摘要：為緩解日益嚴(yán)峻的交通壓力，建造出行車安全、質(zhì)量穩(wěn)固的公路，使得瀝青路面在公路工程得到廣泛應(yīng)用，為我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了有利的先決條件。但隨著使用年限的增加，其中存在的問(wèn)題也日趨明顯，不僅降低了瀝青路面的使用年限，增加了質(zhì)量控制和維修成本，還嚴(yán)重影響了行車安全性。因此加強(qiáng)瀝青公路施工質(zhì)量管理控制，是當(dāng)前公路施工企業(yè)的重要任務(wù)，我國(guó)雖投入大量財(cái)力物力，但長(zhǎng)期以來(lái)的落后管理模式使得未能在根源上解決問(wèn)題。針對(duì)這種情況，加快完善公路施工技術(shù)的更新，提高質(zhì)量控制水平是當(dāng)前公路施工所面臨的首要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、加強(qiáng)瀝青路面質(zhì)量控制的必要性分析

1.加強(qiáng)質(zhì)量控制的意義

公路工程是不僅需要對(duì)公路進(jìn)行建造施工，還負(fù)責(zé)通車后的公路質(zhì)量控制和維護(hù)工作，是一項(xiàng)長(zhǎng)期體現(xiàn)使用價(jià)值的過(guò)程，因而對(duì)施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制是十分有必要的。施工質(zhì)量控制主要包括正式施工前進(jìn)行的事前質(zhì)量控制，施工過(guò)程中進(jìn)行的事中質(zhì)量控制以及施工后各個(gè)階段的事后質(zhì)量控制三項(xiàng)工序。瀝青路面質(zhì)量控制作為施工管理的重要組成部分，對(duì)施工成本控制和公路施工質(zhì)量都有較為重要的影響?？茖W(xué)合理的質(zhì)量控制技術(shù)能有效保障施工過(guò)程中的技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量控制點(diǎn)符合設(shè)計(jì)方案要求。正是由于瀝青路面的質(zhì)量控制具有很強(qiáng)專業(yè)性和復(fù)雜性，而國(guó)內(nèi)公路施工企業(yè)無(wú)法憑借自身技術(shù)力量單獨(dú)完成這項(xiàng)工作，因此在瀝青路面的質(zhì)量方面存在一定瑕疵。有必要引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量控制。

2.瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

（1）瀝青路面的裂縫。高速公路中的裂縫分為縱向裂縫和橫向裂縫，如果不及時(shí)修理縫隙會(huì)越來(lái)越大，給車輛行駛造成不便，這種裂縫的成因較復(fù)雜，可能是當(dāng)初施工時(shí)的路基不均勻，使得在投入使用時(shí)因車輛的行駛反復(fù)碾壓，路基承受壓力不同便產(chǎn)生裂縫。還有可能是在比較干燥的高溫環(huán)境中，瀝青基層材料失水造成干裂。不管是施工質(zhì)量問(wèn)題或是超載現(xiàn)象造成的裂縫，都會(huì)使得水分順流進(jìn)入路基底層，軟化瀝青強(qiáng)度，進(jìn)而影響高速公路通行。

（2）瀝青不穩(wěn)定性形成的車轍。南方的高速公路在夏季經(jīng)常處于60-70度左右的高溫，在此情況下，車輛通過(guò)時(shí)就會(huì)留下痕跡——車轍。車轍的出現(xiàn)是由于建設(shè)期間瀝青混凝土比例搭配不合格，或者施工過(guò)程中壓力不夠。而這容易進(jìn)一步加劇瀝青之間的推擠，導(dǎo)致裂縫的擴(kuò)大，從而破壞路面。影響高速公路的正常使用，給維護(hù)工作帶來(lái)巨大工作量。

（3）水損傷。瀝青路面出現(xiàn)損傷，直接原因便是水的侵蝕。對(duì)華北地區(qū)的高速公路實(shí)地考察中可知，雨水多的季節(jié)高速公路變化比較大，需要更多的質(zhì)量控制。而對(duì)南方的高速公路考察中可發(fā)現(xiàn)，在梅雨季節(jié)，高速公路也會(huì)出現(xiàn)損傷現(xiàn)象。主要原因是水接觸到瀝青路面，并不會(huì)因?yàn)殛?yáng)光而直接被曬干，而是因?yàn)闉r青的特殊性存留在了瀝青不同部位。當(dāng)高溫天氣時(shí)地面溫度能達(dá)到五十?dāng)z氏度左右，由于超荷載使用導(dǎo)致瀝青時(shí)時(shí)刻刻受碾壓，造成水分逐漸下移，最終對(duì)整個(gè)路基產(chǎn)生軟化作用。因此，如何解決水存留在瀝青路面的危害是質(zhì)量控制面臨的首要問(wèn)題，必須予以高度重視。

（4）路面“泛油”造成的路基強(qiáng)度下降?！胺河汀笔侵笧r青混合料中粘結(jié)料瀝青集中到局部地方，在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，是由混合料離析、空隙率較小、高溫穩(wěn)定性差等因素引起的?！胺河汀爆F(xiàn)象出現(xiàn)后，容易導(dǎo)致地面發(fā)亮，對(duì)車輛行駛造成不便。在太陽(yáng)光照強(qiáng)烈的情況下，反射強(qiáng)度過(guò)大容易引發(fā)交通事故。有的高速公路肉眼看比較均勻，但實(shí)則內(nèi)部凹凸不平，容易導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足。這通常是在路面施工過(guò)程中，由于材料品質(zhì)不一樣、混凝土級(jí)配控制不嚴(yán)格等原因，導(dǎo)致路面壓實(shí)度差及龜裂等現(xiàn)象出現(xiàn)。

二、瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

1.施工材料質(zhì)量控制

我國(guó)目前實(shí)行的是《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范中對(duì)各個(gè)階段的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。因此在公路工程施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢查，確定材料質(zhì)量和規(guī)格，保證所用材料符合工程標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面的施工材料主要為改性瀝青和其他混合料，在施工時(shí)應(yīng)對(duì)溫度參數(shù)進(jìn)行控制，包括瀝青的出場(chǎng)溫度、到場(chǎng)溫度、攤鋪溫度計(jì)碾壓溫度等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的溫度都會(huì)影響到后續(xù)工程的順利進(jìn)行，而影響到溫度變化的主要因素有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度等。

在瀝青含量控制方面，需要注意穩(wěn)定度、孔隙率等，若瀝青含量較少會(huì)降低其水穩(wěn)定性，增加路面孔隙率，在高溫和干燥環(huán)境影響下加速老化，對(duì)瀝青路面的使用壽命產(chǎn)生影響。因此要保證瀝青拌合計(jì)量系統(tǒng)的穩(wěn)定和用料均勻。

在對(duì)瀝青的運(yùn)輸控制方面應(yīng)注意檢查其到出場(chǎng)溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度，并對(duì)已裝車瀝青采用篷布進(jìn)行覆蓋處理，避免因雨水淋濕、溫度過(guò)低對(duì)材料的浪費(fèi)，丟棄那些已經(jīng)發(fā)生離析和結(jié)成塊的瀝青，最后在進(jìn)行連續(xù)攤鋪時(shí)，盡量將運(yùn)料車靠近攤鋪機(jī)。

2.瀝青混合料的攤鋪控制

在進(jìn)行找平基準(zhǔn)選擇時(shí)需注意鋪筑路面的平整度要求、鋪層厚度、下承層的平整度、橫坡與縱坡等方面。在攤鋪機(jī)正式開(kāi)工前需預(yù)熱30分鐘以上，保證溫度在100℃以上，同時(shí)準(zhǔn)備兩種墊板，即用于初次攤鋪的墊板和攤鋪機(jī)起步時(shí)的墊板。對(duì)攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度應(yīng)按照攤鋪站的輸運(yùn)能力、生產(chǎn)能力、及攤鋪的厚度和寬度等實(shí)際情況加以決定。通常攤鋪機(jī)速度應(yīng)在0-10m/min范圍內(nèi)，在保證攤鋪層表面均勻平整的前提下可適當(dāng)加快速度，對(duì)攤鋪過(guò)程中的離析控制應(yīng)從多方面進(jìn)行，溫度離析的控制注意使用重?cái)嚢杪菪龣C(jī)減輕或消除離析。對(duì)橫向離析的控制要注意使用噸位較大卡車進(jìn)行運(yùn)輸，在卸料時(shí)應(yīng)進(jìn)行快速卸料，但不要全部卸完，待送上余料后再重新混合，防止離析現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)縱向離析的控制需保證送料倉(cāng)口的開(kāi)度適宜，在攤鋪時(shí)，保持布料器均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，并且攤鋪機(jī)的兩側(cè)混合料高度不小于送料器高度的2/3。

對(duì)瀝青的碾壓分為三個(gè)階段，在初壓時(shí)將溫度控制在140℃左右，以4km/h速度進(jìn)行碾壓，每次碾壓長(zhǎng)度控制在45m左右。在復(fù)壓時(shí)需用重型輪胎壓路機(jī)和震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行聯(lián)合碾壓，速度不超過(guò)4km/h，每次碾壓時(shí)輪胎應(yīng)重疊20-40cm。在終壓時(shí)溫度應(yīng)控制在90℃以上，消除輪胎軌跡，使其形成完整平面。

三、結(jié)語(yǔ)

公路工程中的瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)一直以來(lái)都是工程技術(shù)人員關(guān)注的主要問(wèn)題，任何工程項(xiàng)目的質(zhì)量好壞主要取決于施工質(zhì)量水平，盡管瀝青路面優(yōu)點(diǎn)較多，但在使用過(guò)程中仍存在著不少缺陷，那些豆腐渣工程或質(zhì)量不牢靠工程大部分原因都是由于質(zhì)量控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，使得施工質(zhì)量控制流于形式。因此在具體施工過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際情況，采用有效措施，把握好每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，建立過(guò)程控制方法，保障瀝青路面質(zhì)量，為行車安全提供良好條件。

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