摘要：中鐵二十四局集團(tuán)上海鐵建工程有限公司，針對(duì)S26公路東延伸新建工程的4BK51、N2K5、S2K4鋼疊合梁工程，進(jìn)行了相應(yīng)的評(píng)審以及施工方案設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力鋼;混疊合梁;施工項(xiàng)目

我公司系中鐵二十四局集團(tuán)下屬子公司，針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼-混疊合梁的施工進(jìn)行了一些列的會(huì)議和針對(duì)性的設(shè)計(jì)，以充發(fā)揮混凝土和鋼架的受力條件進(jìn)行了緊鑼密鼓的組織和相應(yīng)施工項(xiàng)目作業(yè)，而針對(duì)期中的施工過程有了以下的分析：

一、工程概況

本工程為上海S26公路東延伸新建工程4-2標(biāo)鋼疊合梁工程，是為了建造高速系統(tǒng)4BK51、N2K5、S2K4的鋼疊合梁，期中4BK51橋?qū)捜椎闹骶€橋，N2K5和S2K4分別是橋?qū)捠缀桶嗣椎膬蓷l主線上下匝道橋梁。主線橋跨徑43米。而本次工程所有合作單位分別是：

業(yè)主單位：上海滬申高速公路建設(shè)發(fā)展有限公司

設(shè)計(jì)單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院

監(jiān)理單位：江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司

施工單位：中鐵二十四局集團(tuán)有限公司

上海洪鋪鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司

二、施工工藝

此次施工中對(duì)于預(yù)應(yīng)力剛-混疊合梁的施工的主要流程如下圖：

而在施工過程中的鋼箱梁的制作工藝則是從鋼材訂貨開始，然后驗(yàn)貨合格后進(jìn)行平板機(jī)矯正，從而進(jìn)行翼版排料、腹板排料、底板排料、橫版排料的分類。在進(jìn)行了一系列的排料后再進(jìn)行表面的處理，然后進(jìn)行氣割下料，接著進(jìn)行坡口制備，再進(jìn)行接料焊接。經(jīng)過矯正以后進(jìn)行裝配焊接檢查，完成零件以后再進(jìn)行防銹處理，再進(jìn)行相應(yīng)的編號(hào)噴漆。

在進(jìn)行完這一系列的工序之后，就可以進(jìn)行鋼箱梁的檢測(cè)了，而鋼箱梁的檢測(cè)主要有以下兩個(gè)方面：第一，理化檢驗(yàn)方面，就是按照最初的要求進(jìn)行原材料進(jìn)行理化檢驗(yàn);第二，無損檢測(cè)，在鋼梁構(gòu)件的焊縫系統(tǒng)在焊接完以后的24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行損耗檢測(cè)，其目的是保證外觀的檢查合格。

在檢測(cè)過程中的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是按照GB11345-89進(jìn)行執(zhí)行，而所有焊接位置必須保證屬于1級(jí)焊縫，而探測(cè)報(bào)告的檢測(cè)也應(yīng)該是100%的超探。

最后進(jìn)行的涂裝檢測(cè)，構(gòu)件表面所進(jìn)行的涂漆防銹以及除銹措施，都應(yīng)該符合設(shè)計(jì)的要求，而涂裝過程中的環(huán)境溫度也應(yīng)該針對(duì)相對(duì)的濕度，進(jìn)行相應(yīng)的處理措施。

而針對(duì)技術(shù)要點(diǎn)的質(zhì)量控制，首先鋼板不許剪切，制作專用的鋼樣的時(shí)候，必須進(jìn)行刨邊加工量以及焊接的收縮量控制，從而進(jìn)行主要的構(gòu)件對(duì)接。涂裝前應(yīng)該仔細(xì)的確認(rèn)涂料品種是否符合標(biāo)準(zhǔn)，最后按照設(shè)計(jì)給出高程，從而確?？刂聘鞣N臨時(shí)支墩的高程位置，進(jìn)行構(gòu)件質(zhì)量的正確計(jì)算。

在預(yù)應(yīng)力管道、鋼絞線施工的進(jìn)程中，波紋管的鋪設(shè)必須要嚴(yán)格的按照原有設(shè)計(jì)給定的孔道坐標(biāo)位置固定。而在進(jìn)行空位固定中，所要固定的波紋管的定位鋼筋之間的間距不能大于五十公分，而定位筋與橋面的鋼筋進(jìn)行焊牢，與此同時(shí)針對(duì)管道和以定位好的鋼筋進(jìn)行綁扎，其綁扎要保證結(jié)實(shí)的同時(shí)間距不能大于五十公分，且要確保管道上下左右不會(huì)因?yàn)橥饨缫蛩囟蝿?dòng)。針對(duì)波紋管接頭處需要采用套管，而內(nèi)襯部位需要用海綿和黏膠帶進(jìn)行固定處理。

三、針對(duì)預(yù)應(yīng)力的拉張進(jìn)行對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼-混疊合梁的施工

在本工程中因?yàn)殇摨B合梁橫跨新通波塘，分段較多，現(xiàn)場(chǎng)焊接量較大，合理進(jìn)行交通組織、安全施工最為重要;同時(shí)，鋼疊合梁吊裝時(shí)，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，采取交叉吊裝縱梁的形式，按照吊裝順序，依次吊裝，確保順利施工。

本工程施工采用大型起重設(shè)備，對(duì)場(chǎng)地硬化要求較高，進(jìn)場(chǎng)施工前地下管線需加以保護(hù)，空中管線、標(biāo)志等需搬移。

所以在進(jìn)行施工的進(jìn)程中，在砼強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到100%的時(shí)候，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行有順序的預(yù)應(yīng)力拉張。而拉張的過程采用雙控法進(jìn)行控制，與此同時(shí)在進(jìn)行伸長值測(cè)量中，進(jìn)行及時(shí)的與理論伸長值進(jìn)行比較，按照要求將誤差控制在上下6%的浮動(dòng)范圍之內(nèi)。而伸長計(jì)算中，所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是《上海市城市橋梁工程施工技術(shù)規(guī)程》中的具體數(shù)值進(jìn)行對(duì)比。

在關(guān)鍵性技術(shù)要點(diǎn)的質(zhì)量控制上，進(jìn)行施工的進(jìn)程中，關(guān)鍵技術(shù)所統(tǒng)領(lǐng)的堅(jiān)持要點(diǎn)和質(zhì)量控制有以下幾條可供參考：

1.臨時(shí)支架塔設(shè)施在施工前的搭建中應(yīng)該通過荷載計(jì)算，從而在考慮地基下沉和支架變形中進(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)留拱。

2.臨時(shí)支架在搭建完成以后應(yīng)該進(jìn)行砂箱安裝，應(yīng)該進(jìn)行充分的考慮，從而滿足鋼箱安裝后受力體現(xiàn)在轉(zhuǎn)換的同時(shí)方便于鏟除臨時(shí)的支架，同時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行施工，這樣做可以避免砂箱收到水平作用力而出現(xiàn)位移。

3.嚴(yán)格的控制胎具在搭建過程中進(jìn)行預(yù)設(shè)搭建高程，這樣做是為了保證鋼箱梁的外形拱度，而中間注意實(shí)施焊遍數(shù)要求以及在設(shè)計(jì)中有關(guān)的焊縫處理要求。

4.在進(jìn)行鋼箱梁轉(zhuǎn)車中，通過對(duì)運(yùn)輸、吊裝的防碰、防變形、防損壞等措施進(jìn)行鋼箱保護(hù)。

5.鋼梁通過高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行栓緊同時(shí)采用扭矩法進(jìn)行擰緊，而期間用帶扭矩計(jì)進(jìn)行扭矩扳手的防擰措施。

6.采用分段吊裝的施工方法進(jìn)行施工，而與此同時(shí)要保證檢測(cè)力度，避免出現(xiàn)相應(yīng)的平面位置誤差等。

7.在進(jìn)行鋼箱梁吊裝的過程中，須進(jìn)行實(shí)測(cè)鋼筋箱縱橫梁的標(biāo)高，而在進(jìn)行復(fù)核預(yù)拱度，應(yīng)避免出現(xiàn)支座脫空以及跨中下繞問題。

8.在進(jìn)行無伸縮砼的配合設(shè)計(jì)中，對(duì)剪力釘以及拉張端部的鋼筋砼進(jìn)行澆筑前的專項(xiàng)檢測(cè)，然后在合格的情況下進(jìn)行驗(yàn)收，從而完成所需的任務(wù)。

在疊合橋梁區(qū)橋面板的內(nèi)室以及預(yù)應(yīng)力改善中，應(yīng)對(duì)受力和增強(qiáng)橋面使用的耐久性，是其重要的手段之一，而進(jìn)行傳統(tǒng)的兩種處理方式中，也以支座頂升和鋼梁預(yù)彎以及直接在負(fù)彎矩區(qū)域進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力基地建設(shè)，為主要兩大思路。

四、在橋面澆筑中的整體式澆筑技術(shù)

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼-混疊合梁的實(shí)施中，有時(shí)會(huì)采用橫向一次到位，而縱向方向由梁的兩端向跨中進(jìn)行逐步的推進(jìn)澆筑，完成橫向的澆筑的同時(shí)進(jìn)行按照先中間后兩邊的澆筑順序。

而在澆筑的時(shí)間考慮上，這樣進(jìn)行選擇應(yīng)該也是考慮到鋼梁因?yàn)樵诎滋焓艿饺照债a(chǎn)生的變化比較大，但是如果這個(gè)時(shí)候進(jìn)行施工，那么橋梁的疊合質(zhì)量也較難以進(jìn)控制。所以綜合多方面的因素，最終仍需要確定澆筑的時(shí)間穩(wěn)定的控制在下午五點(diǎn)以后，因?yàn)榇藭r(shí)的鋼梁溫度會(huì)漸漸的恢復(fù)到正常的狀態(tài)，在澆筑后的第二天，澆筑完成的混凝土架梁面也已經(jīng)具有了一定的強(qiáng)度，在應(yīng)對(duì)鋼梁變形上也有了一定的約束。

本工程在進(jìn)行澆筑中，應(yīng)該注意本地區(qū)的時(shí)區(qū)問題，應(yīng)該嚴(yán)格控制在澆筑中，鋼筋的狀態(tài)，保證其屬于正常狀態(tài)下進(jìn)行施工。

結(jié)語

預(yù)應(yīng)力鋼-混疊合梁在其結(jié)構(gòu)的模型中具備著節(jié)省用鋼，能夠降低結(jié)構(gòu)高度，與此同時(shí)其強(qiáng)度也高，金屬疲勞抗性也比較好，承載能力比較可靠，這樣在節(jié)省了模板和支架的優(yōu)勢(shì)下，就出現(xiàn)了這在針對(duì)傳統(tǒng)的施工中，因?yàn)楹唵蔚氖┕すに嚝@得優(yōu)良的性能，且其施工周期比較短，不會(huì)影響已有的交通，所以其使用過程中，有著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)，在針對(duì)大跨橋梁的建設(shè)工程中，市政工程就有了比較廣泛的應(yīng)用了。

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