摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易迅速增，港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用正在不斷提升。港口作為運(yùn)輸鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大助力，應(yīng)做到合理配置港口資源，優(yōu)化區(qū)域集疏運(yùn)布局體系，完善管理信息系統(tǒng)，降低作業(yè)成本，以不斷提高港口內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，從而快速響應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。但是近些年來，在港口碼頭中，經(jīng)常有事故發(fā)生，事故的多發(fā)區(qū)竟然在港口碼頭，這為港口碼頭的發(fā)展帶來了不利的影響，也在一定程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。所以對(duì)港口碼頭的安全問題進(jìn)行研究就顯得十分重要和必要了，本文以港口建設(shè)前期規(guī)劃的主要內(nèi)容為研究對(duì)象，對(duì)港口選址、安全評(píng)估等方面進(jìn)行了研究[1]。

關(guān)鍵詞：港口規(guī)劃；航道安全評(píng)估；集裝箱港口建設(shè)

1、背景與意義

港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用是隨著人們對(duì)港口功能的認(rèn)識(shí)以及港口對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)的深化而不斷擴(kuò)展的。

從現(xiàn)代觀點(diǎn)來看，港口正發(fā)揮著以下主要的作用：

（1）港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)。港口既是水路運(yùn)輸也是陸運(yùn)的終端，在港口，貨物在船舶與車輛（或其他船舶）之間進(jìn)行換裝。高效率的港口貨物裝卸可以降低整個(gè)物流的成本，由此降低商品的價(jià)格，使消費(fèi)者獲利，也使出口商品的定價(jià)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）港口是工業(yè)活動(dòng)基地。港口本身是從事工業(yè)的重要場(chǎng)所。港口設(shè)施和工業(yè)用地的布局可以有機(jī)地結(jié)合起來，以便盡量提高運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加工的效率。

（3）港口成為綜合物流的中心?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)貨物在流通環(huán)節(jié)中做多功能的整合。即從運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的服務(wù)，而港口正具有從事這種整合服務(wù)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

（4）港口具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng)。港口以其各種功能影響著地區(qū)、乃至國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口發(fā)展的效應(yīng)以各種互相依賴的形式出現(xiàn)，包括降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?、提高生活水平、促進(jìn)地區(qū)和國(guó)家繁榮。

2、港口前期規(guī)劃

2.1 港口規(guī)劃原則

港口建設(shè)需要遵循一定的原則，以下是對(duì)港口規(guī)劃原則的簡(jiǎn)要介紹：

（1）港口通用碼頭工程建設(shè)，必須遵守國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的法律、法規(guī)，貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)港口建設(shè)的方針和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，以及合理利用資源、節(jié)約用地、節(jié)約能源、節(jié)約用水、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和職業(yè)安全衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。

（2）港口通用碼頭工程建設(shè)，應(yīng)采用有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善勞動(dòng)條件和經(jīng)濟(jì)效益的先進(jìn)、成熟的裝卸工藝與設(shè)備。

（3）港口通用碼頭工程建設(shè)應(yīng)符合港口總體布局規(guī)劃的要求，統(tǒng)籌安排、分期建設(shè)，正確處理近期和遠(yuǎn)期的關(guān)系，并適當(dāng)留有發(fā)展余地。

（4）港口通用碼頭的布置，應(yīng)充分利用水域和岸線，碼頭前方、庫場(chǎng)及集疏運(yùn)等各環(huán)節(jié)的通過能力應(yīng)互相適應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展，因地制宜地采用多種集疏運(yùn)方式，盡快形成裝卸效率高、集疏運(yùn)暢通、配套設(shè)施較為完善的綜合生產(chǎn)運(yùn)輸體系。

（5）港口通用碼頭工程的建設(shè)規(guī)模，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年吞吐量、設(shè)計(jì)船型、貨種、資金條件和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等因素綜合考慮確定。

2.2港口選址

2.2.1 總體發(fā)展要求

（1）港口對(duì)工商業(yè)活動(dòng)有著天然的吸引作用。

（2）出于環(huán)境方面的考慮，現(xiàn)代化港口的選址應(yīng)移出老市區(qū)去形成新的港區(qū)和新的城區(qū)，尋求兩者發(fā)展互不干擾的城市用地布局。

（3）一個(gè)好的港址要至少要為未來30-50年提供港口合理的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)量的增加可在此基礎(chǔ)上分階段地安排建設(shè)項(xiàng)目。

（4）新港址應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原港區(qū)改造，使之適應(yīng)新的需要。新港址應(yīng)有利于發(fā)揮新老港區(qū)的綜合功能，使港區(qū)在新的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用。

2.2.2 航行與停泊要求

船舶航行與停泊要求，在港址選擇中具有決定性的意義，是港址選擇成敗的關(guān)鍵因素之一，其要求可概括為下列幾點(diǎn)：

（1）進(jìn)港航道水深和碼頭水深條件，需滿足相應(yīng)噸級(jí)船舶吃水的要求。

（2）開挖的航道和港池，維護(hù)性挖泥量不能太大。回淤問題的研究在選址階段必須盡早研究，這有利于對(duì)港址做出正確的評(píng)價(jià)。

（3）水域?qū)掗煟銐驖M足船舶回旋、制動(dòng)、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)以及布置港池等水域。

（4）除有相應(yīng)水深水域外，在大中型港口也要有為布置地方小船、駁船、港作船舶和游艇等的水域，有適合的水域布置各種功能的錨地。

（5）水域地質(zhì)條件好，承載力高，往往可以減少水工建筑物的投資。

3、港口航道安全評(píng)估

3.1 港口航道安全評(píng)估概述

近幾年，隨著港口航道和碼頭通航的快速發(fā)展，由于部分安全設(shè)施不夠到位，安全評(píng)估不夠全面，導(dǎo)致一些事故不斷的出現(xiàn)在港口碼頭及附近水域，嚴(yán)重影響和制約了港口的全面發(fā)展。因此，加快港口航道和碼頭通航安全的評(píng)估研究成為現(xiàn)在港口建設(shè)的首要任務(wù)。

3.2 港口航道安全評(píng)估

對(duì)港口航道和碼頭通航的安全評(píng)估就是通過對(duì)港口周圍水域環(huán)境的調(diào)查，研究分析港口水域環(huán)境的安全狀況，并提出進(jìn)行安全管理建設(shè)的辦法和措施。利用操作模擬器和船舶運(yùn)動(dòng)模型，在虛擬的港口環(huán)境中模擬試驗(yàn)，并針對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行分析，研究出解決這類問題的安全對(duì)策，保障港口水域通航的安全，保證船舶在往來運(yùn)作中的安全操作。

（1）現(xiàn)狀分析

評(píng)估港口通航水域的深度和寬度、可供船舶航行的高度以及在碼頭范圍內(nèi)進(jìn)行船體運(yùn)動(dòng)的空間條件是評(píng)估一個(gè)港口碼頭能否正常、安全進(jìn)行船舶航行的標(biāo)準(zhǔn)。然而船只本身的運(yùn)行能力、港口的吞吐量以及人員的技術(shù)水平等都會(huì)影響到這一標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估。因而，在進(jìn)行港口航道安全評(píng)估的時(shí)候，首先要調(diào)查當(dāng)?shù)氐耐ê侥芰?、水域環(huán)境、交通能力、港口的建設(shè)前景以及港口附近的海圖等，再經(jīng)過全面分析和研究，然后確定該水域航道在運(yùn)行中是否存在安全隱患。

（2）安全評(píng)估模擬試驗(yàn)

利用現(xiàn)有的技術(shù)，包括船舶模擬系統(tǒng)和虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，制作試驗(yàn)海區(qū)電子海圖、生成試驗(yàn)虛擬通航環(huán)境、建立船舶運(yùn)動(dòng)模型和制定仿真試驗(yàn)方案。通過對(duì)船舶安全進(jìn)出港口的航道尺度、碼頭前船舶的轉(zhuǎn)向水域尺度以及極限通航條件的模擬試驗(yàn)，分析在港口碼頭船舶航行、靠，離操作的安全性以及可行性。

（3）模擬試驗(yàn)結(jié)果的分析

依照事先設(shè)計(jì)好的試驗(yàn)方案，經(jīng)過一定次數(shù)的仿真試驗(yàn)，獲取足夠多的試驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，再根據(jù)一個(gè)合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些試驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果，進(jìn)行全面分析，并對(duì)港口以及附近水域通航的安全性作一個(gè)評(píng)價(jià)。也可以把模擬試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)與港航部門、海事局等相關(guān)部門的數(shù)據(jù)綜合起來進(jìn)行分析研究。基于港口通航環(huán)境與模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果的分析，按照相關(guān)規(guī)范的要求，分析和研究港口建設(shè)工程對(duì)港口航道和碼頭通航安全性的影響，并采取相應(yīng)的措施解決存在的的安全問題，完善港口的安全保障措施[2]

4、集裝箱港口建設(shè)

4.1集裝箱港口建設(shè)理念

港口工程的建設(shè)理念直接影響并決定港口建設(shè)水平，包括資源節(jié)約水平、環(huán)境友好水平、高效高產(chǎn)水平、可靠耐久水平及人文和諧水平，也體現(xiàn)港口建設(shè)的核心價(jià)值觀。按照資源節(jié)約型集裝箱港口的要求，其設(shè)計(jì)理念為：

（1）資源節(jié)約。資源節(jié)約應(yīng)擺在集裝箱港口建設(shè)的重要位置，如何充分利用資源是貫穿港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過程的主線。

（2）高效高產(chǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?、便捷符合現(xiàn)代物流快速運(yùn)輸、降低成本的要求，便于進(jìn)行裝卸生產(chǎn)的組織與管理。因此要求港口建設(shè)必須注重集裝箱綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。

（3）環(huán)境友好。港口的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)在占用和消耗一定資源的同時(shí)，也必然會(huì)對(duì)港區(qū)周邊局部范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此，環(huán)境友好是港口建設(shè)的主要約束條件。

（4）可靠耐久。港口構(gòu)筑物的建設(shè)應(yīng)充分體現(xiàn)出全壽命成本最低的理念，即集裝箱港口確保港口建筑物在其全壽命周期內(nèi)的成本最低，效益最大。

4.2集裝箱港口資源節(jié)約設(shè)計(jì)的基本經(jīng)驗(yàn)

在集裝箱港口建設(shè)的全過程中，設(shè)計(jì)是主導(dǎo)性的重要環(huán)節(jié)，對(duì)項(xiàng)目的資源節(jié)約起決定性、控制性、指導(dǎo)性作用。設(shè)計(jì)階段的總體思路及基本經(jīng)驗(yàn)如下：

（1）項(xiàng)目宜選擇具有良好開發(fā)條件的港址，規(guī)劃成熟、明確、近期易開發(fā)；

（2）土地盡量利用無征地、無拆遷、已圍灘或可圍灘用地；

（3）市政配套設(shè)施相對(duì)齊全，并可利用周邊工程已有或可擴(kuò)容設(shè)施，增加已建

配套設(shè)施的利用率及利用時(shí)效；

（4）岸線布置統(tǒng)籌考慮，節(jié)約岸線資源；

（5）借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真模擬，優(yōu)化港區(qū)總體布置，提高總圖運(yùn)輸效率；

（6）裝卸技術(shù)改良、簡(jiǎn)化操作、提高效率；采用電力驅(qū)動(dòng)堆場(chǎng)裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；

（7）分區(qū)選用地基加固方法，節(jié)省工程造價(jià)；

（8）主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)貫徹“全壽命成本最低”理念；

（9）優(yōu)化港區(qū)供配電設(shè)計(jì)，注重節(jié)能設(shè)備選型；

（10）注重給排水系統(tǒng)設(shè)置、設(shè)備選型，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排[3]；

參考文獻(xiàn)：

[1]金宇 港口航道和碼頭通航安全評(píng)估[J]-建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2014（31）

[2]黃瓊.港口航道和碼頭通航安全評(píng)估[J]-建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2014（4）.

[3]胡雄偉.HU Xiong-wei資源節(jié)約型集裝箱港口設(shè)計(jì)總體思路[J]-水運(yùn)工程 2013（4）