摘要：山區(qū)公路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。文章主要對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；對(duì)策

引言

隨著我國(guó)道路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，公路工程路線設(shè)計(jì)在公路工程建設(shè)中的地位也越來(lái)越重要。對(duì)山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和各種信息進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)也要考慮山區(qū)的地形以及地質(zhì)和水文等諸多方面因素，在此基礎(chǔ)上才能夠選擇一條能夠最大限度滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)和政治以及技術(shù)等諸多方面要求的公路路線。

1山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和問(wèn)題

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，受到自然因素的影響最大，尤其是地形因素，是整個(gè)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的主要問(wèn)題。第二，山區(qū)的地勢(shì)比較復(fù)雜，既有高大的群山也有凹陷的低谷，遇到高山需要挖掘隧道，遇到峽谷需要提高排水能力，因此施工難度大。第三，對(duì)于山區(qū)地形的改造并不是朝夕之間的事情，與其費(fèi)勁心思去改造，不如合理利用，借助地勢(shì)的有利條件，降低工程施工的難度。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要存在以下問(wèn)題：①山路設(shè)計(jì)最大的安全隱患是在對(duì)山區(qū)地理環(huán)境掌握的不全面、不真實(shí)、不細(xì)致情況下，就進(jìn)行公路選線、設(shè)計(jì)，不利于安全施工，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)，也不利于公路的穩(wěn)固性和長(zhǎng)久效益的發(fā)揮。此外，選線、山勢(shì)、地貌結(jié)合得不恰當(dāng)，隧道照明設(shè)計(jì)不合理，消防設(shè)施設(shè)計(jì)不足、不全面等情況，也會(huì)導(dǎo)致山區(qū)公路安全隱患的增加，都會(huì)給山區(qū)公路帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。②受平原公路設(shè)計(jì)思路影響過(guò)深，設(shè)計(jì)偏于直線型、平整性等方面，脫離了山區(qū)的地貌、地勢(shì)特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致工程量和工程投資的增加。例如，公路設(shè)計(jì)直線太長(zhǎng)、景觀單調(diào)，不但會(huì)增加施工成本，還容易造成司機(jī)的駕駛疲勞，進(jìn)而導(dǎo)致交通意外事故的發(fā)生。③對(duì)山區(qū)公路的使用目的、開(kāi)發(fā)目的了解不深入，過(guò)于輕視山區(qū)公路的用途。在設(shè)計(jì)中，隧道、高填、架橋等設(shè)計(jì)不合理，該架的橋沒(méi)架、該挖的山?jīng)]挖、該修的隧道沒(méi)修，大大降低了山區(qū)公路的使用效率，不利于山區(qū)公路修建效益的實(shí)現(xiàn)。④山區(qū)公路設(shè)計(jì)思想落后，不重視環(huán)境保護(hù)，忽視了自然景觀、人文景觀的協(xié)調(diào)性，使山區(qū)公路在感觀上存在孤立和不協(xié)調(diào)的情況，影響了當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)和建立生態(tài)特色的思想。

2山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)

我國(guó)的山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際的地形進(jìn)行實(shí)施計(jì)劃，其自身有著鮮明的特點(diǎn)，首先就是特殊性特征，山區(qū)的地形較為復(fù)雜，在布線的自由度方面相對(duì)較小，所以山區(qū)的地理環(huán)境對(duì)山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)有著制約性，沿河線以及山脊線和越嶺線等成了山區(qū)公路的主體，所以在線路的平面指標(biāo)的限制下會(huì)有著諸多難度，最為主要的就是受到總想指標(biāo)的控制，故此有著特殊性。

山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)的變化性特征，同樣是受到自然環(huán)境的復(fù)雜性影響，對(duì)山區(qū)公路新路的選擇會(huì)根據(jù)這山區(qū)的復(fù)雜程度進(jìn)行變化，復(fù)雜程度越大變化的程度也就愈大。同時(shí)在復(fù)雜性特征方面是最為主要的特征，這主要就是地質(zhì)構(gòu)造體系的復(fù)雜性以及多變的立體性氣候和豐富的自然生態(tài)環(huán)境。這些復(fù)雜的因素對(duì)山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)有著重要影響，對(duì)路線的選擇也會(huì)受到這些因素而發(fā)生變化。

由于山區(qū)公路的地形較為復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要考慮多方面的影響因素，力圖將線路方案設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)水平。首先對(duì)山區(qū)公路選線方案進(jìn)行全面的布局，確定山區(qū)公路線路的起點(diǎn)，將大致的路線基本走向加以確定，然后在線路走向中的幾個(gè)基本點(diǎn)進(jìn)行確定，將其作為線路的控制點(diǎn)。接著進(jìn)行逐段的安排，在相鄰的主要控制點(diǎn)間劃分成不同的段落，再參照道路的設(shè)計(jì)等級(jí)要求，結(jié)合實(shí)際的地形以及地址的條件，進(jìn)行更加細(xì)致的布點(diǎn)，這樣就將公路路線的走向帶得到了確定。針對(duì)起點(diǎn)的走向在具體的實(shí)施上可以通過(guò)調(diào)查或者是踏勘的方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)收集資料。在大比例尺上對(duì)備選方案加以確定，然后再確定幾條方案進(jìn)行初步的評(píng)選。

3山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)

3.1平面線形設(shè)計(jì)

直線、圓曲線及緩和曲線是我國(guó)公路工程平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的幾種線形，在選擇線形時(shí)，必須充分考慮各種因素。（1）作為平曲線最重要的組成部分，圓曲線的特點(diǎn)主要包括：可循環(huán)性好、線形美觀、便于測(cè)設(shè)及易于適應(yīng)地形，在公路工程路線設(shè)計(jì)中得到了大量地應(yīng)用。在曲線上行駛的車(chē)輛在離心力的作用下將在一定程度上影響到其穩(wěn)定性，曲線半徑的多少將直接影響到離心力的大小，當(dāng)半徑越小時(shí)，對(duì)其穩(wěn)定性的影響越大，因此，在圓曲線設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選用較大的平曲線半徑，但一定要在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定值內(nèi)，圓曲線最大半徑應(yīng)在10000米以下，如超過(guò)這個(gè)值，將很容易給駕駛員造成判斷上的錯(cuò)誤，并造成嚴(yán)重的后果。

（2）公路工程線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的就是直線，直線是連接兩點(diǎn)的最短路線。在地形符合條件的情況下，就可以進(jìn)行直線線形的敷設(shè)，但應(yīng)慎重應(yīng)用在長(zhǎng)直線上。特別要防止陡坡和長(zhǎng)直線之間的結(jié)合，要求協(xié)調(diào)處理直線與曲線之間的關(guān)系，并在這種路段上交替應(yīng)用這兩種線形，長(zhǎng)直線只有在地形合適及與經(jīng)濟(jì)原則相符合，同時(shí)公路所指方向沒(méi)有明顯障礙時(shí)，選擇這種線形。

3.2縱面線形設(shè)計(jì)

填挖平衡，平包縱，即豎曲線的起終點(diǎn)，應(yīng)分別落于平曲線的兩緩和曲線段內(nèi)，為確保一定速度內(nèi)車(chē)輛行駛的安全性，必須保證縱坡具有一定的平順性，不能出現(xiàn)過(guò)大起伏或起伏出現(xiàn)過(guò)多的情況，盡可能不選用極限縱坡值。在進(jìn)行路線縱面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮沿線地形地質(zhì)及其他條件，同時(shí)按照施工要求進(jìn)行與之相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，以此提高公路的穩(wěn)定性及質(zhì)量。

在進(jìn)行設(shè)計(jì)高程確定時(shí)，必須嚴(yán)格遵循《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并確定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)等。以此對(duì)公路路線縱面設(shè)計(jì)線進(jìn)行最終確定?？v面設(shè)計(jì)線必須符合施工要求，并做到平、縱面線形相協(xié)調(diào)，以此實(shí)現(xiàn)其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在公路工程施工中對(duì)車(chē)輛行駛影響最大的就是道路縱坡度的大小和坡長(zhǎng)的多少。

為改善路線線形可以進(jìn)行豎曲線的設(shè)置，這樣也可以提高車(chē)輛行駛的安全性，在縱坡變化過(guò)程中還可以緩和所產(chǎn)生的沖擊力，確保行車(chē)視距與維持行車(chē)的平穩(wěn)度，在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)中，如坡差一定，為滿(mǎn)足施工要求，必須確保豎曲線半徑足夠大，并了解其計(jì)算要素條件，只有這樣才能確?？v面線形的質(zhì)量。

3.3公路路線的交叉設(shè)計(jì)

山區(qū)公路路線的交叉設(shè)計(jì)主要分為分離式交叉設(shè)計(jì)與平面交叉設(shè)計(jì)。一是，分離是交叉設(shè)計(jì)。針對(duì)公路的分離式交叉設(shè)計(jì)，在交叉處鐵路等會(huì)從公路下穿過(guò)，應(yīng)該進(jìn)行立交橋的設(shè)計(jì)，合理的控制立交橋的跨度以及與山區(qū)公路的角度。如果橋梁位于公路的末端，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)交叉處的景觀進(jìn)行充分的考慮，選擇源于的道路中線進(jìn)行改建，使用設(shè)分離的方法對(duì)山區(qū)公路周邊的建筑物進(jìn)行處理，進(jìn)而保障山區(qū)公路的施工質(zhì)量。

結(jié)論

綜上所述，由于山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)施工受到許多因素的影響，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該遵守路線可行、景觀協(xié)調(diào)以及控制車(chē)速的原則，在此期間不僅僅要做好公路路線的平面設(shè)計(jì)、公路路線的交叉設(shè)計(jì)以及公路路線的縱斷面設(shè)計(jì)等工作，而且要緊跟時(shí)代發(fā)展的潮流，充分利用科學(xué)技術(shù)，對(duì)山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)方法不斷的進(jìn)行改革與創(chuàng)新，進(jìn)而提高山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)的合理性與有效性。

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作者簡(jiǎn)介：

朱晶，女，1981年，大學(xué)本科，工程師，2003年畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)，現(xiàn)從事公路勘察設(shè)計(jì)工作。