摘要:在山區(qū)公路工程的建設中,要確保公路建設質量,最為關鍵的一步就是要確保路基施工質量。本文以大廣高速(粵境段)S22標路基施工為前提,對山區(qū)公路路基施工就質量方面控制提出自己的見解。
關鍵詞:山區(qū)公路;路基;施工經(jīng)驗
1.工程概況
目前由于廣東省內(nèi)高速經(jīng)過山區(qū)地形的比較多,本人結合大廣高速S22標的實際施工經(jīng)驗,對山區(qū)公路路基施工方法提出個人的分析。大廣高速S22合同段起點樁號為K126+400,終點樁號為K132+050,線路全長5.65公里,項目所經(jīng)地總體走向為東北—西南,其地勢東北高、西南低,呈階梯狀,以中低山、丘陵為主。
本項目全線設計行車速度為100km/h,主線公路為雙向六車道高速公路,設計挖土石方831344m3,填方267266m3;分離式路基寬度16.75米,整體式路基寬度33.5,路基單幅主線長4006m。
2.施工準備
2.1測量放樣
根據(jù)設計圖紙,計算各斷面坡腳點至中線的距離,并根據(jù)曲線參數(shù)編程計算出各斷面中樁、坡腳樁坐標,利用附近的導線控制點,用全站儀按極坐標法放出各特征點的具體位置(坡腳樁應根據(jù)實地高程用漸近法進行測放),并標明樁號、中心填筑高度。
為確保填方邊坡的壓實度,其坡腳樁應向外側加寬50cm。用石灰、旗桿實地標出坡腳線,并將有關測量放樣資料上報監(jiān)理工程師批復。
2.2土工試驗
施工前,對用于路基填筑的土進行調查和取樣試驗,測定其天然含水量、塑限、液限、填料粒徑、CBR強度、最大干密度、最佳含水量等指標,對填方路段原地面土層取土樣進行標準擊實試驗。
3.路基施工方案
3.1施工準備
3.1.1確定填料的松鋪系數(shù)K
采用有效的攤鋪設備,使每層在碾壓之前都能夠獲得均勻一致的厚度。在進行各層壓實時,為保證每層得到充分壓實,土方松鋪厚度93、94區(qū)按不大于30cm厚度控制,96區(qū)按不大于25cm厚度控制并進行整平,以保證均勻一致和平整。
3.1.2確定最佳組合方式及壓實遍數(shù)
根據(jù)規(guī)范規(guī)定的壓實度要求及必須的施工程序,通過對不同類型的壓實機械組合,確定達到規(guī)定的壓實度所需的碾壓次數(shù)。為了取得最佳松鋪厚度與碾壓設備配套所需要的最佳碾壓遍數(shù),必須有詳細的測量以及壓實試驗檢測數(shù)據(jù),用CLG6126振動式壓路機分別測試碾壓3、4、5、6、7 遍時的壓實度。
3.1.3確定壓實方案
嚴格按照壓實原理,在最佳含水量下進行壓實,壓實過程中禁止機械停頓、變速、調頭,第一遍填土壓實時采用無振動靜壓。
3.2施工方法
采用機械施工為主,適當配合人力施工的方式進行,填方路段用推土機粗平,平地機精平,壓路機碾壓密實。路堤的施工嚴格按施工技術規(guī)范和設計要求進行,分層填筑,分層壓實,確保填筑質量,以減少路堤的沉降量。路基工程施工最終達到:填方邊坡線型順適,平順穩(wěn)定。
3.2.1場地清理
采用挖掘機、推土機、自卸汽車進行場地清理,對路基施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下30cm內(nèi)的草皮和表土予以清除,清除下來的垃圾、廢料及不適用的材料和草皮、表土、樹根等,堆放在監(jiān)理工程師指定的地點,并對清理干凈的路基進行填前壓實,壓實度達到90%,報監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行路基填筑。
3.2.2路堤填筑施工工藝流程
(1)路基施工時,采用“四區(qū)段、八流程”工藝組織施工,提高工效保證工程質量。
(2)四區(qū)段:填筑區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)。
(3)八流程:測量放樣、挖裝運輸、卸土填筑、攤鋪整平、晾曬(灑水)、碾壓、自檢、報檢。
路基填筑施工工藝框圖
(4)路基填土
a.填方路基。按路面平行線分層控制填土標高;并且實行“打格上土,標桿掛線,推土機推土,平地機細平”的控制方案,按方格法劃好方格后,方可卸料,根據(jù)運輸車輛的容量計算出卸料的方格尺寸,用石灰標出卸料的位置,每格一車。路基填筑前應按每20m一樁(地形復雜時按10m一樁)準確的放出坡腳線,以免虧坡或填筑寬度不足。
b.分層填筑。路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。填料分層厚度93、94區(qū)按30cm的松鋪厚度分層填筑,96區(qū)按25cm的松鋪厚度分層填筑(此松鋪厚度為經(jīng)驗值,具體松鋪厚度以試驗段總結),為保證路堤全斷面的壓實一致,邊坡兩側各超填50cm,路拱做成4%的坡度,以便于排水。
C.攤鋪平整。填筑區(qū)段完成一層卸土后,路基兩側標桿掛線,控制攤鋪厚度不超,用推土機粗平,平地機細平,做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻,對路肩進行初步壓實,并保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。
d.灑水或晾曬。用細粒土填料填筑路堤時,必須嚴格控制填料的含水量,要求其不超過土質試驗中求得的最佳含水量±2%。當含水量太低時,用灑水車在表層灑水,并進行充分攪拌,待提高含水量后碾壓;當填料含水量超過規(guī)定時,在攤鋪后先晾曬,待降低含水量后碾壓,填層厚度可適當減薄。在灑水或晾曬時,前后兩區(qū)段可交叉施工。
e.碾壓。振動壓路機碾壓時,第一遍靜壓,然后先慢后快,由弱振到強振,最快行駛速度控制在4km/h,由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭壓輪重疊0.4~0.5m,前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.8~1.0m。做到壓實均勻,沒有漏壓、死角。
f.檢驗簽證。試驗段作為工程實體的一部分,碾壓完成后進行密實度檢測,土方路基密實度檢測采用灌沙法試驗,經(jīng)檢測合格簽認后,轉入下一道工序。不合格時重新進行補壓,直至試驗合格。路基填筑劃分若干個填筑區(qū),檢測與填筑作業(yè)穿插進行,即不影響填土也保證檢測的充足時間。
3.2.3驗收
在路基填筑施工過程中,各工序要完成自檢、驗收的報驗程序,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后才允許進入下道工序。
4.施工過程中注意事項
(1)施工過程中嚴格遵守監(jiān)理程序,嚴格按照設計、規(guī)范要求進行施工。
(2)路堤土方填筑前首先清理基底表面,夯實基礎,然后在路基坡腳外2.0米處設置縱向排水溝。
(3)利用挖方或借土填筑路堤不應含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質。
(4)每層填料鋪設的寬度,每側應超出路堤的設計寬度50cm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。
5.質量控制措施
5.1制定嚴格的質量控制制度
在進行施工前前,訂立嚴格的質量控制制度,在施工時要嚴格按制度對施工工作進行監(jiān)督,如發(fā)現(xiàn)問題,及時進行嚴格的處理。
5.2重視施工隊伍的質量
施工隊伍質量的高低直接決定著山區(qū)公路路基施工工程的質量,如果施工人員的施工能力、技術、效率低下,不但會對山區(qū)公路路基施工質量造成不良影響,同時還會導致資源的浪費。本工程中,定期對施工人員進行培訓,使其掌握專業(yè)的施工技能,為提升工程路基質量打好了良好的根基。
5.3合理選擇高質量的施工材料
通常,施工材料質量越高,山區(qū)公路路基的質量就會越好,本單位在設計時,挑選高質量的施工材料。進行工程施工時,嚴格把好材料質量關,對進場的材料進行核實檢查,只有符合相關標準與取得質量合格證明的材料才能進場,使工程的路基質量得到更有力的保證。
5.4嚴格進行施工現(xiàn)場的管理
山區(qū)公路路基施工質量提升的關鍵環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場管理,假如現(xiàn)場管理工作沒有做到位,就不能對存在的質量問題進行客觀的分析,更加無法制定出行之有效、切合實際的處理方案。在本工程施工中,高度重視施工現(xiàn)場管理,管理人員嚴格全面控制施工現(xiàn)場的所有事務,確保了施工的正常進行。
總結語
目前,大廣高速公路S22標己陸續(xù)開始進行交驗,已交驗的部位全部通過驗收,從交驗時所反映的數(shù)據(jù)來看,效果理想。另外,路基平整度和邊坡修整方面的施工形象也受到上級領導的表揚。
參考文獻:
[1] 張艷,黃希頔,周榮英等.淺析山區(qū)公路路基施工的技術要點和控制方法[J].城市建設理論研究(電子版),2012,(9).
[2] 江道坤,喻雷.山區(qū)公路改擴建工程路基施工質量管理與控制探討[J].世界家苑,2012,(1):145.
作者簡介:
謝天基(1982-)身份證號 440902198211205875 男 漢族 廣東化州人 工程師 本科 主要從事高速公路、市政工程等工程項目施工管理。