摘要：本文就地鐵隧道施工防水類(lèi)型進(jìn)行深入的分析，闡述了目前我國(guó)加強(qiáng)地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水的重要性，同時(shí)指出地鐵隧道施工縫存在的問(wèn)題，并提出有效的解決措施。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;施工縫防水;處理方式

隨著現(xiàn)代化社會(huì)的不斷發(fā)展，地鐵隧道規(guī)模不斷擴(kuò)大，加之選擇地鐵作為交通出行方式的人們?cè)絹?lái)越多，這對(duì)地鐵隧道的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。為保證地鐵隧道的工程質(zhì)量，滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全與使用年限，就必須做好地鐵隧道的防水工作。但是，地鐵施工人員普遍了解地鐵隧道“十縫九漏”的情況，尤其是施工縫的漏水。雖然現(xiàn)階段的地鐵工程中有許多處理施工縫的方法，但是不同處理方式有著不同的要求與標(biāo)準(zhǔn)，造成許多操作人員由于沒(méi)有全面了解對(duì)施工縫進(jìn)行處理的方法，而嚴(yán)重影響了地鐵隧道的施工質(zhì)量。在這一背景下，對(duì)地鐵隧道施工縫防水處理方法進(jìn)行深入研究刻不容緩，具有十分重要的作用與意義。

1相關(guān)概述

1）地鐵隧道的防水類(lèi)型。從總體上來(lái)看，地鐵隧道的防水類(lèi)型可以劃分為3種，即排水型、防水型和防排結(jié)合型。其中，排水型是指在保證地鐵隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，將地下水排放到隧道內(nèi)部的排水系統(tǒng)中;防水型是指利用防水材料將地下水封堵在結(jié)構(gòu)襯砌之外或利用注漿方式將地下水的流通道封堵;放排結(jié)合型則是通過(guò)初期支護(hù)將大部分地下水封堵在結(jié)構(gòu)襯砌之外，再將小部分地下水通過(guò)隧道內(nèi)部排水系統(tǒng)排出，可有效減少水資源的浪費(fèi)，并降低排水費(fèi)用。

現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵防水處理辦法普遍采用防水型與防排結(jié)合型。防水型是十分直接、便捷的一種排水方式，應(yīng)用較為廣泛。但是由于結(jié)構(gòu)襯砌一直受到水壓力的影響，相比另外兩種方法而言，防滲漏性不強(qiáng)，并且一旦發(fā)生漏水也難以解決;防排結(jié)合型能將防水與排水的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合，雖以防水為主，但是在一定程度上減少了結(jié)構(gòu)襯砌的水壓力，從而大大減少了漏水的可能性，同時(shí)，地鐵隧道排水工程也無(wú)需消耗過(guò)多的費(fèi)用。在一般情況下，防水型適用于干旱、雨少并且地下水位較深的城市地鐵，多在北方城市;防排結(jié)合型適用于地下水充沛，并且少量排水不會(huì)對(duì)地下水位造成影響的城市，多在南方城市。在選擇地鐵隧道的防水類(lèi)型時(shí)，要綜合考慮當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)、水文地質(zhì)、地鐵防水等級(jí)以及環(huán)境要求等，在排水不對(duì)環(huán)境造成不利影響的前提下，滿(mǎn)足防水的可靠性。

2）防水工程最薄弱環(huán)節(jié)。在使用地鐵隧道的過(guò)程中，其出現(xiàn)滲漏水的情況十分普遍，同時(shí)危害性也較為嚴(yán)重。如果不能有效地解決滲漏水問(wèn)題，則會(huì)給地鐵隧道的整體質(zhì)量造成較大影響，從而影響到地鐵隧道結(jié)構(gòu)的使用年限及安全性。而在地鐵隧道的施工防水中，施工縫是最為薄弱的部分，因此，對(duì)施工縫的防水處理工作尤為重要。在一般情況下，施工縫是指由于受到施工方法或技術(shù)的影響，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)縫隙。這在極大程度上影響了混凝土的自防水效果。因此，必須根據(jù)施工項(xiàng)口的實(shí)際需求及設(shè)計(jì)需要，采取合理的解決措施，以提高地鐵隧道的整體質(zhì)量。

2地鐵隧道施工縫防水處理辦法

2. 1雙道遇水膨脹嵌縫膠與預(yù)埋注漿管

1）處理方法。首先將要粘貼遇水膨脹嵌縫膠的施工縫清理干凈，保證其表面的平整、干燥及干凈。然后將嵌縫膠擠出，通過(guò)專(zhuān)用注膠器將其均勻的粘結(jié)在施工縫部位。遇水膨脹嵌縫膠固化成型后的高度一般為8 mm～10 mm，寬度為15 mm～20 mm o粘貼完嵌縫膠后，要盡量避免其在施工過(guò)程中或受到天氣影響而遇水，若嵌縫膠提前遇水膨脹則會(huì)在極大程度上降低其止水能力;預(yù)埋注漿管的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)全部完工并且降水停止之后，不應(yīng)在地鐵隧道的施工過(guò)程中進(jìn)行注漿，而是在施工縫出現(xiàn)滲漏水情況后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行注漿修補(bǔ)工作。在施工縫表面結(jié)構(gòu)的中線(xiàn)上固定注漿管，其固定間距盡量保證在40 cm ～50 cm，具體需根據(jù)施工縫的長(zhǎng)度與寬度進(jìn)行設(shè)置。然后采用搭接法將注漿管連接，其長(zhǎng)度需大于2 cm。同時(shí)，需暫時(shí)封堵住注漿管的開(kāi)孔部位，避免在澆筑混凝土的過(guò)程中有雜物通過(guò)開(kāi)孔進(jìn)入或堵塞導(dǎo)管。在注漿時(shí)需根據(jù)注漿管材料的承壓范圍，結(jié)合施工縫的大小、實(shí)際滲漏水量確定注漿壓力，通常為0. 3 MPa～2 MPa，此時(shí)必須注意不得對(duì)二次襯砌混凝土造成影響。

2）適用范圍。采用雙道遇水膨脹嵌縫膠與預(yù)埋注漿管處理施工縫具有十分良好的效果，并且處理方法簡(jiǎn)單，不論是環(huán)向還是縱向的隧道施工縫的處理都較為容易。同時(shí)，該方法還能對(duì)施工縫進(jìn)行長(zhǎng)期、多次的處理，具有不可逆性。主要適用于車(chē)站與出入口通道、通風(fēng)道、區(qū)間接口、區(qū)間迎水面等部位的施工縫，還有暗挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工縫、盾構(gòu)洞口后澆環(huán)梁兩側(cè)施工縫等。

2. 2鋼邊橡膠止水帶

1）處理方法。首先，利用鐵絲將鋼邊橡膠止水帶固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上，間距在40 cm，左右，必須確保固定的可靠性，以避免在振搗或澆筑混凝土?xí)r對(duì)其造成影響;然后，采用盆式安裝法將止水帶水平設(shè)置在結(jié)構(gòu)平面部位，開(kāi)孔向上，以確保在振搗或澆筑混凝土?xí)r，其內(nèi)部產(chǎn)生的氣泡得以順利排出;最后，除了要將止水帶進(jìn)行必要的對(duì)接之外，還需將止水帶的其他接頭部位進(jìn)行工廠接頭，禁止在現(xiàn)場(chǎng)處理接頭。鋼邊橡膠止水帶的對(duì)接方法可選擇冷接法：a采用U形箍件夾住鋼邊止水帶2條，并用鉚釘槍鉚緊;b采用丁基雙面膠帶（寬14 cm，厚2 mm）纏繞鋼邊止水帶的對(duì)接處，并采用橡膠片（寬20cm，厚3 mm）粘住丁基雙面膠帶的外側(cè)膠，然后用U形箍件夾住其外側(cè);。若結(jié)構(gòu)厚度未超過(guò)50 cm，在其中線(xiàn)位置設(shè)置止水帶，并且結(jié)構(gòu)兩側(cè)厚度需小于5cm，施工縫表面與止水帶縱向中線(xiàn)的距離需小于3 cm。若結(jié)構(gòu)厚度超過(guò)50 cm，則止水帶外側(cè)的混凝土厚度應(yīng)在25cm～30 cm;d在將施工縫部位的混凝土進(jìn)行澆筑與振搗的過(guò)程中，需要保證止水帶的穩(wěn)定性，避免止水帶受到影響而變形;e止水帶將施工縫封堵之后，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水帶之間的雜物難以清理干凈，因此需要對(duì)施工縫進(jìn)行鑿毛，并將其清理干凈;f要保證止水帶和混凝土能密實(shí)咬合，發(fā)揮止水帶的防水作用，就必須給予混凝土振搗的充分時(shí)間，確保其振搗質(zhì)量。

2）適用范圍。鋼邊止水帶的安裝十分方便，有效加長(zhǎng)施工縫的水流通道，但不利于后期處理。這一方法主要適用于明挖車(chē)站、礦山法區(qū)間、明挖區(qū)間等迎水面結(jié)構(gòu)的施工縫。

2. 3制品型遇水膨脹橡膠止水條

1）施工方法。先將施工縫清理干凈，盡量預(yù)留梯形凹槽，然后將經(jīng)過(guò)處理的止水條直接固定在施工縫的凹槽上。若施工縫表面無(wú)法預(yù)留凹槽，則直接將止水條貼在其表面;若基面潮濕不能粘貼止水條，可用水泥釘將其固定在基面上，間距大于20 cm;充分振搗施工縫部位的混凝土，保證其密實(shí)程度，并且在振搗的過(guò)程中，嚴(yán)禁振搗棒接觸止水條。

2）適用范圍。制品型遇水膨脹橡膠止水條具有遇水膨脹的特性，并且其密封防水作用良好，能充分接觸到施工縫的不規(guī)則表面、間隙及空穴等，并產(chǎn)生極大的接觸壓力，從根本上防止施工縫滲漏。其主要適用于車(chē)站樓板施工縫、通風(fēng)井施工縫等非迎水面結(jié)構(gòu)的施工縫。

3結(jié)語(yǔ)

在對(duì)地鐵隧道施工縫進(jìn)行防水處理時(shí)，必須根據(jù)地鐵隧道各部位的不同結(jié)構(gòu)、不同作用及不同防水要求進(jìn)行綜合考慮，不僅要強(qiáng)化地鐵隧道防水質(zhì)量，還需選擇合理的處理方法以降低投入成本。筆者希望更多的專(zhuān)業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國(guó)地鐵隧道項(xiàng)口的整體質(zhì)量做出重要貢獻(xiàn)。

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