摘要：本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，主要升降機(jī)事故作分析，總結(jié)了施工中升降機(jī)常見的事故類型以及事故的原因，并針對(duì)這些事故提出了一些管理和預(yù)防的措施。

關(guān)鍵詞：建筑；施工升降機(jī)；事故；管理；預(yù)防；措施

1 常見的施工升降機(jī)事故類型及原因分析

1.1 防墜安全器失靈導(dǎo)致事故。施工升降機(jī)上能夠起到安全保護(hù)作用的安全部件就是防墜安全器，在升降機(jī)工作的過程中主要是靠防墜安全器來消除吊籠墜落事故的發(fā)生以保證乘員的生命安全。因此，必須嚴(yán)格防墜安全器的出廠試驗(yàn)，根據(jù)GB10054-2005 規(guī)定，防墜安全器檢驗(yàn)的有效期為一年。但是到目前為止，很多的安全器并沒有送檢，甚至有些工地都做不到三個(gè)月檢測(cè)一次，一般都認(rèn)

為自己的防墜安全器沒有問題，但是一出事故就追悔莫及。只有通過試驗(yàn)和送檢才能判斷防墜安全器的好壞，通過日常的運(yùn)行是沒有辦法確定其好壞的。只有對(duì)那些超期服役的防墜安全器盡快送檢才能有效的預(yù)防惡性事故的發(fā)生。

1.2 安全開關(guān)失效導(dǎo)致事故。應(yīng)當(dāng)根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)施工升降機(jī)的安全開關(guān)，安全開關(guān)包括吊籠門限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、圍欄門限位開關(guān)、頂門限位開關(guān)、對(duì)重防斷繩保護(hù)開關(guān)以及極限位開關(guān)等。其中任何一個(gè)安全開關(guān)必須功能有效，否則，將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和附墻架連接失效導(dǎo)致事故。建筑施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，由于安裝人員的疏忽，標(biāo)節(jié)和附墻架連接螺栓漏安裝或螺帽未上緊；或是在用設(shè)備平時(shí)檢查不到位螺栓松脫，都將是事故的根源，武漢9.13 特大安全事故便是教訓(xùn)。

1.4 頻繁作業(yè)導(dǎo)致事故。工地上的升降機(jī)頻繁處于作業(yè)狀態(tài)，利用率高，但是不考慮電機(jī)的間斷工作制問題，即常說的暫載率或負(fù)載持續(xù)率，其定義為：FC=負(fù)載時(shí)間/工作周期時(shí)間×100%（其中：工作周期時(shí)間=負(fù)載時(shí)間+停機(jī)時(shí)間）。很多工地的升降機(jī)都是從租賃公司租來的，升降機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸租賃公司所有，而通過租賃合同施工單位擁有使用權(quán)。因此，施工單位想最大限度的利用，完全不考慮電機(jī)暫載率（FC=40%或25%）。由于這種電機(jī)就是按照間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的，這樣長期不間斷使用電機(jī)肯定發(fā)熱，甚至出現(xiàn)焦糊味時(shí)還在使用，這些都是不規(guī)范的使用。因此，工地上的升降機(jī)司機(jī)以及相關(guān)的管理人員都應(yīng)當(dāng)按照科學(xué)規(guī)律辦事，通過巧妙的調(diào)度來發(fā)揮設(shè)備的最大作用。

1.5 不設(shè)樓層?？堪踩雷o(hù)門導(dǎo)致事故。在升降機(jī)的各個(gè)?？繉討?yīng)當(dāng)設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門，同時(shí)保證安全防護(hù)門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有連鎖裝置以保證作業(yè)人員的安全。但是目前工地上等候施工電梯的人員隨時(shí)可以打開安全防護(hù)門，這是十分危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)引起高度的重視。

1.6 基礎(chǔ)圍欄不安裝聯(lián)鎖裝置導(dǎo)致事故。有些設(shè)備使用者為了省錢省事，沒有按GB26557-2011 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝基礎(chǔ)圍欄聯(lián)鎖裝置，作業(yè)中吊籠正下方如果有人，不注意將會(huì)導(dǎo)致沖壓事故。

1.7 自由端高度超出，導(dǎo)致事故。GB10055-2005 中明確規(guī)定標(biāo)節(jié)超出墻體高度不超出5 個(gè)標(biāo)節(jié)，如果未按規(guī)定安裝過高，由于風(fēng)壓和自身重心偏移等原因，將導(dǎo)致事故。

2 施工升降機(jī)事故預(yù)防措施

施工升降機(jī)事故的預(yù)防，首先設(shè)備的生產(chǎn)、安裝、使用管理須嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》和《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，在工作中應(yīng)當(dāng)特別加以注意，嚴(yán)格禁止的事項(xiàng)：①嚴(yán)禁穿拖鞋及不戴安全帽和工作證以及攜帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。②嚴(yán)禁任何人員在升降機(jī)提升架、吊籃及提升架井口和吊物下操作、站立、行走。③嚴(yán)禁在升降機(jī)操作現(xiàn)場(chǎng)玩耍、吵鬧和從高處亂拋一切物體。④嚴(yán)禁在沒欄桿或其他安全措施的高處作業(yè)和在單行墻面上行走。⑤嚴(yán)禁在未設(shè)安全措施的同一部位同時(shí)上下交叉作業(yè)。⑥嚴(yán)禁在高壓電源危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行升降機(jī)冒險(xiǎn)作業(yè)。⑦嚴(yán)禁帶危險(xiǎn)品、易燃品在升降機(jī)現(xiàn)場(chǎng)吸煙、生火。其次，應(yīng)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常檢查，檢查重點(diǎn)如下：第一，架體結(jié)構(gòu)。檢查架體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)主要查看以下方面：基礎(chǔ)以及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓的緊固情況；按規(guī)定設(shè)置的各部件焊接是否完好無裂紋；不得任意變更按說明要求設(shè)置的附著桿件等。按說明要求設(shè)置的附著桿一般6m 一道，并且不得隨意變更附著桿的連接方式以及緊固方式。在安檢過程中我們還發(fā)現(xiàn)很多用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現(xiàn)象，這都是非常危險(xiǎn)的，一定要嚴(yán)查并加以杜絕。第二，圍欄門。圍欄門應(yīng)當(dāng)裝有機(jī)械連鎖裝置以確保人員安全。裝有連鎖裝置后就能確保吊籠在底部規(guī)定位置才能打開圍欄門，并且開門后吊籠不再啟動(dòng)。但是很多工地的升降機(jī)在吊籠接近圍欄門時(shí)，吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)動(dòng)，通過換向滑輪鋼絲繩帶動(dòng)圍欄門向上開啟，這樣很容易傷害到圍欄外附近的人。第三，停層。在升降機(jī)的各停靠層設(shè)置安全防護(hù)門。有關(guān)安全防護(hù)門設(shè)置的要求在前面已經(jīng)做了充分的介紹，這里不再贅述。第四，鋼絲繩端部固結(jié)。很多施工現(xiàn)場(chǎng)采用繩卡固定時(shí)，對(duì)于卡距、繩卡數(shù)量以及尾端長度等不按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，大大折扣了本來只有80%～85%固接強(qiáng)度的接頭，從而留下了安全隱患。

第五，傳動(dòng)系統(tǒng)。升降機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)分為封閉式和開啟式兩部分。其封閉式包括變速部分的渦輪以及蝸桿減速箱，以及錐鼓式顯示器的離心制動(dòng)部分。剩余的其他部分都是開啟式的。由于不容易檢查封閉部分，只能在現(xiàn)場(chǎng)看一下變速箱是否漏油，但是相對(duì)而言，開啟部分的檢查涉及的方面較廣。首先，各傳動(dòng)部分的間隙一般控制在0.2-0.5mm 左右，間隙不宜過大，同時(shí)齒輪與齒條嚙合時(shí)齒底的間隙為2mm 左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險(xiǎn)的，升降機(jī)的運(yùn)行和制動(dòng)力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯(cuò)位過大，都會(huì)使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強(qiáng)度降低，發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機(jī)的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3 都達(dá)不到，這是非常危險(xiǎn)的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒輪的間隙不應(yīng)太大，一般為0.2-0.5mm，滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無明顯的震動(dòng)。

第六，安全開關(guān)。雖然很多工地的升降機(jī)都設(shè)置的相應(yīng)的安全開關(guān)，但是很多人為了省事不是人為取消了安全開關(guān)就是安全開關(guān)損壞后沒有及時(shí)修復(fù)，在這樣的情況下，這道安全防線就相當(dāng)于被無形的取消而沒有達(dá)到保護(hù)人員安全的效果，反而為安全事故的發(fā)展埋下了隱患。如：經(jīng)常用吊籠裝載較長的物品，由于物品較長而伸出吊籠外，從而人為的取消了門限位或頂門限位。在這種安全設(shè)施不齊全或不完善的情況下，仍舊采用吊籠裝載人或物上下，這樣極易發(fā)生安全事故。為了有效的避免類似事故的發(fā)生，施工單位的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這方面的管理，一定要嚴(yán)格升降機(jī)的檢查以及維護(hù)制度，以確保安全開關(guān)的可靠性并杜絕安全事故的發(fā)生。

第七，吊籠頂部控制盒。在吊籠的頂部應(yīng)當(dāng)設(shè)置檢修或拆除時(shí)使用的控制盒，只允許變速升降機(jī)的吊籠低速運(yùn)行。使用吊籠頂部控制盒使只有吊籠的安全裝置起保護(hù)作用，其他裝置均不起作用，同時(shí)，在控制盒上安裝非自動(dòng)復(fù)位的急停開關(guān)。

第八，電路保護(hù)。很多工地的升降機(jī)維修人員并不是及時(shí)排除引起保護(hù)裝置動(dòng)作的故障，而是取消或短接保護(hù)裝置，這給設(shè)備留下了很大的隱患。還有一部分早期產(chǎn)品根本沒有保護(hù)裝置，對(duì)于這部分設(shè)備應(yīng)當(dāng)建議其配備，升降機(jī)只有在保護(hù)裝置可靠有效的情況下才能載人運(yùn)物。

第九，防墜安全器。由于防墜安全器是升降機(jī)的重要安全控件，因此，防墜安全器的出廠試驗(yàn)要求十分嚴(yán)格。在其出廠前應(yīng)當(dāng)由法定的檢驗(yàn)單位測(cè)量其轉(zhuǎn)矩、臨界轉(zhuǎn)速以及彈簧壓縮量，并且每臺(tái)都應(yīng)當(dāng)附有測(cè)試報(bào)告。在工地使用的升降機(jī)必須每三個(gè)月進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)以確保其安全可靠性，同時(shí)防墜安全器檢驗(yàn)的有效期為一年。

3 結(jié)束語

每一次事故，總有它的原因。然而筆者認(rèn)為，這個(gè)原因又是可防可控的。“海恩法則”告訴我們：每一起嚴(yán)重事故背后，有著29 次輕微事故和300 起未遂事故先兆。慘烈的事故，一次次地證明著這條法則。一些事故的不可控，根本上在于該做的事情沒有做或沒有做好，有法不依，有章不循，這就等于自己放棄了控制事故發(fā)生的權(quán)利。

參考文獻(xiàn)：

[1]國務(wù)院第549 號(hào)令.特種設(shè)備安全監(jiān)察條例[Z].

[2]建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定[Z].