積引起的高墩臺(tái)作業(yè)面狹窄等問(wèn)題。而在現(xiàn)場(chǎng)地形、高度等因素的影響，以及橋墩較高各橋墩距離較遠(yuǎn)等問(wèn)題，使得鋼筋及混凝土的用量大大增加，對(duì)此應(yīng)將塔式起重機(jī)與汽車(chē)吊相互配合使用，具體的操作方式時(shí)，使用兩臺(tái)塔式起重機(jī)負(fù)責(zé)三個(gè)空心墩的施工，并將汽車(chē)吊置于1#墩與3#墩的合理位置。

3、科學(xué)設(shè)計(jì)及裝配墩身模板

3.1 設(shè)計(jì)滑模施工的模板

公路橋梁的安全質(zhì)量是其基本性能，隨著時(shí)代的發(fā)展人們對(duì)于公路橋梁的外形美觀(guān)提出了新的要求，因此為了有效的保障公路橋梁墩身混凝土的整體美觀(guān)，應(yīng)使用整體式的大塊模板鋼設(shè)計(jì)及制作高墩臺(tái)外模模板。通常順橋的向側(cè)模寬的尺寸為3000mm，高度尺寸為2000mm;橫橋的向側(cè)模寬的尺寸為6000mm，高度尺寸為2000mm。使用M12×30的螺栓進(jìn)行模板的連接。面板通常使用6mm厚的鋼板;模板骨架使用槽鋼及角鋼進(jìn)行焊接;在施工現(xiàn)場(chǎng)將定型完成的鋼模板接合成內(nèi)模，與外模模板相互結(jié)合成整體。另外，內(nèi)外模板可使用對(duì)拉拉桿的措施進(jìn)行連接，還可在拉桿位置的模板設(shè)置PVC硬管，這樣可便于后期拉筋及抽拔等操作。

3.2 裝配滑模模板

在進(jìn)行裝配滑模模板時(shí)，千斤頂?shù)牡酌鏄?biāo)高應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)作為參考，在相對(duì)偏低的位置使用墊塊進(jìn)行墊底，設(shè)置定架。另外，為了便于綁扎水平鋼筋，應(yīng)將頂架的下載梁與模板上口保持45cm以上的距離;為了降低在滑升過(guò)程中產(chǎn)生的摩阻力，在裝配模板前應(yīng)預(yù)先涂抹適量的潤(rùn)滑劑;液壓千斤頂在裝配之前應(yīng)先實(shí)施串聯(lián)試壓試驗(yàn)，并將壓力增加至10MPa，在一段時(shí)間后應(yīng)及時(shí)檢查千斤頂是否存在漏油問(wèn)題，高度重視液壓千斤頂?shù)恼０惭b。滑模裝配完成后，需要結(jié)合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及要求對(duì)組裝情況進(jìn)行全方位的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)裝配問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，控制橋梁高墩臺(tái)的安全隱患，保證公路橋梁的施工質(zhì)量^[3]。

3.3 鋼筋的制造與綁扎

高墩臺(tái)施工中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)要求實(shí)施鋼筋綁扎，將模板與鋼筋根據(jù)合理的比例合理的設(shè)置塑料墊塊，嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范設(shè)置鋼筋保護(hù)層的厚度。另外，在進(jìn)行橋梁高墩臺(tái)的施工時(shí)，通常選用φ25的螺紋鋼作為高墩臺(tái)的受力主筋。將鋼筋與螺紋套筒相連接，能夠有效的提高施工的進(jìn)度，但相應(yīng)的投入較高的施工成本;若使用搭接涵洞措施進(jìn)行連接，則難以保證施工質(zhì)量，且施工成本也較高。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)其高度應(yīng)與模板高度盡量保持一致，為了便于施工，可將豎向鋼筋的每段長(zhǎng)度進(jìn)行合理的控制，若鋼筋接長(zhǎng)時(shí)，同一斷面中的鋼筋接頭的截面積應(yīng)低于鋼筋總截面積的50%。

4、施工中的管理控制

合理控制爬桿的彎曲度，禁止出現(xiàn)爬桿彎曲問(wèn)題，若爬桿存在輕微彎曲，應(yīng)將鋼筋焊接在高墩臺(tái)主筋上，以免再次發(fā)生彎曲問(wèn)題。若彎曲程度較大，則切除彎曲部分，之后將新桿準(zhǔn)確補(bǔ)焊。通常公路橋梁高墩臺(tái)的豎直度偏差應(yīng)低于高墩臺(tái)高度0.3%，并低于30mm。在施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)高墩臺(tái)施工的安全施工水平，相關(guān)施工人員應(yīng)配備安全帶，安全帽等，并重視現(xiàn)場(chǎng)的用電安全，防止不必要的事故發(fā)生，保障高墩臺(tái)的順利施工。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁高墩臺(tái)施工，是保證橋梁質(zhì)量及安全的重要工作，作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合時(shí)代發(fā)展的需要，切實(shí)掌握公路橋梁高墩臺(tái)的各項(xiàng)施工要點(diǎn)，從而在改善施工質(zhì)量的同時(shí)有效的提高整個(gè)路橋工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，并助推企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁希旭.橋梁承臺(tái)及其墩臺(tái)身的施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012（09）：242-243.

[2]陳曉光.淺談公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2011（14）：135.

[3]趙孝學(xué).公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（01）：75-76+80.